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國內首創(chuàng )的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)，令“微公交”概念走入了公眾視線(xiàn)。資料照片 |
近日，國家公布北京、天津、杭州等首批28個(gè)新能源汽車(chē)推廣應用城市或區域，以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源交通再次成為社會(huì )公眾熱議的焦點(diǎn)。
日前，杭州等地推出由吉利控股集團與康迪科技集團聯(lián)合在國內首創(chuàng )的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)，令“微公交”概念走入了公眾視線(xiàn)。這種短時(shí)多人共享的新商業(yè)模式，為破解目前我國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題提供了一種選擇。
“微公交”悄然改變出行方式
近日，在浙江杭州市區道路上出現了一種名為“微公交”的純電驅動(dòng)小轎車(chē)，白底綠色的車(chē)身在車(chē)流中格外顯眼。
據了解，“微公交”是由吉利控股集團與康迪科技集團聯(lián)合在國內首創(chuàng )的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)，所謂“分時(shí)租賃”，是以小時(shí)為單位出租汽車(chē)的使用權，人們可在一個(gè)租賃點(diǎn)租車(chē)，開(kāi)到城市的任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)歸還，再供其他用戶(hù)使用。使用者只需出示自己的駕駛證，并填寫(xiě)一張租賃合同，再通過(guò)信用卡支付1000元押金，就可以開(kāi)車(chē)上路了。
徐曼兩個(gè)月前剛考下駕照，還沒(méi)買(mǎi)車(chē)，以前都是坐公交車(chē)或打車(chē)出行，自從“微公交”推出后，她就經(jīng)常到離家不遠的租賃點(diǎn)租用電動(dòng)汽車(chē)作為代步工具，“微公交”基本滿(mǎn)足了這位全職媽媽早晚接送孩子上下學(xué)的用車(chē)需求：“微公交”租車(chē)費用是每小時(shí)20元錢(qián)，一般出門(mén)2個(gè)小時(shí)，租“微公交”的費用大約40元，“費用只有打車(chē)的一半左右，還不必擔心高峰期打不到車(chē)，而且比擠公交車(chē)舒服多了�！�
徐曼告訴記者，除了支付租金，其他比如車(chē)輛保險稅費和保養維護費用都不用自己操心。這種新鮮的交通方式也在改變她和家人的用車(chē)理念：“可以隨時(shí)租用，因為車(chē)小，可以很方便停車(chē)，而且電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有廢氣污染，節能環(huán)保，感覺(jué)挺不錯。私家車(chē)暫時(shí)就不買(mǎi)了，把資金用于投資理財更有價(jià)值�！�
據工作人員介紹，從今年10月試運行至今，僅杭州古墩路“微公交”租賃站每天就有幾十人次租車(chē)�！啊⒐弧梢钥醋魃壈娴墓沧孕熊�(chē)，這符合現代城市‘大公共交通’理念的要求�！焙贾菔薪�(jīng)信委汽車(chē)工業(yè)處副處長(cháng)魏兆宏表示，“微公交”以靈活便捷的使用方式吸引人們開(kāi)始更多地購買(mǎi)低碳環(huán)保的公共交通服務(wù)。
電動(dòng)+共享=環(huán)保+高效
康迪電動(dòng)汽車(chē)控股集團總裁胡曉明認為，如果把地鐵、公交比作“大動(dòng)脈”，那么從地鐵站、公交站到家門(mén)口的距離就是“毛細血管”。而很多時(shí)候，毛細血管的內循環(huán)并不通暢。
有調查顯示，一輛私家車(chē)在一天24小時(shí)里，真正使用的時(shí)間平均不到3小時(shí)，其他時(shí)間都是在停止狀態(tài)，占用了大量停車(chē)位資源。胡曉明表示，“微公交”通過(guò)多人共享讓汽車(chē)回歸交通工具的本質(zhì)，“真正在‘毛細血管’里流動(dòng)起來(lái)，極大提高了單位車(chē)輛的利用效率�！�
杭州是國內新能源汽車(chē)推廣模式最豐富的地區，市區里經(jīng)�？梢砸�(jiàn)到純電驅動(dòng)的公交車(chē)、出租車(chē)和月租型私家電動(dòng)汽車(chē)。有專(zhuān)家認為，目前我國電動(dòng)汽車(chē)在大型公共汽車(chē)和出租車(chē)等領(lǐng)域應用推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面，無(wú)法從根本上緩解城市交通擁堵�！敖柚謺r(shí)共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區，將會(huì )給整個(gè)城市的交通格局帶來(lái)更深遠影響�！蔽赫缀暾f(shuō)。
