優(yōu)惠、打折、促銷(xiāo)，電商行業(yè)一年一度的雙十一營(yíng)銷(xiāo)大戰已經(jīng)是硝煙四起。11月11日，這個(gè)原來(lái)很普通的一個(gè)日子，也在電商行業(yè)密集的營(yíng)銷(xiāo)攻勢下，變成了一場(chǎng)全民網(wǎng)購的狂歡節。那么，物流瓶頸今年能否突破？倉儲，土地，資金，人才，流通行業(yè)的老問(wèn)題有沒(méi)有新答案？央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評論員中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才、著(zhù)名財經(jīng)評論員張鴻共同評論。

　　雙十一在即，電商大戰一觸即發(fā)；訂單爆倉，快遞變慢遞；物流瓶頸今年能否突破？倉儲，土地，資金，人才，流通行業(yè)的老問(wèn)題有沒(méi)有新答案？

　　每年一度的“雙十一”購物節，對于快遞公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一場(chǎng)“大考”。去年的雙十一淘寶店的單日包裹量就達到了2200萬(wàn)件，貨物量的瞬間爆發(fā)令國內快遞企業(yè)幾乎全部癱瘓。有了去年的前車(chē)之鑒，今年幾乎所有快遞公司都提前完成了招兵買(mǎi)馬的準備工作。那么，快遞爆倉這種現象，今年能否得到改善？

　　雙十一即將來(lái)臨，總經(jīng)理丁浩正在給員工做動(dòng)員，他的公司成立兩年多來(lái)，一直穩步增長(cháng)，今年定下的雙十一銷(xiāo)售目標十拿九穩，但眼下最頭疼的問(wèn)題是貨沒(méi)地方放。

　　丁浩（昇茂百貨有限公司總經(jīng)理）：里面真堆不下了。那你這邊整一下，真的不行堆在這邊先堆一下。

　　緊鄰義烏江東貨運市場(chǎng)，青巖劉村以20億的銷(xiāo)售額創(chuàng )造了中國淘寶第一村的神話(huà)，而問(wèn)題也隨之出現。青巖劉村的樓房是民居結構，不利于倉儲，因此稍有規模的網(wǎng)商都紛紛搬離青巖劉村。丁浩說(shuō)，如果公司明年擴大規模，他也只能離開(kāi)。

　　丁浩（昇茂百貨有限公司總經(jīng)理）：這里沒(méi)辦法，我只能另外謀求發(fā)展。

　　對于眾多的小網(wǎng)商，他們的困境更為現實(shí)。27歲的小滿(mǎn)，七個(gè)月前獨自到青巖劉村開(kāi)了兩家淘寶店。從進(jìn)貨到售后，小滿(mǎn)自己包辦了兩家網(wǎng)店所有的工作，最委屈的是有次網(wǎng)店做活動(dòng)，她兩天只睡了四個(gè)小時(shí)，可到頭來(lái)，還是收到了差評，而最近送貨人員服務(wù)態(tài)度，也被包括進(jìn)了店家評分中，這更讓小滿(mǎn)憂(yōu)心忡忡。

　　賀登才：雙十一是物流界的春運 運力的增長(cháng)永遠趕不上需求

　�。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》特約評論員）

　　這個(gè)雙十一不僅是會(huì )重蹈覆轍，有可能還會(huì )愈演愈烈。我們把雙十一比作是一個(gè)物流界的春運。電商就是賣(mài)票的窗口，它是打折促銷(xiāo)，賣(mài)的越多越好，那么物流好比是我們的座位，也就是運力，那么你說(shuō)有100個(gè)座位，賣(mài)了200個(gè)票，那肯定就有一部分人坐不下去，或者服務(wù)質(zhì)量肯定會(huì )下降。

