生死時(shí)速，爭分奪秒。
11月13日晚間，中國鋁業(yè)(601600.SH)發(fā)布關(guān)于中鋁香港擬向中鋁海外控股轉讓股權及銀行貸款的獨立財務(wù)顧問(wèn)意見(jiàn)，這也是一個(gè)多月以來(lái)中國鋁業(yè)關(guān)于轉讓持有西芒杜項目中鋁鐵礦65%股權的第六條公告。
各家央企在最后兩個(gè)月里頻繁做資產(chǎn)加減法。各家央企前三季度情況也隨之浮出水面。巨額虧損的陰云依舊籠罩在一些央企之上。
根據WIND數據統計，由國務(wù)院國資委會(huì )控制的上市公司中，前三季度虧損的達50家，總計虧損194億元。
伴隨著(zhù)企業(yè)巨額虧損的是企業(yè)處置自身資產(chǎn)，在虧損位居前列的央企中*ST遠洋（601919.SH）、中國鋁業(yè)、中海集運（601866.SH）、*ST二重（601268.SH）、中海發(fā)展（600026.SH）、招商輪船（601872.SH）、華電能源（600726.SH）等7家上市公司分別都有處置資產(chǎn)的情況，截至第三季度，7家公司包含已處置和擬處置資產(chǎn)估價(jià)達284億。
這些上市公司處置資產(chǎn)的方式大相徑庭，有的由控股公司接手不良資產(chǎn)，有的將生產(chǎn)資料除舊換新。但殊途同歸都是為扭虧為盈保殼過(guò)冬。
以帶帽央企*ST二重為例，2013年扭虧為盈避免被暫停上市是其首要目的。
一位*ST二重的人士對記者說(shuō)：“扭虧是公司2013年初制定的目標，也是公司今年的大事，目前處置資產(chǎn)已投入這么多，如果還不能扭虧，結局一定不好�！�
資產(chǎn)處置殊途同歸
早在9月27日，*ST二重即發(fā)布出售資產(chǎn)公告，公告稱(chēng)擬將持有的中國第二重型機械集團德陽(yáng)萬(wàn)路運業(yè)有限公司100%股權、二重集團（鎮江）重型裝備廠(chǎng)有限責任公司100%股權及公司截至6月末擁有的與風(fēng)電業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)成品存貨等資產(chǎn)，作價(jià)36.8億元出售給控股股東中國二重。
截至9月底，*ST二重虧損15億元。*ST二重人士告訴記者：“出售資產(chǎn)能否蓋過(guò)虧損還不好說(shuō)，好在還有一個(gè)季度�！�
記者以投資者身份就資產(chǎn)出售事宜致電*ST二重證券辦，工作人員表示，資產(chǎn)處置是兩個(gè)原因，一是從公司與中國機械集團重組的目的出發(fā)，另一方面則是公司2013年要扭虧。
事實(shí)上，盡管經(jīng)營(yíng)狀態(tài)尚未根本好轉，但*ST二重開(kāi)啟的重組事項便是為保殼做準備。
2013年5月24日，*ST二重公告稱(chēng)，控股股東中國第二重型機械集團公司與中國機械工業(yè)集團籌劃聯(lián)合重組事宜。
7月17日，國務(wù)院國資委同意中國二重整體產(chǎn)權無(wú)償劃入國機集團，作為重組后新集團的全資子企業(yè)。由此，國機集團間接收購中國二重所持*ST二重71.47%的股權。
據接近二重的人士分析：“這次處置的資產(chǎn)情況有所不同。部分是為迎合集團重組后打造高端制造板塊的戰略，例如轉讓鎮江公司100%股權。另一部分則是為上市公司減負扭虧，如萬(wàn)路公司100%股權的轉讓。此次公司還有一些風(fēng)電產(chǎn)成品存貨的處置則是風(fēng)機市場(chǎng)不好，想要消化庫存�！�
截至2013年6月末，萬(wàn)路公司凈虧174.32萬(wàn)元，從公司披露的公開(kāi)信息也不難看出*ST二重剝離萬(wàn)路公司的原因。
上述二重人士表示，目前公司相關(guān)部門(mén)在做準備，后續不能排除還有其他資產(chǎn)處置。
同樣在2013年前三季巨額虧損的中國鋁業(yè)近期也在爭分奪秒處置資產(chǎn)。
中國鋁業(yè)前三季度凈虧損18.5億元，同比繼續虧損，今年以來(lái)鋁價(jià)持續低迷擠壓公司的盈利能力。盡管上半年中國鋁業(yè)剝離難以扭虧的鋁資產(chǎn)，但依靠主業(yè)扭虧無(wú)望，出售資產(chǎn)便成為扭虧的捷徑。
一位長(cháng)期跟蹤中國鋁業(yè)的大型券商研究員認為：“轉讓持有西芒杜項目的中鋁鐵礦65%股權給母公司，中國鋁業(yè)有望錄得投資收益約50億元，稅后折合增加凈利潤37億元。如股權剝離年內完成，則足以扭虧為盈�！�
一位中國鋁業(yè)人士也告訴記者：“中國鋁業(yè)面臨嚴峻的市場(chǎng)形勢，通過(guò)本次交易可以減少公司未來(lái)資本開(kāi)支，改善公司現金流量，有利于公司優(yōu)化資產(chǎn)結構，實(shí)現扭虧為盈�！�
虧損央企行業(yè)扎堆
記者發(fā)現在虧損額度較大的這些央企，基本集中在交通運輸，機械制造，化工和有色金屬四大類(lèi)，交通運輸中又以航運業(yè)居多。
中國鋁業(yè)所在的有色金屬行業(yè)同樣處在低谷，嚴峻的行業(yè)基本面讓企業(yè)扭虧之路異常艱辛。前述券商研究員認為，鋁價(jià)持續低迷，新增產(chǎn)能使鋁價(jià)疲弱基本面難以扭轉。
航運行業(yè)低迷形勢下，通過(guò)售賣(mài)資產(chǎn)來(lái)增厚利潤的航運企業(yè)并不是個(gè)例。14家上市航運企業(yè)三季報顯示，有10家處于虧損狀態(tài)，其中*ST遠洋前三季虧損20億元位列航運企業(yè)虧損之首。
中海集運今年兩度出售盈利能力較好的碼頭資產(chǎn)，若交易完成，合計增利達11.3億元，但在其背后是三季報16.7億元的巨額虧損。
*ST遠洋三季報顯示，前三季主要通過(guò)出售中遠物流100%股權、所屬中遠太平洋出售中遠集裝箱工業(yè)公司100%股權，取得的處置收益達49億元。同時(shí)*ST遠洋四季度將向中遠集團出售青島遠洋資產(chǎn)管理有限公司81%股權和上海天宏力資產(chǎn)管理有限公司81%股權，預計將貢獻利潤約36.7億元，可使公司扭虧保殼。
但另一端是國際航運巨頭在如此不好的大環(huán)境下，依然盈利。馬士基航運交出靚麗三季報：當季實(shí)現營(yíng)收68億美元，凈利5.54億美元。一位馬士基的員工直言：“中國航運企業(yè)的巨額虧損和公司管理有一定有關(guān)系�！�
一位南方大型基金經(jīng)理也認為：“企業(yè)管理者并不是財產(chǎn)的最終所有者，不可能像真正的股東那樣關(guān)心國有資產(chǎn)運營(yíng)效率及保值增值�！