業(yè)內專(zhuān)家表示，當今城市交通普遍存在交通堵塞、停車(chē)資源匱乏、能源危機和環(huán)境污染等“四大頑疾”。純電驅動(dòng)汽車(chē)為載體的汽車(chē)共享平臺，兼顧了環(huán)保和高效，在緩解城市擁堵和節能減排方面找到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。
胡曉明告訴記者，“微公交”將要推出手機客戶(hù)端，市民可以利用定位技術(shù)查詢(xún)距離自己最近的租車(chē)點(diǎn)，預定成功后，憑借密碼就可以完成租車(chē)�！伴_(kāi)到哪里就能還到哪里，真正體現分時(shí)共享的快捷高效�！�
新商業(yè)模式
探索電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題
傳統汽車(chē)的“分時(shí)租賃”并不新鮮，而用電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展此類(lèi)業(yè)務(wù)，“微公交”是國內首創(chuàng )，除了杭州，目前北京、上海、江蘇等地也相繼啟動(dòng)了相關(guān)項目，借助汽車(chē)共享的商業(yè)模式，電動(dòng)汽車(chē)有望真正融入老百姓生活。
業(yè)內專(zhuān)家直言，多年來(lái)國內電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)展并不順利，主要原因是電動(dòng)汽車(chē)的核心：電池價(jià)格昂貴，而且技術(shù)不夠成熟，續航里程、工作穩定性等關(guān)鍵技術(shù)指標與傳統汽車(chē)相比沒(méi)有優(yōu)勢，大多數消費者不愿做“小白鼠”；而且購買(mǎi)整車(chē)的后續保養維護成本較高，“電動(dòng)汽車(chē)享受補貼后也要一、二十萬(wàn)元，每過(guò)幾年還要再花數萬(wàn)元更換電池，我們工薪階層難以承受�！苯�，在杭州國際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展覽會(huì )上，一位杭州市民在觀(guān)看了一款電動(dòng)汽車(chē)展示后如是說(shuō)。
而短時(shí)多人共享的新模式讓老百姓只需使用，無(wú)需擁有，就能以最低的成本體驗電動(dòng)汽車(chē)，杭州市經(jīng)信委汽車(chē)工業(yè)處副處長(cháng)魏兆宏認為：“這有利于培育成熟理性的新能源汽車(chē)消費環(huán)境，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的推廣打下良好基礎�！�
專(zhuān)家指出，“微公交”系統對純電動(dòng)汽車(chē)及充電式立體車(chē)庫等設備的集中購置、集中充電、集中維護、分時(shí)租賃，有利于統一標準、控制風(fēng)險，便于規�；茝V。
“作為全新的商業(yè)模式，在車(chē)輛調配、能源供給和維護方式上較好地彌補了目前新能源汽車(chē)充電時(shí)間長(cháng)、續駛里程短等技術(shù)上的不足，為破解目前我國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題提供了一種選擇�！蔽赫缀暾f(shuō)。
目前，制約“微公交”的最大瓶頸在于城市租賃網(wǎng)點(diǎn)數量比較少，規�；形葱纬�。據了解，“微公交”系統于2013年10月投入試運行以來(lái)，目前已經(jīng)在杭州市西湖區建立兩座大型充電租賃站，投放了數百臺純電動(dòng)汽車(chē)。目前公司正在建設遍布全杭州市的大小租賃點(diǎn)，投放更多純電動(dòng)汽車(chē)�！爸挥邪腰c(diǎn)連成網(wǎng)，借車(chē)還車(chē)都比較方便，才能實(shí)現真正意義上的交通共享�！焙鷷悦髡f(shuō)。
業(yè)內人士指出，2013年9月出臺的新一輪新能源汽車(chē)補貼政策對于充電樁等基礎設施的補貼政策并不明確，應盡快明確相關(guān)政策，促進(jìn)基礎設施建設。
同時(shí)還有專(zhuān)家認為，對于采取限行、限號等措施的城市，應該酌情放寬甚至取消對新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)限制，引導和鼓勵市民購買(mǎi)和使用零排放的環(huán)保交通工具。
胡曉明則認為，要走出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化困境，相關(guān)行業(yè)企業(yè)不能僅僅依靠政策財政補貼，而要積極尋求市場(chǎng)機會(huì )，先行先試，探索適合本地特色的商業(yè)模式。