每年的今天，被很多年輕人開(kāi)玩笑地稱(chēng)為“光棍節”的11月11日，現在已經(jīng)被電商企業(yè)改寫(xiě)成了的網(wǎng)購狂歡節。自雙十一搶購零時(shí)開(kāi)始，天貓的數據顯示，6分零7秒的時(shí)候破10億，13分22秒破20億，21分鐘的時(shí)候破30億，而31分鐘的時(shí)候破40億，這樣的破億還在繼續。那么，網(wǎng)購奇跡為何能夠屢屢上演?今年是否還會(huì )上演物流爆棚的大戲?央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評論員中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)崔忠付、著(zhù)名財經(jīng)評論員張鴻共同評論。
今年“雙11”迸發(fā)能量再度驚人;開(kāi)閘6小時(shí)“吸金”破百億;狂歡購物同時(shí)拉動(dòng)物流熱，流通如何才能暢通無(wú)障礙?
阿里巴巴數據：雙11交易第一分鐘，淘寶天貓交易量突破1億元，第三分鐘成交6億元，5分22秒，破10億，63分鐘一舉拿下70億元交易額大關(guān)。遠超去年8個(gè)小時(shí)50億交易額的記錄。
線(xiàn)上銷(xiāo)售火熱，當然也搶了很多線(xiàn)下實(shí)體店的生意，在以居然之家為首的19家家居賣(mài)場(chǎng)的一致反對下，天貓還不得不暫停了家裝領(lǐng)域的線(xiàn)上、線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)。
汪小康(北京居然之家電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理)：一旦消費使用的優(yōu)惠券，必須刷支付寶，相當于是把賣(mài)場(chǎng)的銷(xiāo)售額直接轉移到天貓，那么賣(mài)場(chǎng)就淪為了天貓的體驗店，作為賣(mài)場(chǎng)而言，我們肯定是要積極的維護自己的利益，所以準確的說(shuō)不是抵抗，而是正當防衛。
瘋狂的雙十一，輝煌的成交額，但去年電商眩目的數據背后，是不堪重負的物流，貨品爆倉，快遞變蝸牛，選了物品卻遲遲不能支付。上周起，阿里的一萬(wàn)多名員工已經(jīng)開(kāi)啟了加班模式。而各家物流快遞公司，也是全力奮戰。
王志軍(京東配送部副總裁)：在這次雙十一的活動(dòng)中，我們從10月26日到11月30日，這將近40多天的時(shí)間里，我們會(huì )對使用京東物流這些賣(mài)家的訂單免除運費，這也是拉動(dòng)這些賣(mài)家來(lái)積極的體驗京東物流。
馬云(阿里巴巴董事局主席)：整個(gè)中國在物流行業(yè)的成本是占19%，而發(fā)達國家只有11%，也就是說(shuō)將近有七八個(gè)點(diǎn)之間的差異，假設能把這七八個(gè)點(diǎn)降下來(lái)的話(huà)，對中國的經(jīng)濟效率提升是非常之高的，所以我們不是去思考我們怎么做物流快遞，去思考的是我們怎么幫物流和快遞公司去從事快遞，怎么做好它的服務(wù)。
馬云：中國會(huì )誕生全世界難以想象的快遞第三方獨立服務(wù)的體系
(阿里巴巴董事局主席)
不僅僅期待，我是相信，我堅信不移，而且由于在中國特殊的一個(gè)時(shí)期出現了特殊的這種電子商務(wù)這樣的井噴的發(fā)展，電子商務(wù)很有可能成為整個(gè)中國經(jīng)濟未來(lái)發(fā)展的一個(gè)主流的消費形式，所以中國會(huì )誕生全世界難以想象的快遞第三方獨立服務(wù)的體系，我預測10以后，整個(gè)中國的從事物流快遞的人員將會(huì )有1000萬(wàn)人，也就是中國至少在這還會(huì )增加800萬(wàn)的就業(yè)。
崔忠付：物流行業(yè)是在未來(lái)能保持持續成長(cháng)的行業(yè)
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
我記得馬云先生兩年前說(shuō)過(guò)一句話(huà)，中國成長(cháng)型的行業(yè)不是很多，但是能夠成長(cháng)，而且能夠持續成長(cháng)的行業(yè)有一個(gè)，那就是物流，所以中國的經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，總量也會(huì )越來(lái)越大，包括像這種新興的一些業(yè)態(tài)，像電子商務(wù)的發(fā)展都會(huì )催生物流的發(fā)展，所以物流會(huì )有一個(gè)大的發(fā)展。物流能夠吸引更多的就業(yè)人員，從現在的200萬(wàn)到1000萬(wàn)這是很正常的。
張鴻：只要我們消費 就離不開(kāi)物流
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
這其實(shí)是對中國未來(lái)經(jīng)濟的一個(gè)判斷，就是我們說(shuō)中國經(jīng)濟要轉型，消費要升級，要靠消費來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟，那怎么消費?不管你是吃飯，還是看電影，還是你買(mǎi)東西，這些消費都離不開(kāi)一個(gè)從產(chǎn)品端到終端的這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程就是什么?就是物流，就是如果有了這樣一個(gè)毛細血管，一個(gè)一個(gè)的毛細血管，包括到中國的小鄉鎮，包括到中國的農村去，才能有中國經(jīng)濟未來(lái)的一個(gè)健康的發(fā)展。
