記者近日從業(yè)內人士處獲悉，由相關(guān)部門(mén)制定的拆船補貼細則有望年內出臺。相較2010年出臺的《促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實(shí)施方案》，拆船補貼細則針對企業(yè)申報拆船補貼的條件要求將適度放寬。業(yè)內人士預計，如果延續2010年方案的補貼幅度，全行業(yè)補貼金額可達45.6億元。

    該人士透露，拆船補貼細則草案目前已制定完畢，正處于財政部、交通部、工信部、發(fā)改委等部委會(huì )簽過(guò)程中。各部委對相關(guān)條款基本達成共識，細則可能延續以往原則，企業(yè)拆除舊船同時(shí)購建新船才有申請資格。

    2010年6月，交通部等四部委聯(lián)合出臺《促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實(shí)施方案》，2011年又發(fā)布與之配套的“專(zhuān)項資金管理辦法”。今年8月，國務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結構調整促進(jìn)轉型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》提出,調整延續實(shí)施促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。由于相關(guān)文件中提到的申請拆船補貼的要求過(guò)于嚴格，比如限定中國籍船舶、指定拆船廠(chǎng)較少、限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，導致響應者不多，政策實(shí)施效果并未達到預期。

    該人士透露，即將出臺的細則將解決原有的拆船補貼方案申請條件限制過(guò)多的問(wèn)題，使老舊船舶拆解政策真正利好航運企業(yè)。細則將對提前報廢老舊船只的企業(yè)進(jìn)行補貼，補貼幅度將起碼保證企業(yè)拆船過(guò)程中不虧損，亦即會(huì )對整船拆成廢鋼以后的差價(jià)進(jìn)行補足。

    業(yè)內人士預計，細則出臺后，如果延續2010年方案的補貼幅度，全行業(yè)合計補貼金額可以達到45.6億元，其中干散貨船隊可供拆解船舶數量最多，補貼金額約37.2億元。這意味著(zhù)當前陷入低迷的國內航運企業(yè)特別是干散貨運輸公司將迎來(lái)政策利好。