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中國鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵總)的負債達到3萬(wàn)億元大關(guān)�！督�(jīng)濟參考報》記者獲得的數據顯示，截至今年9月30日，中國鐵路總公司總資產(chǎn)4.84萬(wàn)億，負債3.06萬(wàn)億元，稅后利潤-17億元。
根據計劃，2013年鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規模為6600億元，其中基本建設投資5300億元�！爸需F總完成今年的鐵路基建投資目標不成問(wèn)題，但是如果投資一筆就是一筆負債，對于公司來(lái)說(shuō)不一定是好事�！睒I(yè)內人士指出。數據還顯示，中鐵總目前有1.55萬(wàn)億元的在建工程。
今年前三季度，中鐵總資產(chǎn)增加3592億元，負債增加2716億元�！耙驗殍F路建設資金主要靠貸款、發(fā)債，中鐵總的負債與中國鐵路發(fā)展高度正相關(guān)，基本上鐵路修建多少投資多少，中鐵總的負債基本就會(huì )增加多少�！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示。
鐵道部黨校副教授張漢斌也表示，我國鐵路投融資既有模式以銀行貸款、債券發(fā)行等路徑依賴(lài)性、低交易成本融資模式為主，但這種債務(wù)性融資模式利息負擔較重，實(shí)際執行成本較高。目前，中鐵總的資產(chǎn)負債率已快速爬升到62.6%的高位，但2004年末鐵路資產(chǎn)負債率卻只有26.6%，2007年也不過(guò)42.4%，資產(chǎn)負債率如此快速升高以及流動(dòng)比率、速動(dòng)比率、資本化比率等相關(guān)財務(wù)指標的退化不能不讓人擔憂(yōu)其趨勢。
“近些年，鐵路的發(fā)展面臨諸多不確定性因素，從腐敗案件多發(fā)，到‘7·23’動(dòng)車(chē)事故，再到鐵道部撤銷(xiāo)，鐵路一直處于風(fēng)口浪尖上，原來(lái)銀行追著(zhù)鐵道部給貸款，現在銀行對鐵路都不愿意放貸，形勢變化誰(shuí)都沒(méi)想到�！敝袊こ淘涸菏客鯄�(mèng)恕告訴《經(jīng)濟參考報》記者。
業(yè)內人士表示，為了解決鐵路資金緊缺問(wèn)題，比較可行的思路是：首先，提高鐵路自身的盈利能力，包括運價(jià)市場(chǎng)化(提價(jià))、提高鐵路系統的管理經(jīng)營(yíng)能力等。第二，給予政策補貼，包括允許土地出讓、稅收優(yōu)惠、公益性鐵路給予補貼等。然后，在以上基礎上吸引社會(huì )資本投資鐵路，例如投資區域性鐵路及支線(xiàn)建設，投資鐵路發(fā)展基金等。
《鐵路“十二五”發(fā)展規劃》指出，到2015年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達12萬(wàn)公里左右，其中西部地區鐵路5萬(wàn)公里左右，復線(xiàn)率和電化率分別達到50%和60%左右。預計2015年鐵路旅客發(fā)送量將達40億人、旅客周轉量將達16000億人公里左右，貨物發(fā)送量將達55億噸、貨物周轉量將達42900億噸公里左右。
今年8月19日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議要求加快“十二五”鐵路建設，爭取超額完成2013年投資計劃，切實(shí)做好明后兩年建設安排。確保在建項目順利推進(jìn)，投產(chǎn)項目如期完工，新開(kāi)項目抓緊實(shí)施，全面實(shí)現“十二五”鐵路規劃發(fā)展目標。雖然中鐵總負債節節攀升，但是實(shí)現鐵路既定規劃目標變得艱難。
消息人士表示，預計到2013年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程預計達到10.23萬(wàn)公里，與到2015年12萬(wàn)公里目標相比，仍有1.77萬(wàn)公里任務(wù)需要完成。如果要實(shí)現鐵路“十二五”發(fā)展目標，那么預計2014年和2015年，每年需要新增鐵路里程8850公里左右，是2012年和2013年每年新增鐵路里程將近兩倍。按照目前的投資成本，8850公里需要資金或近一萬(wàn)億元。根據鐵路“十二五”資金安排，明后年的資金量只有8000多億元。