淄博正華助劑股份有限公司董事長(cháng)侯永正要用自主研發(fā)的“正華1號”柴油添加劑與油企聯(lián)姻，力主從源頭做起，減少汽車(chē)尾氣PM2.5排放。侯永正所說(shuō)的源頭，就是指主導我國成品油市場(chǎng)的中石化、中石油、中海油等石油煉制企業(yè)�！罢A1號”柴油添加劑是侯永正在院士工作站的倡導下，由企業(yè)研發(fā)小組研發(fā)出的有效減少汽車(chē)尾氣PM2.5排放的節能環(huán)保產(chǎn)品。
在產(chǎn)品問(wèn)世后，侯永正進(jìn)京入藏，不辭辛勞，全身心投入到“正華1號”的市場(chǎng)推廣與應用之中。他堅信，如果從源頭做起，讓“正華1號”這樣的高效環(huán)保產(chǎn)品早日聯(lián)姻煉油企業(yè)，就會(huì )從根本上解決汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題，減少PM2.5排放，爭取社會(huì )效益最大化。
抓源頭減少汽車(chē)
尾氣PM2.5排放
侯永正認為國家應以《大氣污染防治行動(dòng)計劃》(大氣“國十條”)為依據，制定并頒布相關(guān)政策，扶持和鼓勵國內煉油企業(yè)在成品柴油出廠(chǎng)銷(xiāo)售前添加油品添加劑。
2013年5月28日在北京召開(kāi)的降低PM2.5排放，改善人類(lèi)生存環(huán)境——淄博“正華1號”柴油添加劑專(zhuān)題研討會(huì )上，與會(huì )的國務(wù)院及發(fā)改委、科技部、環(huán)保部、交通部、新華社等有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導專(zhuān)家認為，“正華1號”柴油添加劑是目前國內減少汽車(chē)尾氣PM2.5排放效果顯著(zhù)的一款節能環(huán)保產(chǎn)品。在2013年8月8日召開(kāi)的由山東省科技廳組織的科技成果鑒定會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家一致認定該成果達到國際先進(jìn)水平�！罢A1號”柴油添加劑經(jīng)國家機動(dòng)車(chē)排污監控中心檢測，按0.2%的比例將“正華1號”添加到柴油中，經(jīng)測算，柴油在柴油機有效功率測試點(diǎn)燃燒后排放的總顆粒物PM平均減少27%，顆粒物PM2.5平均減少26.4%；一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物平均分別減少21%、14.8%和43%；燃油消耗量平均減少1.9%。按0.3%的比例將“正華1號”添加到柴油中，PM平均減少35%，顆粒物PM2.5平均減少44.8%；一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物平均分別減少22%、19.7%和45.5%；燃油消耗量平均減少2.1%�？梢�(jiàn)，減排和節油效果十分明顯。此外，拉薩市公共交通總公司和青島公交集團膠州巴士有限公司對“正華1號”柴油添加劑進(jìn)行了實(shí)車(chē)使用，節能減排效果明顯。
在減少污染物排放方面，根據《2012年中國機動(dòng)車(chē)污染防治年報》公布的2011年度一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物排量，按照0.2%和0.3%兩個(gè)比例添加“正華1號”后，減少機動(dòng)車(chē)顆粒物排放16-21萬(wàn)噸，減少一氧化碳排放88-92萬(wàn)噸，減少碳氫化合物14-18萬(wàn)噸，減少氮氧化物167-177萬(wàn)噸。以上四種污染物，合計可減少285-308萬(wàn)噸。
在節約燃油消耗方面，根據2012年全國柴油消耗量為1.5億噸計算，按照0.2%和0.3%兩個(gè)比例添加“正華1號”后，平均節約柴油285-315萬(wàn)噸。除去添加“正華1號”柴油添加劑的成本，每年還可節省92億元人民幣。
減少煉油企業(yè)
油品升級投資