　　我大概有個(gè)數據，這幾年網(wǎng)購快遞的發(fā)展，平均每天在社會(huì )上空中周轉的數量，大概是2300萬(wàn)件，那么提一件算一件，送一件算一件，加起來(lái)有可能是5000萬(wàn)件左右，那么咱們的快遞職工大概有100萬(wàn)人，這里面減掉30％的管理人員，或者說(shuō)送貨的，就剩下70萬(wàn)員工，這樣算下來(lái)，基本上平常每天每個(gè)快遞員送七八十件，其實(shí)他們已經(jīng)很辛苦了。在雙十一這一個(gè)階段中，普遍會(huì )增加一倍左右。我聽(tīng)說(shuō)過(guò)最多的要送到500件。我們電商一塊每年是五六十的增長(cháng)，我們物流的增長(cháng)每年到10％、20％就不錯了，所以永遠趕不上它需要的，那就變成了倉庫要爆倉，或者是快遞就變成慢遞了等等這些情況。

　　張鴻：到2020年 電子商務(wù)說(shuō)不定真會(huì )超過(guò)實(shí)體經(jīng)濟

　�。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》評論員）

　　現在，每年雙十一前后是快遞員辭職高峰期。網(wǎng)頁(yè)是一天能建起來(lái)，但是物流不是一天就能建起來(lái)的，物流的發(fā)展肯定不如電子商務(wù)的發(fā)展。馬云說(shuō)淘寶去年是一天將近200億的銷(xiāo)售額，今年他說(shuō)是將近300億，這就是50％的增長(cháng)。我看到一個(gè)現象就是，因為前幾年雙十一，尤其是去年的爆發(fā)式增長(cháng)，然后吸引了更多的企業(yè)，包括電商，包括當中的物流、快遞企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，今年著(zhù)名的順豐就加入到了雙十一大戰里。順豐原來(lái)是不做這種低端的，它現在開(kāi)始進(jìn)入來(lái)以后，它說(shuō)我在這個(gè)期間只對電子商務(wù)的快遞打折、優(yōu)惠，所以它也看到了這個(gè)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(cháng)，它現在也要搶這一塊蛋糕。

　　你還記得馬云和王健林打的那個(gè)賭嗎？就是馬云說(shuō)2020年電子商務(wù)會(huì )超過(guò)實(shí)體經(jīng)濟，然后王健林說(shuō)，實(shí)體消費會(huì )超過(guò)你的那個(gè)，現在看來(lái)馬云勝算的可能性在加大，起碼大家看到了，電子商務(wù)的市場(chǎng)前景這么廣，那我也要來(lái)分一杯羹。更多的電子商務(wù)企業(yè)不僅僅在“1111”那一天，因為可能那一天除了物流的壓力大以外，因為他不可能按照那個(gè)來(lái)配置我企業(yè)所有的東西。今天你如果上一些電子商務(wù)的網(wǎng)站，就已經(jīng)可以加入“1111”的購買(mǎi)里面，你放到你的購物車(chē)里面，然后到那一天你仍然享受那一天的價(jià)格。其實(shí)就是說(shuō)，如果說(shuō)“1111”是春運，那一天是春節，那其實(shí)現在已經(jīng)變成了一個(gè)長(cháng)假。

　　賀登才：物流企業(yè)更多的是互相壓價(jià)　部分已處于虧損或虧損的邊緣

　�。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》特約評論員）

　　這么多年來(lái)，實(shí)際上我們的物流領(lǐng)域或者流通領(lǐng)域基本上是一個(gè)價(jià)格的競爭。所以咱們的商家就是通過(guò)打折促銷(xiāo)，咱們物流企業(yè)更多也采取了一些壓價(jià)的方式，那么價(jià)格低了以后，它有時(shí)候質(zhì)量就不太好保證了，有這個(gè)問(wèn)題。這幾年，物流確實(shí)發(fā)展是很快的，你看我老家叫山西省定襄縣，是一個(gè)很小的小縣城，我過(guò)去有什么東西都得幫人給帶回去，今年過(guò)八月十五，我姐姐說(shuō)家門(mén)口就開(kāi)了物流點(diǎn)，你喜歡吃老家的月餅，我把老家的月餅給你寄了去，結果花了20塊錢(qián)，僅僅20塊錢(qián)就從我老家給我送到北京的家里頭來(lái)了。

　　物流發(fā)展的速度非�？�，實(shí)際上我們更多老百姓從當中得到了實(shí)惠。對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它也是在互相壓價(jià)格，其實(shí)有的也處于一個(gè)虧損或者虧損的邊緣了。

