我國已是汽車(chē)第一生產(chǎn)和消費大國，但自主品牌相對弱小，自主創(chuàng )新能力不足。業(yè)內專(zhuān)家表示，自主品牌不能走低價(jià)低質(zhì)和模仿的死路。在日益激烈的市場(chǎng)競爭中，自主創(chuàng )新能力已是生存和發(fā)展的首要基礎，也是保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。業(yè)內專(zhuān)家認為，融合全球智慧、匯集頂尖人才，這已成為自主品牌創(chuàng )新“突圍”的新路徑，“全球腦”研發(fā)的中國汽車(chē)逐漸獲得市場(chǎng)認可。
“全球腦”研發(fā)中國汽車(chē)
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)杜芳慈說(shuō)，中國汽車(chē)自主品牌比較弱小，關(guān)鍵在于缺乏自主創(chuàng )新能力和品牌價(jià)值，因此沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權和控制力。目前大部分自主品牌開(kāi)發(fā)還比較散亂、不成體系，一般是針對某個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)逆向研發(fā)，但長(cháng)安汽車(chē)“五國九地”的研發(fā)模式，以最有效的方式匯集國際頂尖人才，國內國外結合度很高，成為自主品牌“突圍”新路徑。
長(cháng)安汽車(chē)自2003年起構建了“五國九地、各有側重”全球研發(fā)格局：在有1400多家汽車(chē)設計制造企業(yè)、每年推出400余款新車(chē)的意大利都靈建立造型設計研發(fā)中心，負責造型趨勢研究、外觀(guān)設計和車(chē)身開(kāi)發(fā)；日本橫濱設計中心負責內外飾造型和工程化設計；在誕生過(guò)勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎等的英國諾丁漢成立設計中心，負責發(fā)動(dòng)機、變速器等動(dòng)力系統產(chǎn)品研發(fā)與新能源技術(shù)研究；在全球知名汽車(chē)城、北美三大車(chē)商大本營(yíng)的美國底特律的研發(fā)中心負責汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)研究。在國內，長(cháng)安汽車(chē)成立工程研究院重慶本部、北京分院、上海分院、江西分院和哈爾濱分院。
在長(cháng)安汽車(chē)研究院天工樓420室，每天召開(kāi)可視電話(huà)會(huì )，共同商討新車(chē)研發(fā)問(wèn)題。長(cháng)安汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(cháng)李偉說(shuō)，從造型設計、工程化設計、仿真分析、樣車(chē)制作、實(shí)驗開(kāi)發(fā)評價(jià)，到整車(chē)總裝，所有數據通過(guò)數字數據網(wǎng)和設在重慶的中央數據庫實(shí)時(shí)傳輸、同步。
銷(xiāo)量突破四萬(wàn)臺、單月超過(guò)八千臺的逸動(dòng)是全球研發(fā)系統結出的“果實(shí)”之一，動(dòng)感的外形設計來(lái)自都靈、精巧的內飾設計來(lái)自橫濱、強勁的動(dòng)力設計來(lái)自諾丁漢、扎實(shí)的底盤(pán)設計來(lái)自底特律。同樣借助“全球腦”打造的睿騁、CS35和歐諾、歐力威都成為暢銷(xiāo)車(chē)型，長(cháng)安自主品牌銷(xiāo)量連續六年中國第一。自主品牌價(jià)值346億元，穩居中國最具價(jià)值品牌十強。
“全球腦”令長(cháng)安汽車(chē)自主創(chuàng )新能力不斷增強，已建成振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤(pán)試驗、驅動(dòng)系統等14個(gè)領(lǐng)域的國際先進(jìn)實(shí)驗室，擁有安全碰撞與振動(dòng)噪聲國家重點(diǎn)實(shí)驗室，286項關(guān)鍵技術(shù)中掌握262項，并在NVH、碰撞安全和節油技術(shù)三大領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先水平。