張鴻：雙十一就是這幫電商聯(lián)合在一起弄了一個(gè)大派對
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
雙十一就是這幫電商聯(lián)合在一起弄了一個(gè)大派對，這個(gè)大派對所有的人都得樂(lè )于參加，你不參加還不行，只有參加進(jìn)去才能在這里面混，消費者肯定得參加，你得買(mǎi)便宜東西。各個(gè)入住的商家也得參加，人家等于是給你弄了一個(gè)大的集中廣告。還有物流企業(yè)也得參加，原來(lái)像順豐這樣的企業(yè)是不做這種低端的快遞的，還有中國郵政、中鐵也加入進(jìn)來(lái)了，全都開(kāi)始接這種單子。還有就是電商和電商之間，原來(lái)很多電商說(shuō)這是淘寶弄的雙十一，而我們有我們的店慶日，但后來(lái)發(fā)現，雙十一這一天比自己店慶日的銷(xiāo)量還漲，搜易現在就是說(shuō)，電商已經(jīng)把這共同的認作電子商務(wù)的一個(gè)消費者的狂歡節。
現在我感覺(jué)物流業(yè)是歡迎由電商拉動(dòng)的物流業(yè)的成長(cháng)，但是這個(gè)成長(cháng)有點(diǎn)痛苦，因為電商成長(cháng)起來(lái)太快了，現在移動(dòng)交易現在都已經(jīng)不斷的在創(chuàng )紀錄，10個(gè)億，20個(gè)億都是這樣的，但是物流這個(gè)路不是一天能建成的。
此外，天貓說(shuō)提前增加了4000輛車(chē)，還和氣象臺也聯(lián)系好了，就是每個(gè)地方的路況是什么樣的，天氣怎么樣，運送都已經(jīng)準備好了，但它仍然不可避免接下來(lái)的十天半個(gè)月貨物送到以后，整個(gè)的運輸量又開(kāi)始下降了，又開(kāi)始均勻到每天比如說(shuō)全國的3000萬(wàn)件，這個(gè)時(shí)候這些多出來(lái)的這些量，多出來(lái)的這個(gè)運力怎么辦?
崔忠付：雙十一對物流企業(yè)是挑戰 也是機遇
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
對我一個(gè)物流的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得意義非常大，因為不管是200億、300億、500億，最后它都要落到我們物流企業(yè)、快遞企業(yè)的頭上，都要一件一件的要把它配送到消費者的手里面去。所以我覺(jué)得這次購物的狂歡節對物流是一個(gè)挑戰，也帶來(lái)一些機遇，所以這種狂歡節對物流有好的一方面，它帶動(dòng)了對物流的需求，也促進(jìn)我們物流的發(fā)展，但是我們也會(huì )給物流企業(yè)帶來(lái)很多的問(wèn)題。
比如說(shuō)在這一天，這么大的量，對我們的服務(wù)的質(zhì)量，對我們物流的服務(wù)的能力，對物流企業(yè)的信息化的系統，包括很多一些方面都帶來(lái)一系列的挑戰。我們運輸力量是按照平常的狀態(tài)下來(lái)配置的，突然一天我們的貨運量增加這么多，人員增加這么多，我怎么能夠適應這種要求，對企業(yè)是個(gè)挑戰。
電商是天網(wǎng)，物流是地網(wǎng)，物流的地網(wǎng)那得靠我們快遞企業(yè)，物流企業(yè)的員工去一步一步的要從產(chǎn)地配送到消費者的手里面，所以我經(jīng)常說(shuō)一句話(huà)，物流企業(yè)的質(zhì)量決定了電商企業(yè)的規模、質(zhì)量和效益，也就是電商能發(fā)展多大取決于物流的規模，物流能夠走多遠，我們電商才能夠走多遠。
保證我們電商的交易額最終能夠通過(guò)物流來(lái)實(shí)現，做了很多準備。但是，我們不可能一夜之間能夠滿(mǎn)足這么大一個(gè)量的發(fā)展，我們現在正常的一天的快遞量是3000萬(wàn)件。我們現在初步預測，當然現在數還沒(méi)有出來(lái)，可能要突破3億件，增長(cháng)10倍我們不可能，所以應該來(lái)說(shuō)也不可能一夜之間我們去買(mǎi)更多的車(chē)輛，配置更多的人員，再上更多的信息系統，這是不太現實(shí)的。
崔忠付：物流發(fā)展面臨政策性以及體制性的障礙
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
電商的發(fā)展的規模、效益和速度要取決于物流，因為現在物流發(fā)展過(guò)程中確確實(shí)實(shí)有很多軟的問(wèn)題，包括有些政策性的障礙，有些體制性的障礙，比如說(shuō)像最后一公里的城市配送，我們現在就遇到很多的問(wèn)題，比如如何解決這種存在的一些體制性的問(wèn)題。把這些問(wèn)題解決了，物流業(yè)的發(fā)展可能會(huì )更健康，更壯大，包括電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它推動(dòng)促進(jìn)的作用也會(huì )更大。
張鴻：要取消目前在物流當中的各種檻
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
有時(shí)候我們會(huì )抱怨物流當中的環(huán)節有點(diǎn)多，但其實(shí)更重要的不是說(shuō)簡(jiǎn)單的取消哪個(gè)環(huán)節，因為是市場(chǎng)生成的。更重要的是，我們讓這些環(huán)節能不能夠更加通暢?這個(gè)路的通暢就像信息高速路一樣，實(shí)體的高速路怎么通暢起來(lái)?第一，不能有檻，不能有我們必須付出很大代價(jià)才能爬過(guò)去的檻，比如說(shuō)各種收費，各種罰款。