柴油車(chē)排放的尾氣是城市PM2.5污染的主要來(lái)源之一。按燃料分類(lèi)，全國柴油車(chē)排放的氮氧化物接近汽車(chē)排放總量的60%，PM超過(guò)90%。國家于2013年2月6日制定的油品升級時(shí)間表中，之所以將柴油放在了突出的位置，是因為柴油的消耗量為汽油的兩倍多，而柴油機排放的顆粒物為汽油機的50倍以上。據專(zhuān)家介紹，柴油車(chē)顆粒物的成分與汽油車(chē)不同，主要是碳煙。碳煙是燃料在富油缺氧的高壓燃燒環(huán)境中，分子裂解形成的多孔質(zhì)碳，往往黏附二氧化硫和有機物等，是汽車(chē)尾氣污染的大戶(hù)。
侯永正分析認為，汽車(chē)作為目前國內主要的運輸工具之一，它所引起的PM2.5污染具有“流動(dòng)性”、“范圍廣”的特點(diǎn)。這一特點(diǎn)決定了靠單個(gè)城市或地區添加油品添加劑來(lái)治理PM2.5污染效果是有限的，因為來(lái)自其他地區沒(méi)有添加油品添加劑的車(chē)輛依然會(huì )對這個(gè)地區造成污染。侯永正強調，治理汽車(chē)尾氣PM2.5污染必須全國布局，從源頭上進(jìn)行治理。源頭在哪里呢？源頭就在中石化、中石油、中海油等油品煉制和銷(xiāo)售企業(yè)。國家發(fā)改委或環(huán)保部應制定相應政策，通過(guò)資金補貼、稅收優(yōu)惠等方式，調動(dòng)國內煉油企業(yè)添加油品添加劑的積極性，才能保證全國的柴油車(chē)輛都能使用添加了類(lèi)似于“正華1號”柴油添加劑的柴油，進(jìn)而達到治理汽車(chē)尾氣PM2.5污染的目標。
侯永正在解析“正華1號”柴油添加劑的性能和功效時(shí)說(shuō)，作為多功能復合型添加劑，在不改動(dòng)車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機結構、也不增加設備的條件下，就可以改變燃料的物性，使燃料充分燃燒，實(shí)現節能和凈化排放，這將大大減少煉油企業(yè)在柴油油品升級中的投資。侯永正說(shuō)，“正華1號”柴油添加劑是大氣“國十條”未來(lái)五年治理PM2.5污染的“利器”，是一種急需在全國范圍內推廣的利國利民的節能減排環(huán)保產(chǎn)品。添加“正華1號”柴油添加劑不僅可以減少機動(dòng)車(chē)污尾氣中PM2.5、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等污染物的排放，還能節約燃油消耗。對于整個(gè)國民經(jīng)濟來(lái)說(shuō)，使用“正華1號”柴油添加劑，不僅不會(huì )增加運行成本，反而會(huì )降低發(fā)展運行成本，是一個(gè)各方共贏(yíng)的大氣治污計劃。
技術(shù)創(chuàng )新是提升油品
的根本途徑
侯永正引用專(zhuān)家的話(huà)說(shuō)，中國的柴油品質(zhì)較差，制約了具有較高燃油經(jīng)濟型的柴油車(chē)的發(fā)展。為此中國每年多使用2000多萬(wàn)噸石油。另一方面，柴油作為最基本燃料，下游價(jià)格傳導性很強，可以說(shuō)凡是需要運輸的商品，均會(huì )包含一部分來(lái)自柴油價(jià)格的傳導成本。侯永正說(shuō)，國家發(fā)改委2013年9月23日發(fā)布了《關(guān)于油品質(zhì)量升級價(jià)格政策有關(guān)意見(jiàn)的通知》�！锻ㄖ分赋�，車(chē)用汽、柴油(標準品)質(zhì)量標準升級至第四階段的加價(jià)標準分別為每噸290元和370元；從第四階段升級至第五階段的加價(jià)標準分別為每噸170元和160元。侯永正說(shuō)，每一次油品升級，隨之而來(lái)的就是成品油價(jià)格的攀升，這是企業(yè)硬性投入所帶來(lái)的必然結果。相對于柴油添加劑來(lái)說(shuō)，添加了“正華1號”的成品柴油出廠(chǎng)成本要遠遠低于煉油廠(chǎng)升級改造后每噸柴油加價(jià)后的成本價(jià)格。國家設定國四和國五標準實(shí)施的過(guò)渡期，既考慮了煉油廠(chǎng)的升級改造，也考慮到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機等相關(guān)設備性能的提高，這都需要較長(cháng)時(shí)間。另一方面，中國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，全國采用統一標準只能是較低的標準。