掌握國際先進(jìn)核心技術(shù)
中國是全球汽車(chē)第一生產(chǎn)和消費大國，但80%為合資品牌，核心技術(shù)仍是外方的，中方利潤在配件采購和技術(shù)使用費上大幅度被擠壓，“以市場(chǎng)換技術(shù)”只是一廂情愿。中國社科院報告稱(chēng)，合資品牌利潤，外方占95%，中方只有5%。
長(cháng)安汽車(chē)集團董事長(cháng)徐留平說(shuō)，要掌握核心技術(shù)需要融合全球“智慧”，要聚集頂尖的研發(fā)團隊和人才。
長(cháng)安汽車(chē)研發(fā)團隊的名單可謂“豪華陣容”：英國中心的發(fā)動(dòng)機部門(mén)負責人馬丁是開(kāi)發(fā)捷豹V8的總工程師，動(dòng)力總成電控部門(mén)的羅伯森是勞斯萊斯航空發(fā)動(dòng)機首席控制系統和構架師等。截至目前，長(cháng)安科技人員6000余人，國內專(zhuān)家和博士150余人、外籍專(zhuān)家300余人，其中10人入選國家“千人計劃”，居汽車(chē)行業(yè)國內第一。
長(cháng)安汽車(chē)還吸引了大批海外專(zhuān)家到國內從事研發(fā)。記者見(jiàn)到英國人戈登時(shí)，他正在整車(chē)性能研究所和年輕的中國同事們激烈討論，他在福特工作31年，負責對新車(chē)底盤(pán)、動(dòng)力、操控和車(chē)身進(jìn)行綜合對標分析，設計和改進(jìn)整車(chē)駕駛感受。
自主品牌創(chuàng )新力即生存力
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)杜芳慈說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，我國自主品牌自上個(gè)世紀90年代以來(lái)對自主研發(fā)有統一認識，創(chuàng )新能力有很大提升，在制造和市場(chǎng)方面也積累了豐富經(jīng)驗，長(cháng)城哈弗、比亞迪S6、長(cháng)安逸動(dòng)、廣汽傳祺、吉利帝豪等受到消費者認可，但總體而言產(chǎn)品自主研發(fā)的創(chuàng )新能力還是不足。
汽車(chē)評論員張志勇說(shuō)，目前部分自主品牌的逆向研發(fā)方式固然耗時(shí)短、投入少，但長(cháng)遠來(lái)看無(wú)法從根本上提升自主創(chuàng )新能力，還容易涉及知識產(chǎn)權糾紛，對品牌也存在潛在威脅。
徐留平說(shuō)：“自主創(chuàng )新力是決定生死的關(guān)鍵，自主品牌必須咬緊牙關(guān)，走過(guò)人家汽車(chē)百年的歷程，擁有真正屬于自己的核心技術(shù)，才能在今后的發(fā)展道路上和外國品牌并駕齊驅�！�
張志勇說(shuō)，合資品牌價(jià)格不斷下探和限購等市場(chǎng)政策勢必令競爭激烈程度加劇，這幾年是自主品牌汽車(chē)關(guān)鍵轉型期，大量自主品牌面臨淘汰，自主創(chuàng )新能力強的才能生存發(fā)展。
杜芳慈指出，自主品牌的自主創(chuàng )新需多方面合力：一方面，企業(yè)要充分認識自主創(chuàng )新是主宰生死的關(guān)鍵，要整合國內外的研發(fā)資源，造出真正的中國“好車(chē)”；另一方面，自主品牌汽車(chē)應是國家戰略，涉及國家經(jīng)濟安全，政府應在自主創(chuàng )新方面給予更多支持，更應在節能補貼和公務(wù)車(chē)采購方面傾向自主品牌，起到示范效應。
對于自主創(chuàng )新主體的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，杜芳慈建議，一是要加大科技研發(fā)投入�？鐕髽I(yè)的科研投入非常驚人，通用開(kāi)發(fā)一個(gè)新車(chē)花費40多億美元。長(cháng)安前幾年因科研投入太大經(jīng)濟效益不太好，但現在科研帶來(lái)生產(chǎn)力，銷(xiāo)量等各項指標都迅速發(fā)展，長(cháng)遠的動(dòng)力和潛力巨大；二是要匯集國內外頂尖的人才，還要留住他們；三是要花時(shí)間，自主創(chuàng )新需要耐得住寂寞，簡(jiǎn)單的模仿固然來(lái)得快，但事實(shí)證明是死路。