《經(jīng)濟參考報》27日報道，我國社會(huì )物流總費用占GDP比重一直高居18%，這一比重已經(jīng)超過(guò)發(fā)達國家的兩倍，也遠高于其他金磚國家。為解高物流成本“頑疾”，商務(wù)部正牽頭財政部、質(zhì)檢總局、標準委等多部門(mén)醞釀一系列新政。
　　網(wǎng)民表示，物流成本高企阻礙了經(jīng)濟轉型，推高了物價(jià)水平，不利于消費能力的釋放。網(wǎng)民希望新政盡快出臺和落實(shí)，降低高收費、亂收費、亂設卡等行政性成本，切實(shí)降低物流成本。

　　給經(jīng)濟運行添負擔

　　事實(shí)上，我國物流成本過(guò)高已經(jīng)是流通領(lǐng)域難解的“頑疾”，也被認為是推高商品價(jià)格、阻礙居民消費的重要原因。
　　網(wǎng)民“趙萍”一針見(jiàn)血地指出：“社會(huì )創(chuàng )造的很大部分財富消耗在流通環(huán)節上，這給中國經(jīng)濟造成沉重負擔，阻礙經(jīng)濟轉型，同時(shí)還會(huì )推高物價(jià)水平，阻礙消費的釋放�！�
　　“物流費用高企造成的影響是非常負面的，主要體現在制造業(yè)和原材料成本提高，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈條帶動(dòng)物價(jià)上漲�！本W(wǎng)民“馬仁洪”說(shuō)，另外，油費高、路橋費以及人工成本費用上升，降低了企業(yè)利潤，最終還是轉嫁到消費者身上，這對生產(chǎn)和生活都造成相當大影響。

　　多重因素所致

　　網(wǎng)民認為，中國物流成本高的原因主要有：一是物流運輸中各種收費太多，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等；二是很多地方的物流設施還很落后，大量的落后設施因不便捷、效率低直接導致運輸成本上升。另外，組織化程度較弱，以及信息化程度不高也是重要原因；三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門(mén)都在管物流，但是管理重復且不到位，導致物流成本過(guò)高。
　　有網(wǎng)友認為，體制性成本偏高，如高速公路收費、亂罰款等，是推高物流成本重要因素。
　　網(wǎng)民“聆聽(tīng)世界的聲音”反映：“到鄰城下鄉，不足40公里的國道上，目睹兩縣市的幾撥不同執法部門(mén)在攔截貨車(chē)，以罰代管，有交警，有路政。而這些罰款，勢必計入物流成本，從而分攤轉嫁給消費者，包括這些執法者�！�
　　網(wǎng)民“宋則”稱(chēng)，行政性高收費、亂收費、亂設卡，這類(lèi)體制性成本是我國流通領(lǐng)域最突出、最亟待鏟除的。一位自稱(chēng)“從事物流業(yè)10年有余”的網(wǎng)友表示，物流現在是高度競爭行業(yè)，說(shuō)白了，現在已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽了，企業(yè)價(jià)格壓得都很低。但是高速費、油價(jià)、亂罰款一點(diǎn)沒(méi)少，只要這些減少了，物流費用還會(huì )高嗎？

　　期待政策見(jiàn)實(shí)效

　　針對《經(jīng)濟參考報》近日披露的“為解高物流成本‘頑疾’，商務(wù)部正牽頭財政部、質(zhì)檢總局、標準委等多部門(mén)醞釀一系列新政”，網(wǎng)民希望相關(guān)政策能盡快出臺并落實(shí)。
　　網(wǎng)民“馬仁洪”稱(chēng)，多部門(mén)聯(lián)合制定一部適合物流行業(yè)的法律法規至為關(guān)鍵，從而為物流發(fā)展創(chuàng )造寬松的環(huán)境。希望一系列新政能夠盡快出臺，問(wèn)題的關(guān)鍵還在于后期各項政策的落實(shí)。
　　網(wǎng)民“暖暖”指出，對管理者而言，在重視改革高速公路收費、降低物流企業(yè)負擔的同時(shí)，應該著(zhù)力打破部門(mén)、行業(yè)、地區的分割，建立各類(lèi)物流、交通、倉儲設施的聯(lián)動(dòng)機制。
　　網(wǎng)民“蔡進(jìn)”指出，我國流通領(lǐng)域存在的核心問(wèn)題仍是組織化程度低，流通環(huán)節過(guò)多。根治流通頑癥，切實(shí)降低流通環(huán)節費用，最終的解決方案還是要落實(shí)到加強現代流通體系建設、創(chuàng )新流通方式、提升信息化水平、培育流通企業(yè)核心競爭力等具體問(wèn)題上來(lái)。