侯永正強調，高效能的柴油添加劑的出現，是解決我國柴油品質(zhì)較差的一個(gè)技術(shù)途徑，也是縮短過(guò)渡期的有效技術(shù)支持。往成品油里添加助劑，簡(jiǎn)單、易行、成本低，是助劑生產(chǎn)企業(yè)與煉油企共贏(yíng)的利國利民的大事。侯永正認為，國家在抓油品升級的同時(shí)，盡快出臺利于環(huán)保助劑企業(yè)走向市場(chǎng)的相應政策。用激勵政策加以扶持，把這些好的環(huán)保產(chǎn)品作為國家公益產(chǎn)品加以推廣，讓環(huán)境治理早一天收到成效。
制定三方聯(lián)動(dòng)
利益共享機制
侯永正在2013年5月28日召開(kāi)的“正華1號”研討會(huì )上與國家多個(gè)部委的專(zhuān)家進(jìn)行了現場(chǎng)交流。國家發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室主任李連成說(shuō)，我們應該重視國家政策的制定在節能減排完善方面起到的作用。無(wú)論是結構的優(yōu)化，技術(shù)的突破，管理的提升，都離不開(kāi)國家政策的引導和制度的設計。就成品油領(lǐng)域而言，要建立一個(gè)政府、成品油制造企業(yè)和科技創(chuàng )新環(huán)保企業(yè)三方聯(lián)動(dòng)、利益共享的聯(lián)合機制。
中國環(huán)境科學(xué)研究院副總工程師、移動(dòng)源污染控制首席專(zhuān)家鮑曉峰說(shuō)，一些油品添加劑經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗證明具有明顯的節能減排作用，完全可以納入到油品質(zhì)量的管理范疇。此外，要加強科技投入，像油品添加劑的研發(fā)生產(chǎn)，完全可以在科技部的層面上設定一個(gè)比較大的項目，把政府部門(mén)、石油系統，添加劑開(kāi)發(fā)廠(chǎng)商，科研單位納入其中，做好國家層面上的研究評價(jià)�！罢A1號”柴油添加劑是幾百種產(chǎn)品里面非常好的一種。目前，市場(chǎng)上類(lèi)似產(chǎn)品不超過(guò)5%。
中國環(huán)境科學(xué)研究院車(chē)用燃料排放實(shí)驗室主任岳欣說(shuō)，使用油品添加劑是縮短過(guò)渡期的一個(gè)非常有效的選擇。優(yōu)秀添加劑產(chǎn)品能有效提高油品質(zhì)量，比如，北京一直在使用汽油添加劑，今年也立項要做柴油添加劑。從發(fā)展趨勢看，2011年國家發(fā)布了關(guān)于加強戰略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定，提出對若干戰略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展加大支持，其中就包括節能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。因此，類(lèi)似“正華1號”柴油添加劑這樣的產(chǎn)品，符合國家發(fā)展的整體要求。
科技部21世紀議程管理中心戰略與政策研究處研究員孫新章說(shuō)，解決PM2.5污染排放問(wèn)題，“正華1號”柴油添加劑的減排效果非常好，它就是通過(guò)技術(shù)的路徑來(lái)解決環(huán)保問(wèn)題。該產(chǎn)品推廣的時(shí)候遇到的問(wèn)題，也是現在科技成果轉化過(guò)程中通常會(huì )遇到的問(wèn)題，具有普遍性。對于企業(yè)的研發(fā)和市場(chǎng)的應用，政府應該建立一個(gè)有效的激勵機制，加大對公益性環(huán)保產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣投入。