　　張鴻：無(wú)論新舊業(yè)態(tài) 現在都是靠打折來(lái)圈地

　�。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》評論員）

　　因為有些店家不賠本的話(huà)，你趕不上這趟車(chē)，就像你在一個(gè)實(shí)體的大賣(mài)場(chǎng)里，這個(gè)大賣(mài)場(chǎng)說(shuō)我要打折，要促銷(xiāo)，然后弄一個(gè)節，你在這里面是一個(gè)小商家，那只有特別牛的大牌才可能貼一個(gè)說(shuō)，此商品恕不參加此次活動(dòng)，一般的品牌就得參加。畢竟大賣(mài)場(chǎng)有影響力，然后它也通過(guò)各種渠道，你如果不跟上促銷(xiāo)的力度，因為人家投入了，渠道建設也都搭好了。如果你能跟上，那其實(shí)對你來(lái)說(shuō)是很合算的。

　　現在的問(wèn)題是，中國電子商務(wù)的競爭時(shí)代還處于比較低端的時(shí)代，比如過(guò)去的百貨商場(chǎng)互相就是靠打折，現在雖然說(shuō)從實(shí)體店搬到了網(wǎng)上，戰場(chǎng)變了，但是還是冷兵器時(shí)代。電子商務(wù)現在還處在跑馬圈地的時(shí)候，還有一些傳統的實(shí)體店現在也開(kāi)始在電子商務(wù)上打市場(chǎng)，所以靠打折來(lái)圈地是可以理解的。還有一個(gè)就是，現在中國的普通消費者的消費能力還處在這個(gè)階段，所以幾乎只有中國的電子商務(wù)發(fā)展的如此迅猛�；�本上電子商務(wù)等于便宜，就是你在網(wǎng)上買(mǎi)東西，一定是圖它便宜。

　　賀登才：營(yíng)業(yè)稅改成增值稅 快遞企業(yè)和運輸企業(yè)的稅收漲了120％

　�。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》特約評論員）

　　兩年前，我們談聚焦中國物流頑癥的系列節目，講的無(wú)非也是這么幾個(gè)問(wèn)題，稅收，交通，土地，投融資，以及一些開(kāi)設網(wǎng)點(diǎn)審批的問(wèn)題。那么現在叫聚焦流通困境，實(shí)際上老的問(wèn)題基本上沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的解決。比如稅收的問(wèn)題，照樣稅收負擔重；比如配送車(chē)輛進(jìn)城，照樣還是進(jìn)不來(lái)；比如土地，物流園區急需的土地還是拿不到。

　　現在是老的問(wèn)題沒(méi)解決，又出現了新的問(wèn)題。比如說(shuō)一個(gè)是稅收問(wèn)題，因為營(yíng)業(yè)稅要改成增值稅了，當然整個(gè)社會(huì )可能是減了稅了，但物流企業(yè)，特別是對快遞企業(yè)，快遞企業(yè)有的原來(lái)屬于交通運輸業(yè)，營(yíng)業(yè)稅3％就行了，現在漲到了11％，它大量的人力成本又沒(méi)法抵扣。我了解到的情況就是，快遞企業(yè)、運輸企業(yè)這一塊稅收和營(yíng)業(yè)稅漲了120％，甚至于漲到二百多。

　　現在又出現了什么問(wèn)題？快遞企業(yè)要到各處去開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)，那么開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)就必須得找法人單位，必須把稅交到這里來(lái)，這樣就把一些大的物流公司的實(shí)力分散了，增加了它的成本。還有大家司空見(jiàn)慣的，比如校園門(mén)口，小區門(mén)口，到處都擺滿(mǎn)了快遞件。這個(gè)應該是有一些公益性的設施，多大的小區應該配套多大的物流面積。不僅僅是快遞，還有一些裝卸貨的點(diǎn)都是必須的�，F在取送點(diǎn)在全國大概是七八萬(wàn)家，首先找這個(gè)點(diǎn)是很難的第一步，找到點(diǎn)以后租金又很高。這些東西應該是政府從全社會(huì )，從惠及民生的角度來(lái)考慮，要幫助解決這個(gè)問(wèn)題。

