2013年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現兩位數增長(cháng)，新車(chē)銷(xiāo)售突破2000萬(wàn)輛大關(guān)已確實(shí)無(wú)疑。2014年中國車(chē)市雖然存在諸多不確定因素，但其作為驅動(dòng)中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展重要引擎的地位仍將不變。樂(lè )觀(guān)地說(shuō)，只要中國經(jīng)濟仍保持7%左右的增勢，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續實(shí)現兩位數增長(cháng)就可期待。隨之而來(lái)的增長(cháng)與限購的博弈、合資與自主的交鋒、國企與民企的競合、新能源與混合動(dòng)力的競秀，廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商與消費者的制衡等等，也將變得勢頭加劇、結局難測。

　　博弈：企業(yè)追求產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)與大中城市紛紛“雙限”的博弈更頻繁

　　有分析認為，2014年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形勢將比以往更加復雜多變。一方面受十八屆三中全會(huì )全方位改革力量驅使，各地和各行業(yè)要求加快發(fā)展的內生動(dòng)力增強，另一方面各地政府尤其是特大城市遭遇的環(huán)保、擁堵壓力日益顯現。汽車(chē)企業(yè)的擴產(chǎn)增能正面臨大中型城市汽車(chē)雙限數量增加的考驗。
　　繼上海、北京、廣州市之后，2013年末天津市也加入乘用車(chē)限購行列。而在新的一年，我國將會(huì )有更多的中東部省會(huì )城市陸續加入雙限行列，車(chē)市增長(cháng)在一二線(xiàn)城市將遭遇更多“觸頂”。
　　“雙限”政策對車(chē)市影響，長(cháng)期看是一種限制力，而短期看又是一種刺激力。給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的常常是“內分泌”紊亂：為了贏(yíng)得眼下市場(chǎng)份額，企業(yè)競相擴大產(chǎn)能、增投新品，產(chǎn)銷(xiāo)量暴漲后接踵而至的必將是產(chǎn)能過(guò)剩和消化不良。
　　對此，國家宏觀(guān)管理部門(mén)和城市管理者不妨將“雙限”政策出臺，進(jìn)行事先申報、分批實(shí)施，汽車(chē)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)也要加強市場(chǎng)預測、建立彈性適應機制，以便更好應對“雙限”帶來(lái)的刺激和抑制。

　　交鋒：合資品牌向低端滲透與自主品牌向高端突圍的交鋒更劇烈

　　在2013年末的廣州車(chē)展上，有個(gè)形成鮮明對比的現象：合資品牌車(chē)企加速向低端滲透，而自主品牌車(chē)企努力向高端突圍。兩者由此形成的交鋒、拼殺，必將集中反映在2014年膠著(zhù)的車(chē)市中。
　　以廣汽豐田為代表的合資車(chē)企明確表示，2014年將全面實(shí)施中小型車(chē)戰略，在產(chǎn)品方面，高調推出了最低價(jià)位在7萬(wàn)元以下的精致小車(chē)——致炫。在他們看來(lái)，80、90后人群已成長(cháng)為主要消費人群，他們觀(guān)念前衛，節能環(huán)保意識更強，他們所購買(mǎi)的車(chē)也是人生起步階段擁有的第一輛汽車(chē)。正是這樣的消費人群的崛起，使中國車(chē)市開(kāi)始迎來(lái)以小型車(chē)為主的消費新時(shí)代。
　　與此同時(shí)，自主企業(yè)長(cháng)城汽車(chē)在本屆車(chē)展上，則推出了一款設計和品質(zhì)全新的SUV車(chē)型——H8，并成為自主品牌中首款售價(jià)突破20萬(wàn)元的高端產(chǎn)品。無(wú)獨有偶，海馬汽車(chē)也在2013年底發(fā)布了首款B級轎車(chē)M8，其售價(jià)一舉突破15萬(wàn)元的“天花板”。海馬汽車(chē)負責人說(shuō)，此舉重在證明自主車(chē)企的研發(fā)、制造實(shí)力的提升和品牌建設的進(jìn)步。

