同悅的“銹蝕門(mén)”事件余音未了，記者發(fā)現，江淮汽車(chē)旗下和悅被車(chē)主投訴的質(zhì)量問(wèn)題不少。在幾家主要的投訴網(wǎng)站上，江淮被車(chē)主投訴的多個(gè)車(chē)型中，和悅投訴占比超過(guò)了六成以上，甚至有同悅車(chē)主在召回方案下來(lái)就已報備，但至今仍在等待召回。
從2012年開(kāi)始，江淮轎車(chē)銷(xiāo)量逐年下滑，已不復當年超過(guò)75%的增幅速度，而伴隨著(zhù)銷(xiāo)量下滑的是江淮轎車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量日益失控，以及仍在投入期的乘用車(chē)項目亟待“輸血”。甚至有傳言，不久前剛引入外部投資者的江淮因為缺乏資金，計劃推動(dòng)集團下半年整體上市。
記者就此致電公司董秘辦電話(huà)，被告知董秘和證券事務(wù)代表均在開(kāi)會(huì )，無(wú)法接受記者采訪(fǎng)。
乘用車(chē)投訴頻繁
猶記得，去年的央視“3·15”晚會(huì )之后，“銹蝕門(mén)”便成了同悅的標簽。隨之，江淮汽車(chē)表示，公司決定自2013年3月30日起，召回2008年11月15日至2011年12月31日生產(chǎn)的同悅轎車(chē)，涉及數量117072輛。
同悅“銹蝕門(mén)”事件讓江淮汽車(chē)元氣大傷，已經(jīng)嚴重動(dòng)搖了其本不怎么深厚的根基。然而，據記者了解，雖然公司當初召回的態(tài)度很積極，但是，距離召回已經(jīng)過(guò)去了十個(gè)多月，至今，仍然有一部分在召回范圍內的車(chē)主，依舊在等待召回。
來(lái)自河北滄州市的侯先生表示，自己2009年購買(mǎi)的同悅，今年3月份看到江淮的召回公告后，才發(fā)現自己的車(chē)也存在著(zhù)這樣那樣的問(wèn)題，從召回方案下來(lái)就已經(jīng)報備了，等了7.8個(gè)月了，還在等待召回中。
當然，同悅的品牌以及銷(xiāo)量也受到了很大影響，尤其是品牌影響力，“銹蝕門(mén)”帶來(lái)的負面效應是長(cháng)遠的。不過(guò)，同悅之外，和悅也被車(chē)主頻頻投訴，反映各種質(zhì)量問(wèn)題。1月20日，記者查閱幾家國內主要的汽車(chē)質(zhì)量投訴網(wǎng)站發(fā)現，其中一家網(wǎng)站中，涉及江淮汽車(chē)的投訴超過(guò)了800條，其中，以和悅最多，接近500條，占比63%。涉及同悅的投訴超過(guò)了250條，占比31%。
記者統計發(fā)現，車(chē)主投訴的主要問(wèn)題還是車(chē)身車(chē)架生銹問(wèn)題，其余就是車(chē)身不同零部件的異響問(wèn)題，包括啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機、行駛中轉向以及助力泵等，均會(huì )發(fā)生異響。
在另外一家汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)站上，涉及江淮的投訴超過(guò)了1800條，其中和悅的投訴超過(guò)了1100條，占比61%。涉及同悅的投訴超過(guò)了500條，占比28%。
乘用車(chē)銷(xiāo)量逐年下滑
與此同時(shí)，記者翻閱公司近幾年的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量情況發(fā)現，公司的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不僅沒(méi)有上升的趨勢，反而開(kāi)始逐年下滑，下滑程度一年比一年大。
2013年，江淮汽車(chē)轎車(chē)產(chǎn)量為116782輛，同比減少14.92%；轎車(chē)銷(xiāo)量為115387輛，同比下滑16.55%。12月份，公司轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下滑幅度均超過(guò)了50%。2012年，江淮汽車(chē)轎車(chē)產(chǎn)量為137255輛，同比下滑6.2%；轎車(chē)銷(xiāo)量為138264輛，同比下滑5.25%。
