在金融危機爆發(fā)五周年之際，全球船舶工業(yè)進(jìn)入了新一輪洗牌期。與此同時(shí)，國務(wù)院《船舶工業(yè)加快結構調整促進(jìn)轉型升級實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》)已進(jìn)入實(shí)際操作環(huán)節，更加推動(dòng)了造船業(yè)的洗牌。

　　工業(yè)和信息部裝備公司由淑敏處長(cháng)在昨日召開(kāi)的中國船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇中對《實(shí)施方案》進(jìn)行了解讀，分析了中國船企產(chǎn)能過(guò)剩的現狀。他表示，國內有800多家船企，遠遠超過(guò)國際水平。如果與韓國僅20多家船企相比的話(huà)，國內船企的數量是韓國船企的40倍。

　　造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩

　　10月15日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩矛盾的指導意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》)，對當前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業(yè)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的矛盾提出了指導性意見(jiàn)。其中，船舶業(yè)產(chǎn)能利用率僅為75%，明顯低于國際通常水平。

　　事實(shí)上，造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是全球性問(wèn)題，有專(zhuān)家預計，未來(lái)三年，全球造船產(chǎn)能過(guò)剩將超過(guò)50%。

　　為了化解造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，國務(wù)院除發(fā)布上述《指導意見(jiàn)》外，還于2013年8月份發(fā)布《船舶工業(yè)加快結構調整促進(jìn)轉型升級實(shí)施方案(2013-2015年)》，提出調整延續實(shí)施促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。

　　“化解過(guò)剩產(chǎn)能已取得進(jìn)展�！庇墒缑舯硎�，國內造船業(yè)產(chǎn)能盲目擴張勢頭得到遏制，產(chǎn)能總量不增加;企業(yè)兼并重組穩步推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高;一批大型造船基礎設施得到整合，產(chǎn)業(yè)布局更加合理，一批中小企業(yè)轉型轉產(chǎn)，落后產(chǎn)能退出市場(chǎng)。

　　雖然已有部分中小船企退出造船市場(chǎng)，但是，國內仍有800多家船企仍在等待行業(yè)復蘇。

　　據挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平介紹，在造船業(yè)興盛之時(shí)，有不少原來(lái)從事其它行業(yè)的民企進(jìn)入造船業(yè)，一開(kāi)始都能獲得10萬(wàn)噸或20萬(wàn)噸的訂單，但在2007年造船業(yè)達到頂峰后，造船業(yè)業(yè)績(jì)逐年下滑，直到2009年出現危機，至今沒(méi)能恢復。

　　“目前船廠(chǎng)賣(mài)船的價(jià)格僅是人工費用和材料費用的成本價(jià)格，江蘇民營(yíng)造船企業(yè)為了能持續經(jīng)營(yíng)，即使虧損也要接訂單�！鄙酆推秸f(shuō)道。

　　由此可見(jiàn)，有絕大多數的中小造船企業(yè)抱著(zhù)挺過(guò)行業(yè)低谷，等待行業(yè)復蘇的心理。對此，有業(yè)內人士表示，要想淘汰落后產(chǎn)能有一定難度。

　　對此，由淑敏表示，希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢，提早退出市場(chǎng)，不要存僥幸心理�！氨M管市場(chǎng)好了，800多家船企是否都能活下來(lái)也依舊不好說(shuō)�！�

　　據了解，為了控制新增造船企業(yè)，工信部制定了《船舶行業(yè)規范條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》)，對生產(chǎn)設施、設備和計量檢測、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng )新、質(zhì)量保證體系、節能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來(lái)，不符合條件的企業(yè)將會(huì )被攔截在造船業(yè)的大門(mén)之外。

　　不僅如此，由淑敏還指出，符合船舶行業(yè)規范條件的企業(yè)會(huì )公布名單，而銀行將會(huì )向這些企業(yè)的有傾斜性地投放信貸資金。

　　造船業(yè)急需轉型

　　除遏制產(chǎn)能過(guò)剩外，《實(shí)施方案》還重點(diǎn)指出，推進(jìn)企業(yè)兼并重組，整合一批大型造船、修船及海洋工程裝備基礎設施資源，發(fā)展具有國際競爭力的船舶企業(yè)集團。

　　由淑敏表示，《實(shí)施方案》基本原則包括強化需求引導，調整產(chǎn)品結構。提倡發(fā)展技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大的綠色環(huán)保船舶、專(zhuān)用特種船舶、高技術(shù)船舶，同時(shí)還要發(fā)展海洋工程裝備，提高船用設備配套能力。

　　事實(shí)上，目前造船業(yè)普遍看好海工工程裝備市場(chǎng)的前景。

　　南通中遠船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍表示，近年來(lái)，海工裝備市場(chǎng)仍然延續兩年來(lái)的景氣狀態(tài)，全球海工訂單成交額年均600億美元以上。據相關(guān)預測，2013年至2018年，世界海洋油氣開(kāi)發(fā)的年均投資在3270億美元以上，如果按投資比占20%—25%估算，海工裝備市場(chǎng)年需求在650億美元至810億美元之間。

　　除海洋工程裝備市場(chǎng)被業(yè)界看好外，還有綠色環(huán)保船舶被普遍看好。邵和平認為，綠色環(huán)保船舶是今年訂單的賣(mài)點(diǎn)�！按瑬|目前很關(guān)注油耗，在下訂單時(shí)會(huì )詳細詢(xún)問(wèn)船舶的耗油量，保證所定船舶最低油耗�！