遲遲不上市的CX-7和ATENZA，牽出了一汽馬自達技術(shù)轉讓的時(shí)效問(wèn)題。
日前有傳聞稱(chēng)，一汽馬自達因技術(shù)合作協(xié)議于2013年到期，因此影響了ATENZA和CX-7的國產(chǎn)進(jìn)程。
對于上述傳聞，一汽馬自達相關(guān)負責人日前向記者表示，上述兩款車(chē)型推遲導入與合作協(xié)議到期沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。車(chē)型生產(chǎn)調試準備正在進(jìn)行，按照規劃，兩款車(chē)型的國產(chǎn)將于今年上半年完成。
據記者了解，造成一汽馬自達新車(chē)短暫“斷檔”的一個(gè)隱情是，馬自達希望在新一輪技術(shù)轉讓中獲取更高利潤，以及增加在一汽馬自達合資公司中所占股份的比例，不過(guò)截至目前并未有明確結果。
技術(shù)轉讓費用成關(guān)鍵
對于新車(chē)短暫“斷檔”的問(wèn)題，上述馬自達中國相關(guān)負責人向記者表示，由于合資模式受限導致新車(chē)無(wú)法上目錄的說(shuō)法是毫無(wú)根據的�！暗捎谏婕吧鲜泄疽黄I車(chē)的相關(guān)事宜，具體細節無(wú)法透露�！�
對此一汽馬自達的官方表述是，新車(chē)上目錄的事項正在積極籌備中，沒(méi)有遇到外界所說(shuō)的阻礙。
對于一汽馬自達技術(shù)轉讓協(xié)議的具體內容，雙方均以“商業(yè)機密”為由拒絕置評。據記者了解，在合作模式方面，一汽和馬自達進(jìn)行了一系列探討，不過(guò)截至目前情況尚未明朗。
2003年，一汽轎車(chē)與馬自達簽署技術(shù)平臺轉讓協(xié)議，馬自達向一汽轎車(chē)出售馬自達Mazda6產(chǎn)品平臺；2005年，雙方建立一汽馬自達銷(xiāo)售公司，銷(xiāo)售Mzada6和睿翼兩款產(chǎn)品，馬自達占比25%；2007年，一汽轎車(chē)、馬自達和一汽集團三方進(jìn)行股份比例調整，馬自達股份比例上調至40%。
市場(chǎng)分析認為，馬自達對于這一利潤分配方式并不滿(mǎn)意。汽車(chē)分析師張志勇告訴記者，技術(shù)轉讓協(xié)議的最大問(wèn)題是產(chǎn)品沒(méi)有延續性。也就是說(shuō)，每導入一款新產(chǎn)品，技術(shù)轉讓費用等問(wèn)題都需要雙方重新談判，在這一過(guò)程中，又涉及后續利潤分配的問(wèn)題，所以談判過(guò)程極其復雜。
2013年被馬自達稱(chēng)為
“創(chuàng )馳藍天”元年，馬自達希望在搭載馬自達全新技術(shù)的國產(chǎn)車(chē)型分別在兩家合資公司生產(chǎn)銷(xiāo)售，但是一汽與馬自達談判未果，影響了這一進(jìn)程。
有消息指出，在搭載馬自達核心技術(shù)“創(chuàng )馳藍天”的車(chē)型導入上，馬自達希望先期將一汽馬自達技術(shù)轉讓協(xié)議有所擴展，新技術(shù)轉讓的費用以及銷(xiāo)售公司的股份比例都可能有所變化。
有分析認為，一汽轎車(chē)作為上市公司，改變銷(xiāo)售公司的股份比例的可能性并不大，解決方案最終可能落在新技術(shù)的轉讓費用層面。
更深層的原因是，2012年末，長(cháng)安馬自達合資公司成立，首款新車(chē)型CX-5于2013年上市。行業(yè)內人士普遍猜測，由于長(cháng)安馬自達是對等合資模式，未來(lái)馬自達經(jīng)營(yíng)的重心將向長(cháng)安馬自達傾斜。
新車(chē)導入進(jìn)程待提速
無(wú)論對于一汽馬自達還是馬自達中國，今年上半年國產(chǎn)ATENZA和CX-7的上市都是“最后期限”。
根據馬自達提供的數據，馬自達2013年在華銷(xiāo)售18.67萬(wàn)輛，同比減少0.2%，其中長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量同比下跌約10%，一汽馬自達增長(cháng)6.6%。
“即便只有兩款車(chē)型支撐，一汽馬自達市場(chǎng)仍在增長(cháng)�！币黄嚓P(guān)人士向記者表示，一汽集團對于一汽馬自達十分重視。來(lái)自乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的統計顯示，Mazda6去年銷(xiāo)量為93374輛，同比增長(cháng)9.9%；睿翼去年銷(xiāo)量17767輛，同比增長(cháng)7.1%。
一汽轎車(chē)的財報顯示，馬自達仍是一汽轎車(chē)重要的銷(xiāo)量和利潤支撐。來(lái)自群益證券的研報顯示，2014年，一汽轎車(chē)自主品牌除了X80之外，預期提升并不明顯，而馬自達CX-7和ATENZA的國產(chǎn)車(chē)型將是關(guān)注的重點(diǎn)。
按照此前預期，2015年馬自達全球的銷(xiāo)量將達到170萬(wàn)輛，屆時(shí)中國市場(chǎng)銷(xiāo)量將達到40萬(wàn)輛。雖然馬自達認為這一目標將有所后延，但是盡快在中國市場(chǎng)恢復銷(xiāo)量仍是關(guān)鍵。
汽車(chē)分析師賈新光認為，一汽馬自達已經(jīng)錯過(guò)了新車(chē)上市的最佳時(shí)期，盡快推陳出新將是避免被邊緣化的關(guān)鍵所在。據了解，由于新車(chē)引入緩慢，一汽馬自達已經(jīng)出現經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)意向。
有分析認為，Mazda6升級換代型ATENZA盡快國產(chǎn)，將對馬自達在華戰略發(fā)展具有重要影響。
此前，一汽馬自達銷(xiāo)量占馬自達在華銷(xiāo)售的70%以上。而根據2013年數據，長(cháng)安馬自達正在迎頭趕上。有分析認為，一汽與馬自達的博弈結果，將成為一汽馬自達發(fā)展的關(guān)鍵。