　　2011年以來(lái)，國家出臺了很多的政策，所有的政府部門(mén)出臺了好多的政策措施。但是物流涉及到許多部門(mén)，只要遇到兩個(gè)部門(mén)協(xié)調就變得非常困難。比如配送車(chē)輛，汽車(chē)要加一個(gè)尾板，尾板有的說(shuō)你這是違法改裝，有的部門(mén)說(shuō)可以不算你違法改裝，我們認為這是很小的問(wèn)題，應該可以解決，但是協(xié)調起來(lái)也非常困難。你很難去說(shuō)服，政府部門(mén)之間怎樣加強協(xié)調、轉變觀(guān)念，支持這些新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　張鴻：傳統業(yè)態(tài)的舊傷未愈 新的業(yè)態(tài)又帶來(lái)新的問(wèn)題
　
　�。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》評論員）

　　這是一個(gè)傳統的行業(yè)業(yè)態(tài)和新的業(yè)態(tài)之間，在傳統的業(yè)態(tài)里面的那些問(wèn)題成了老問(wèn)題或者固有的問(wèn)題，那個(gè)舊傷未愈。比如說(shuō)我們看片子里的小滿(mǎn)，租房子租金不會(huì )給她優(yōu)惠，然后她如果想到銀行貸款，首先她是一個(gè)非常小微的企業(yè)，她貸不到，她即使貸到的話(huà)，她拿什么做抵押物？她沒(méi)有抵押物，所以這是我們過(guò)去談那些小微企業(yè)固有的問(wèn)題。但是又添新傷，這就是新的這些電子商務(wù)的企業(yè)，比如說(shuō)電子商務(wù)開(kāi)始蓬勃發(fā)展的時(shí)候，土地、稅費等等的減免是不是有？有沒(méi)有支持的政策？

　　還有，很多的過(guò)去既有的那些政策打架的問(wèn)題，比如到底城市需要什么車(chē)來(lái)運送貨物，這是交管部門(mén)管的，那個(gè)車(chē)到底我們的標準是什么？按照過(guò)去我們的交通安全標準。但是今天當物流業(yè)已經(jīng)變成血液，然后在每一個(gè)環(huán)節每一個(gè)環(huán)節這樣過(guò)的時(shí)候，我們沒(méi)有標準，所以造成了大量的這種車(chē)其實(shí)是違規的�，F在每一個(gè)部門(mén)都有它的道理，有的部門(mén)說(shuō)出于交通安全的考慮不能讓你加這個(gè)。

　　姚玉潔：我國倉儲物流體系嚴重短腿 水平落后

　�。ㄐ氯A社記者 《央視財經(jīng)評論》特約評論員）

　　其實(shí)遇到物流瓶頸的不僅是小商家，一些體量很大的電商巨頭也有類(lèi)似的困擾。我們在調研中了解到，有的電商企業(yè)想在一線(xiàn)城市建設現代化的物流倉儲基地，但土地申請了近三年都沒(méi)批下來(lái)，一些地方政府認為物流行業(yè)占地大，對當地經(jīng)濟貢獻小，不愿意接受物流項目的投資落地，這導致電子商務(wù)物流體系的建立與完善舉步維艱，這些都暴露出我國長(cháng)期以來(lái)在物流基礎設施建設，包括交通管理等方面，還沒(méi)有建立起一套與現代商貿流通相匹配的體系，倉儲物流體系嚴重短腿，我國現在物流設施的總量只有580萬(wàn)平方米，這個(gè)水平不僅落后于歐美發(fā)達國家，跟印度等發(fā)展中國家相比也有很大的差距。

　　賀登才：物流已成為制約電商發(fā)展的瓶頸問(wèn)題

　�。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》特約評論員）

　　現在，你不管線(xiàn)上怎么紅火，網(wǎng)上購物怎么多，怎么少，哪一步都離不開(kāi)物流這個(gè)環(huán)節。大家這么多年來(lái)也看到，物流確實(shí)是制約一個(gè)電商發(fā)展的瓶頸問(wèn)題了，所以大家都把注意力投入物流。從我們來(lái)講，大家都搞物流這是好事，但是要從長(cháng)遠來(lái)看，還是陸續的有個(gè)社會(huì )化的專(zhuān)業(yè)分工，所以這兩個(gè)行當應該是互相融合、互相支持，聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢比較好…