盡管航運業(yè)仍處于水深火熱之中，但越來(lái)越多手上還有現金的公司，開(kāi)始琢磨抄底造船這件事了，其中也包括仍在力圖扭轉虧損局面、避免暫停上市的*ST遠洋。
昨天，有外電報道，*ST遠洋正在考慮從2014年上半年開(kāi)始訂購數十艘新船，這也是近五年來(lái)*ST遠洋首次大規模訂購新船。
對此，*ST遠洋董秘郭華偉昨天接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，公司確實(shí)在研討進(jìn)行船隊的更新改造，包括內部探討比較好的時(shí)機以及與相關(guān)造船企業(yè)溝通，但具體何時(shí)確定新訂單，會(huì )通過(guò)公告披露。
值得注意的是，早在2011年時(shí)，時(shí)任中遠集團董事長(cháng)的魏家福還在多個(gè)場(chǎng)合呼吁，船東應注重運力均衡以度時(shí)艱，即使有能力買(mǎi)船最好也別下新船訂單，不要再加劇運力過(guò)剩。
而如今，盡管運力的過(guò)剩依舊，但隨著(zhù)包括馬士基、中海集運等越來(lái)越多的航運巨頭拋出更多超大型船舶的訂單，沒(méi)有訂船的航企，也開(kāi)始坐不住了。
中遠不差錢(qián)
作為全球最大的干散貨航運企業(yè)，*ST遠洋一直將這幾年巨虧的主要原因，歸于運力的過(guò)剩和需求的下滑。
*ST遠洋的三季報顯示，截至今年9月30日，公司經(jīng)營(yíng)干散貨船舶
318艘，2799.52萬(wàn)載重噸，自營(yíng)船隊中還包括178艘集裝箱船舶，運力達796599標準箱。
與此同時(shí)，盡管已經(jīng)五年沒(méi)有下大規模的造船訂單，但該公司仍持有干散貨船舶新船訂單15艘，144.4萬(wàn)載重噸，以及5艘集裝箱船舶訂單，合計66750標準箱。
今年前三季度，*ST遠洋歸屬于上市公司股東的凈利潤-20.34億元。不過(guò)，郭華偉卻告訴記者，如果中遠要訂購新船，資金并不是問(wèn)題，“截至今年三季度，公司還手握現金近500億�！�
記者查閱*ST遠洋的三季報也發(fā)現，公司期末現金及現金等價(jià)物余額的確有483.62億元，而“充沛”的現金，很大一部分來(lái)自于今年以來(lái)連續進(jìn)行的資產(chǎn)出售。
在出售了中遠物流和中遠集裝箱工業(yè)有限公司股權后，近日*ST遠洋又宣布完成了青島資產(chǎn)管理和天宏力持有的物業(yè)資產(chǎn)各81%股權的出售，交易產(chǎn)生的收益約36.78億元。
“現在的航運市場(chǎng)已經(jīng)處于相對底部了，這在行業(yè)內應該也算共識，之前公司已經(jīng)對一些老舊船進(jìn)行了報廢，而根據公司的航線(xiàn)布局和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要，也是需要對船隊進(jìn)行更新�！惫A偉告訴記者。
大船訂購風(fēng)
事實(shí)上，在中遠之前，今年以來(lái)，已有很多國內外的航運巨頭都開(kāi)始加快訂造大船，意大利船東Scorpio
Group一口氣訂造了40多艘成品油船，中海集團、賽斯潘、K-line、地中海航運、中集集團和南美輪船等班輪公司也在批量訂造超大型集裝箱船。
然而，對于現在是否已是抄底造船的最佳時(shí)機，行業(yè)內依然分歧不小。招商局集團副總裁余利明就曾指出，目前有10萬(wàn)標箱的船延遲到2014年交付，全球集裝箱市場(chǎng)運力的過(guò)�？赡苓M(jìn)一步加劇，而未來(lái)三年更是有近100艘12000標箱的巨型標箱船舶要投運。
“部分航運企業(yè)加速造船，也屬無(wú)奈之舉�！庇嗬鬟M(jìn)一步指出，在馬士基開(kāi)始接收全球最大集裝箱船后，由于單船成本迅速下降而更加具有競爭力，這迫使其他班輪公司也只能緊隨其后加緊訂造大船，否則只能因為成本沒(méi)有競爭力而被逐出市場(chǎng)。
今年7月，馬士基訂購的運力高達1.8萬(wàn)標準箱的集裝箱船就已經(jīng)投運，比此前全球最大的1.55萬(wàn)標箱的“艾瑪·馬士基”船型，容量又提高了16%。到今年年底，馬士基將共接收5艘3E級集裝箱船，而到2015年，20艘15年3E級集裝箱船將全部投入到亞歐航線(xiàn)。
而在今年上半年，中海集運也邁出了訂購大船的步伐，與韓國現代重工簽訂了6.83億美元的集裝箱船舶建造合同，購置5艘18400TEU型超大型集裝箱船舶。
“目前班輪公司下訂單可以說(shuō)是被迫上了‘戰車(chē)’，現在的市場(chǎng)游戲規則很簡(jiǎn)單，要么增規模，要么遭淘汰，”航運專(zhuān)家陳弋對本報記者表示，“在這種情況下，運力過(guò)度競爭的潛在風(fēng)險也在日益集聚，一旦所有訂單得以?xún)冬F，在可預見(jiàn)的將來(lái)，如今集中度尚高的集裝箱海運市場(chǎng)不是像今日干散貨市場(chǎng)一樣殺得頭破血流，就是被壟斷，運價(jià)大幅波動(dòng)�！�
對此，多位業(yè)內人士建議，盡管從造船價(jià)格來(lái)看，目前可以算是抄底造船的理想時(shí)機，但也要注意可能會(huì )使運力過(guò)剩的時(shí)間繼續拉長(cháng)，航運企業(yè)要想抄底造船，最好找準市場(chǎng)方向，選好適合自身又可提高競爭力的船型，同時(shí)關(guān)注自己的現金流，畢竟航運市場(chǎng)目前并沒(méi)有徹底復蘇。