11月13日，通用汽車(chē)宣布，將在明年第二季度把國際運營(yíng)總部從上海轉到新加坡。
這是個(gè)令上海扼腕的選擇，這次離開(kāi)距離2004年6月通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瓦格納宣布將通用汽車(chē)亞太區總部將從新加坡遷至上海，為時(shí)9年5個(gè)月。也許這不過(guò)是個(gè)普通的商業(yè)選擇，但對致力于自貿區，致力于成為汽車(chē)研發(fā)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)基地，致力于成為境內離岸中心的上海來(lái)說(shuō)，不是個(gè)好消息。
表面說(shuō)辭恐怕并不重要。2004年遷到上海時(shí)，原因是“通用汽車(chē)在亞太區業(yè)務(wù)的85％都集中在中國、韓國、日本等”。而現在，通用汽車(chē)國際業(yè)務(wù)傳訊部副總裁LoriArpin說(shuō)：“新加坡具備幾方面的優(yōu)勢，比如它更靠近東盟、印度、中東和非洲等重要市場(chǎng)�！辫b于中國仍是國際最大的汽車(chē)市場(chǎng)，這顯然不是有力的理由。
事實(shí)也許是，通用判斷新加坡市場(chǎng)能夠更好地面向全球與國際市場(chǎng)接軌。
通用當年的亞太總部遷移頗具遠見(jiàn)，時(shí)任董事長(cháng)瓦格納表示，“中國已成為并將繼續成為全球發(fā)展最迅速的汽車(chē)市場(chǎng)。我們能否在中國取得長(cháng)期的成功和業(yè)務(wù)的可持續發(fā)展，已成為通用汽車(chē)公司整體成功和長(cháng)遠成功的關(guān)鍵因素。選擇上海作為亞太區的新總部，證明了中國市場(chǎng)在通用汽車(chē)亞太地區及整個(gè)全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展中的重要地位�！痹谕ㄓ脷W美區域陷入金融危機的泥潭時(shí)，上海通用汽車(chē)在2010年成為創(chuàng )出國內首個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，中國成為通用在全球最大的市場(chǎng)。
中國仍然是全球主力市場(chǎng)——中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2013年1月到10月，中國生產(chǎn)汽車(chē)1785.44萬(wàn)輛，銷(xiāo)售1781.58萬(wàn)輛，同比增長(cháng)都超過(guò)了13％，相比而言，全球車(chē)市前三季度銷(xiāo)量同比上升2.8％。去年通用汽車(chē)國際運營(yíng)部370萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)售中，250萬(wàn)輛銷(xiāo)往中國，在中國市場(chǎng)占比13.6％。
競爭更加殘酷，通用汽車(chē)承認中國市場(chǎng)增長(cháng)放緩，風(fēng)險上升，與大眾、豐田以及在中國受到歡迎的德系車(chē)之間的競爭，趨于白熱化。經(jīng)銷(xiāo)商庫存在上升，利潤在下降。通用汽車(chē)中國公司總裁Socia今年1月表示，為確保公司在中國的增長(cháng)速度持續領(lǐng)先于行業(yè)增速，公司今年將在中國增加400家經(jīng)銷(xiāo)商，從去年底的3800家擴張至4200家。
并且，中國市場(chǎng)有時(shí)會(huì )受非市場(chǎng)化因素影響。去年2月，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄》征集意見(jiàn)稿，目錄中所列車(chē)型均為國產(chǎn)車(chē)。
黨政機關(guān)反對浪費奢靡，豪車(chē)與茅臺一樣受到影響。今年6月，通用汽車(chē)公司估計中國豪車(chē)銷(xiāo)量今年將增長(cháng)4%，約為年初公司預計增速及整個(gè)行業(yè)增速的一半。這對于通用汽車(chē)是個(gè)打擊，因為今年通用汽車(chē)在上海投資13億美元新建的凱迪拉克工廠(chǎng)動(dòng)工，投產(chǎn)兩年后年產(chǎn)能力將達到16萬(wàn)輛凱迪拉克，通用希望到2020年，實(shí)現在中國豪華車(chē)市場(chǎng)占有率提高三倍的計劃。
國產(chǎn)化率的要求也是進(jìn)入中國市場(chǎng)的門(mén)票，繼普通車(chē)后豪車(chē)也進(jìn)入國產(chǎn)化行列。中國汽車(chē)市場(chǎng)上的豪車(chē)品牌，很長(cháng)時(shí)間內一直都是以進(jìn)口產(chǎn)品為主，致力于提高本土化率的奧迪取得先機，中國豪車(chē)80％的市場(chǎng)份額被奧迪、寶馬、奔馳和大眾瓜分。繼奧迪后，寶馬、奔馳開(kāi)始了大規模的本土化進(jìn)程，奔馳公司也啟動(dòng)了將進(jìn)口車(chē)與本土化的產(chǎn)品銷(xiāo)量比例從原來(lái)的七成對三成，改變?yōu)槿蓪ζ叱�。這使得這些車(chē)輛專(zhuān)銷(xiāo)中國，中國成為特殊的交易區域。
國產(chǎn)化率的提升規避了人民幣不斷升值的匯率風(fēng)險，卻使這些公司把中國市場(chǎng)視作特殊區域。
并不奇怪，今年8月通用汽車(chē)表示，已將關(guān)鍵的中國業(yè)務(wù)從國際業(yè)務(wù)中拆分出來(lái)，并交由沃爾沃汽車(chē)的前首席執行官TimLee管理。中國作為獨立的業(yè)務(wù)被拆分，可進(jìn)可退，而其他市場(chǎng)再次轉移到新加坡手中。
通用汽車(chē)遷移國際運營(yíng)總部至新加坡凸顯的邏輯，大概如下：中國是個(gè)重要市場(chǎng)，但中國不是國際市場(chǎng)，具有自己的特殊規則。從現階段看，新加坡才是國際貿易、金融、航運中心之一。