　　競合：國有車(chē)企與民營(yíng)車(chē)企競爭融合態(tài)勢進(jìn)一步呈現

　　十八屆三中全會(huì )通過(guò)的《關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》特別提到國企改革問(wèn)題。作為國有成分比較集中的汽車(chē)行業(yè)，年前年后有關(guān)國企股權結構的調整聲音已經(jīng)不絕于耳。
　　國有汽車(chē)企業(yè)雖然資產(chǎn)、資源體量較大，但在新產(chǎn)品研發(fā)投入、自主品牌體系建設等方面相對較滯后，市場(chǎng)競爭力不強。而近年來(lái)新介入汽車(chē)行業(yè)的民營(yíng)車(chē)企，他們雖然資本體量小、技術(shù)積累也不厚實(shí)，但運營(yíng)機制靈活、激勵機制有效，有強大的后發(fā)優(yōu)勢。2014年，在國家新的改革推力作用下，兩者間的資本與人才融合將更趨活躍。
　　除此之外，國際間的資本流動(dòng)和股比調整的閘門(mén)也將進(jìn)一步打開(kāi)。2013年底，東風(fēng)汽車(chē)與雷諾汽車(chē)合資已獲批，而東風(fēng)投資入股法國PSA也可望在今年邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

　　競秀：新能源車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)將同臺競秀

　　華晨寶馬趕在2013年末，推出了合資自主品牌的首款產(chǎn)品，也是國內首款高端純電動(dòng)車(chē)——“之諾”。之后，奔馳與比亞迪合資企業(yè)也透露，他們經(jīng)過(guò)幾年苦心研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)，將于2014年4月的北京車(chē)展面市。在商業(yè)模式上，這些高端新源車(chē)將以租賃經(jīng)營(yíng)形式，揚長(cháng)避短，完成自身在中國消費市場(chǎng)的首秀。
　　與此同時(shí)，無(wú)充電之憂(yōu)、有節油之功的混合動(dòng)力汽車(chē)，更將在2014年迎來(lái)新的春天。目前技術(shù)上更加成熟的豐田混合動(dòng)力車(chē)在全球的銷(xiāo)量已超過(guò)570萬(wàn)輛。而在中國市場(chǎng)，廣汽豐田為混合動(dòng)力車(chē)凱美瑞，已推出了電池8年20萬(wàn)公里的保修政策，使混合動(dòng)力車(chē)的維護成本跟傳統車(chē)型趨于一致。另外，隨著(zhù)豐田常熟研發(fā)中心的竣工，首批實(shí)現核心技術(shù)國產(chǎn)化的混合動(dòng)力汽車(chē)，也將陸續推向市場(chǎng)。屆時(shí)每輛國產(chǎn)豐田混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格有望降低兩萬(wàn)元左右，其市場(chǎng)吸引力必將進(jìn)一步提高。
　　另外，由于低速電動(dòng)車(chē)具有作為城鎮老年人代步工具的客觀(guān)市場(chǎng)需求，在今年也有望受到主管部門(mén)的進(jìn)一步重視和認可。

　　制衡：《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》將成各方利益制衡新焦點(diǎn)

　　2005年4月，由國家商務(wù)部頒布的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》在我國正式實(shí)施。8年來(lái)的實(shí)踐證明，這一辦法按照“誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)負責”的原則，明確了生產(chǎn)商在銷(xiāo)售過(guò)程中的主導地位，規范了我國汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及售后服務(wù)的秩序，讓消費者享受到了品牌服務(wù)的便捷與可靠。但在進(jìn)口整車(chē)、零配件銷(xiāo)售、4S店周轉資金占用等方面，卻給消費者和經(jīng)營(yíng)商造成了權利損害。因此，在2013年，有關(guān)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的修改一時(shí)成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，圍繞如何修改，廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商之間至今難以達成一致意見(jiàn)，以至于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的修改重任歷史性地落在了2014年。
　　有人指出，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》是國際通行做法，我國也不應例外。只是國外《反壟斷法》制訂在先，而《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》制訂在后，因此前者自然成為后者的上位法。而在我國，這兩者的前后關(guān)系正好相反，從而導致《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》對生產(chǎn)商有授權、缺約束。因此，在下一步修改中，只需對生產(chǎn)商增加部分約束性條款即可，使之與“召回”“三包”政策一起構成對消費者權益的更好保護。