2011年，公司轎車(chē)產(chǎn)量為146325輛，同比增長(cháng)25.4%；銷(xiāo)量為145920輛，同比增長(cháng)25.26%。2010年，公司轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增幅均達到了75%以上。2009年，這個(gè)增幅達到了460%以上。
當然，江淮汽車(chē)在2009年、2010年的銷(xiāo)量增幅能夠達到如此之高，與上一年產(chǎn)銷(xiāo)量基數較低有很大關(guān)系。2008年公司轎車(chē)產(chǎn)量為11337輛，銷(xiāo)量為11683輛。只是，再度達到75%以上的增幅，似乎已經(jīng)離江淮汽車(chē)很遠了！
不過(guò)，公司在乘用車(chē)發(fā)展方面投入的精力不小。2011年3月16日，江淮汽車(chē)稱(chēng)，公司擬公開(kāi)發(fā)行數量不超過(guò)15000萬(wàn)股A股股票，募集資金額不超過(guò)28億元，投資乘用車(chē)基地擴建項目和年產(chǎn)20萬(wàn)臺高性能汽油發(fā)動(dòng)機項目。其中，乘用車(chē)基地擴建項目總投資21.85億元。
在之后的2011年和2012年年報中，針對該項投資的收益情況，公司均表示，項目未完工，無(wú)法計算收益。2013年公司半年報顯示，乘用車(chē)基地擴建項目進(jìn)度為63.8%，累計實(shí)際投入金額13.94億元，已累計銷(xiāo)售“S5”13974臺，實(shí)現銷(xiāo)售收入12.2億元。
只是，江淮乘用車(chē)銷(xiāo)量繼續下滑的事實(shí)依舊很難改變。不可否認，在乘用車(chē)發(fā)展方面，江淮汽車(chē)確實(shí)也做了很多努力，大規模的人事調整，對營(yíng)銷(xiāo)系統動(dòng)刀。與乘用車(chē)有關(guān)的四個(gè)營(yíng)銷(xiāo)公司：多功能商務(wù)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司、多功能營(yíng)銷(xiāo)公司、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司和配件營(yíng)銷(xiāo)公司，已經(jīng)統一合并為一個(gè)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司。
“江淮的求變之心是肯定的，只是這個(gè)公司最根本的問(wèn)題很明顯，就是產(chǎn)品問(wèn)題，產(chǎn)品小毛病多，質(zhì)量不行，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量是王道，質(zhì)量不好就沒(méi)有銷(xiāo)量，沒(méi)有銷(xiāo)量虧損是必然的。加上現在品牌知名度也跟不上，像一汽豐田等合資品牌都在向低端車(chē)市場(chǎng)下探，江淮想改變現狀，一個(gè)字‘難’�！庇胁辉妇呙�(chē)業(yè)內分析人士告訴記者。
江淮缺錢(qián)急著(zhù)整體上市融資？
近日，有報道稱(chēng)，實(shí)現整體上市是公司控股股東江汽集團“十二五”期間的重要戰略工作，集團整體上市有望在今年下半年啟動(dòng)。不過(guò)，公司否認了這一消息，明確表態(tài)，江汽集團未接到安徽省國資委推動(dòng)江汽集團公司整體上市的相關(guān)文件通知，江汽集團承諾至少未來(lái)三個(gè)月內不會(huì )啟動(dòng)整體上市工作。
雖然公司給予了否認，但是，無(wú)風(fēng)不起浪，上市的目的之一便是融資，乘用車(chē)領(lǐng)域中，公司可以說(shuō)投入了大把鈔票，能見(jiàn)到的葷腥卻很少。公司是否還有能力支撐起乘用車(chē)領(lǐng)域的巨額投資？
對此，記者致電公司董秘辦電話(huà)，被告知董秘和證券事務(wù)代表均在開(kāi)會(huì )，無(wú)法接受記者采訪(fǎng)。
而在不久前，江汽集團引入了外部投資者，股權結構變更為安徽國資委持股70.37%，建投投資有限責任公司持股25%，合肥實(shí)勤股權投資合伙企業(yè)持股4.63%。這一改變也再次印證了江淮的求變之心。
“改革這一步，目前看來(lái)，走的還不錯。江汽集團在股權關(guān)系上，進(jìn)行了一些理順和變化。但是，真正出彩的是產(chǎn)品，還需要看產(chǎn)品如何�！敝行抛C券汽車(chē)行業(yè)研究員許英博表示。