記者近日在國內多省調研時(shí)發(fā)現，一些地方在高速公路建設過(guò)程中，過(guò)度強調短期效果，大量占用土地、開(kāi)挖山體，對自然環(huán)境造成嚴重的破壞，這種傾向與可持續發(fā)展理念背道而馳。業(yè)內專(zhuān)家表示，在高速公路建設過(guò)程中如何處理好建設與生態(tài)平衡之間的關(guān)系是一個(gè)十分重要而緊迫的課題。應積極借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，從立足環(huán)保用活標準、避免大填大挖、注重生物防護、建立動(dòng)態(tài)設計概念四方面著(zhù)手。
給沿線(xiàn)生態(tài)保護帶來(lái)較大壓力
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅表示，改革開(kāi)放至今，國內高速公路建設取得了長(cháng)足的發(fā)展，但是由于對環(huán)境危害的認識不足，公路建設對生態(tài)環(huán)境的不利影響逐漸顯現。特別是在山區，由于地形地質(zhì)條件復雜，高速公路在施工過(guò)程中對生態(tài)環(huán)境的影響更大。
江西省高速集團公司黨辦主任符林表示，高速公路在建設過(guò)程中，會(huì )占用大量的土地、開(kāi)挖山體，對自然環(huán)境有一定破壞作用，主要表現為非污染型生態(tài)環(huán)境影響：植被破壞、局部地貌破壞、土壤侵蝕、景觀(guān)影響及生態(tài)敏感區影響等，我國一些地方在高速公路生態(tài)環(huán)境保護方面強調短期效果，這種傾向與可持續發(fā)展理念背道而馳。江西贛南地區大部分為丘陵山區，森林植被茂盛，自然景觀(guān)眾多，給高速公路建設過(guò)程中的生態(tài)環(huán)境保護帶來(lái)較大壓力。
浙江浙西高速公路管理有限公司高級工程師項新里指出，高速公路建設過(guò)程中所出現的環(huán)保問(wèn)題凸顯出設計、施工單位在生態(tài)保護觀(guān)念、認識上的缺失，過(guò)去常用“開(kāi)山劈嶺”形容建設者“戰天斗地”的光輝形象，對自然生態(tài)破壞相當嚴重。目前，一些單位對生態(tài)環(huán)境保護和可持續發(fā)展的理解還較膚淺，難以堅持生態(tài)環(huán)保的建設理念。
普遍存在強調短期效果忽視長(cháng)期效果
浙江省公路管理局姚怡虹則表示，目前公路生態(tài)恢復中普遍存在著(zhù)“強調短期效果，忽視長(cháng)期效果”的傾向，與可持續發(fā)展理念背道而馳，也不符合我國質(zhì)量型、效益型、功能型和可持續的公路發(fā)展思路。這種傾向直接導致“一年綠，兩年黃，三年枯，四年死”的現象發(fā)生，對我國公路生態(tài)建設極為不利。目前山區高速公路的建設危害主要體現在三方面：一是造成水土流失。公路建設對山區自然植被造成破壞，土壤持水能力大為下降，喪失原有的水土保持功能。公路建設大量開(kāi)挖土石，擾動(dòng)原生土壤結構，致使土體抗蝕能力降低，土壤侵蝕加劇，影響山體的穩定性，導致水土流失加劇，特別是大量填挖裸露面導致新的嚴重水土流失。二是破壞自然生態(tài)。山區自然生態(tài)植被茂盛，公路建設必然毀損周邊的樹(shù)林草地，破壞原有地表自然植被，易造成生態(tài)環(huán)境惡化。三是影響自然景觀(guān)。山區公路的建設在不同程度上破壞了原有自然面貌，影響了生態(tài)平衡。
借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗建設融于自然環(huán)境之中
項新里表示，我國在公路選線(xiàn)、確定橋梁位置、綜合排水、防止水土流失等方面已積累了一定的經(jīng)驗。但是如今人們對公路的要求已遠遠超越原有的范疇。公路工程的理念不再局限于堅固、耐用、安全、暢通，而是更加追求工程建設與自然環(huán)境之間的和諧。因而，在工程建設中如何處理好建設與生態(tài)平衡之間的關(guān)系，如何把環(huán)境保護工作納入公路設計、施工、養護與管理的全過(guò)程將是一個(gè)十分重要而緊迫的課題。而發(fā)達國家對公路環(huán)保和生態(tài)的重視及應用的經(jīng)驗值得我們借鑒。
首先，要立足環(huán)保用活標準。項新里表示，我國建設高速公路已有十幾年歷史，但與西方發(fā)達國家相比，仍存巨大差距。目前國內的設計人員在標準規范的具體運用上存在兩個(gè)誤區；一是片面追求高指標，二是執行標準教條化。不是適應地形、地質(zhì)等自然環(huán)境，選用合適的標準和指標，而是修一條符合生硬標準的路。建設生態(tài)公路必須從源頭抓住環(huán)保的要點(diǎn)，從恰當運用技術(shù)標準、靈活掌握線(xiàn)形指標入手，使公路建設對周?chē)h(huán)境的破壞程度降到最低。
項新里指出，歐美等高速公路發(fā)達的國家早在20世紀80年代就已經(jīng)著(zhù)手建立公路環(huán)保法律體系和管理機構，在公路建設中充分體現了“環(huán)保優(yōu)先”的原則。在項目立項時(shí)強調公眾參與，以減少可能產(chǎn)生的許多不利于生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題；在工程設計中，寧可加大工程造價(jià)，也不大挖大填，破壞生態(tài)平衡。
其次，要避免大填大挖。在路線(xiàn)的平縱設計上不強求高指標，避免破壞自然生態(tài)。在我國的一些公路設計中，對公路的縱斷面比較刻意追求平緩，因而在微丘與山嶺區必然造成大填大挖破壞了自然生態(tài)。此外，由于開(kāi)挖的土石方不能充分利用，導致棄方占地處理困難加劇了對生態(tài)的破壞。美國、澳大利亞和西歐等大部分國家對公路的縱面、平面的指標都不十分追求，特別是在丘陵地區基本是按起伏地形順其自然設置縱坡，幾乎看不到有大的填挖現象，較好地保護了自然生態(tài)環(huán)境。
再次，要注重生物防護。邯鄲市公路勘察設計院高級工程師孫憶忱表示，目前我國在道路設計領(lǐng)域采用的防護措施相對落后，仍大量采用擋土墻等防護形式，嚴重破壞了植物生長(cháng)的環(huán)境，使得道路建成后破壞的自然植被永久不能恢復。缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于水土保持，大量的雨水直接流失，還加大了對道路周邊地區的沖刷，給農田水利帶來(lái)不利影響。如今很多國家都采用各種柔性支護和混凝土綠化措施，努力實(shí)現全路段綠化。
最后，需要建立動(dòng)態(tài)設計概念。孫憶忱表示，道路設計并不是獨立的設計階段，它融貫于道路規劃、設計、施工過(guò)程的始終。隨著(zhù)時(shí)間和沿線(xiàn)環(huán)境的變遷，道路的影響因素也會(huì )發(fā)生相應的變化，因此，需要建立“動(dòng)態(tài)設計”的概念。尤其在山區高速公路路線(xiàn)設計和隧道設計時(shí)，運用先進(jìn)的空間設計技術(shù)，結合施工現場(chǎng)的情況，需隨時(shí)間、空間的推移不斷補充和完善，經(jīng)過(guò)反復的調整及技術(shù)經(jīng)濟比較，才能設計出經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)調的高速公路。