京滬高鐵在修建過(guò)程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。日前，京滬高鐵徐州至上海段總設計師、中鐵第四勘察設計院(簡(jiǎn)稱(chēng)鐵四院)王玉澤總工程師，在華中科技大學(xué)ICOMOS—Wuhan“工程·文化·景觀(guān)”國際學(xué)術(shù)研討會(huì )上，公開(kāi)披露了這組數據。
　　京滬高鐵連結北京與上海，全長(cháng)1318公里，是目前世界上一次建成的里程最長(cháng)的高速鐵路，2008年4月動(dòng)工，2011年6月通車(chē)。該高鐵徐州至上海段的設計，由在漢的鐵四院擔綱。
　　王玉澤是這段鐵路的總設計師，他透露，明皇陵位于安徽省蚌埠市鳳陽(yáng)城西南約7公里處，為朱元璋所建，安葬著(zhù)朱元璋的父母及兄嫂、侄兒的遺骨�；柿隇槟媳毕蜷L(cháng)方形，中軸線(xiàn)兩旁建設了不少祭祀、護衛、住所建筑，形成壯觀(guān)的皇陵建筑群。1982年被國務(wù)院公布為全國重點(diǎn)文物保護單位。
　　京滬高鐵原線(xiàn)位方案，穿越了明皇陵北側，侵入當地政府2000年依據文物法劃定的周邊建設控制范圍外圍。鐵四院為此進(jìn)行了工程環(huán)境影響評價(jià)，發(fā)現若按原方案施工，將可能影響景區歷史風(fēng)貌，破壞文物的氛圍和環(huán)境。
　　鐵四院決定更改設計，繞道避開(kāi)明皇陵。他們在補充勘測和征求文物部門(mén)意見(jiàn)的基礎上，進(jìn)行了大量技術(shù)經(jīng)濟比選，最終選定在明皇陵南面避繞的方案。新方案線(xiàn)路距明皇陵建設控制范圍500米，需跨越河流和水庫，施工橋梁長(cháng)度因此增加5931米，隧道增加285米，主要工程費增加約23078萬(wàn)元。
　　鐵四院環(huán)境工程設計研究處總工黃盾昨日向記者透露：目前，中國已建并運營(yíng)的高鐵總里程已達1萬(wàn)多公里，其中60%至70%的線(xiàn)路設計由該院完成。近10年來(lái)，他們在線(xiàn)路選址及工程設計時(shí)，所避繞的類(lèi)似明皇陵這樣的文物文明遺址多達數十處。