這幾天，在您的身邊，不知道會(huì )不會(huì )出現這樣的一副場(chǎng)景：你的同事或者你的朋友，每天只要一有空就會(huì )坐在電腦前瘋狂的去點(diǎn)鼠標，他們想做的事只有一件，那就是搶票。之后，你在他們的臉上可以看到或沮喪或欣喜的表情，而且這些天，可能大家平時(shí)聊天的內容也變得都和搶票息息相關(guān)。是啊，快過(guò)年了，中國人最看重的就是回家過(guò)年了。那么，今年回家的票，您開(kāi)始出手了嗎?各種各樣的搶票神器軟體，到底好不好用?一句話(huà)，您搶著(zhù)票了嗎?央視財經(jīng)頻道主持人陳偉鴻和著(zhù)名財經(jīng)評論員霍德明、劉戈共同評論。
客運量36億人次，車(chē)運大幕徐徐拉開(kāi)。拼網(wǎng)速，安軟體，車(chē)站蹲點(diǎn)�；丶业能�(chē)票您買(mǎi)好了嗎?過(guò)年買(mǎi)票難如何緩解?
快過(guò)年了，42歲的楊青豐，最大的希望就是買(mǎi)到從廣東佛山到重慶老家的火車(chē)票�；疖�(chē)站、代售點(diǎn)、電話(huà)訂票，任何一種訂票方式，楊青豐都要試一試。
售票員：不好意思，我們這裡只銷(xiāo)售今、明兩天的車(chē)票。
售票員：不好意思，現在的票基本售完。
電話(huà)訂票錄音：對不起，您所需要的車(chē)票已售完。
連續7天堅守，楊青豐還是沒(méi)能買(mǎi)到車(chē)票。
楊青豐：反正你要天天來(lái)(售票處)這裡蹲守，反正一直要把這個(gè)票守到為止。
到車(chē)站買(mǎi)票有點(diǎn)難，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )搶票情況如何呢?記者日前做了體驗，從早上開(kāi)始12306的購票頁(yè)面一直繁忙和無(wú)法正常顯示，一直到11點(diǎn)50分，終于成功登陸。記者準備購買(mǎi)從廣東到成都的火車(chē)票，11點(diǎn)59分，記者開(kāi)搶?zhuān)?2點(diǎn)刷票后，頁(yè)面顯示所有的車(chē)票已經(jīng)售罄。記者一直刷新到下午兩點(diǎn)，頁(yè)面一直顯示沒(méi)有一張余票。期間，記者嘗試了一些熱門(mén)的搶票軟體，也沒(méi)有買(mǎi)到車(chē)票。網(wǎng)上定不了，記者嘗試了電話(huà)預定。
電話(huà)訂票錄音：客服員忙，繼續等待請按0。
網(wǎng)上拼速度，現實(shí)買(mǎi)票可以來(lái)接力，25歲的上海白領(lǐng)林陽(yáng)陽(yáng)，因為買(mǎi)不到上海到西寧的直達票，想到了分段買(mǎi)票，換乘7趟火車(chē)的接力回家。
林陽(yáng)陽(yáng)：很多人報道説我是曲線(xiàn)回家，但其實(shí)不是曲線(xiàn)回家，我的路線(xiàn)跟直達車(chē)是一樣的，我只是把它拆成了很多段去買(mǎi)票而已。
劉戈：7張火車(chē)票接力回家不失為一種能順利回家的辦法
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
年輕人確實(shí)不一樣，對于我們這樣年齡的人來(lái)説，現在要用互聯(lián)網(wǎng)思維，對于他們來(lái)説，他不知道什么不是互聯(lián)網(wǎng)思維，像林陽(yáng)陽(yáng)接力買(mǎi)票回家的這個(gè)想法，我們肯定想不到。如果我們要從上海到西寧，先要走京滬線(xiàn)，然后隴海線(xiàn)，蘭溪線(xiàn)，我肯定要買(mǎi)一個(gè)從上海直達西寧的火車(chē)，但是這個(gè)票肯定是最難買(mǎi)的，因為幾乎所有的人都想用最便捷的方式回家。但實(shí)際上，這趟火車(chē)因為它走的都是老線(xiàn)，不是高鐵線(xiàn)，它的速度其實(shí)是很慢的。如果化整為零，你看他就改變了一下思路，他先把從徐州到鄭州這一段最難買(mǎi)的那一段票買(mǎi)上，然后他再決定往前、往后。從上海到南京其實(shí)是非常方便的，因為有高鐵，什么時(shí)候走都沒(méi)有問(wèn)題，然后再買(mǎi)從南京到徐州的，這樣就上了隴海了。他把徐州到鄭州這一段解決了以后，鄭州到西安又有鄭西高鐵。到了西安以后，再買(mǎi)西安到蘭州這一段，相對要慢一些，然后再從蘭州到了西寧，這樣算起來(lái)，雖然他倒了好幾次，但是時(shí)間上來(lái)説，因為他中間好幾段都坐了高鐵，所以可能用的時(shí)間并不太多。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息非常易得，他掌握了電腦以后，所有的信息他都能在第一時(shí)間找到，然后通過(guò)優(yōu)化組合，找出來(lái)一條對他來(lái)講最省時(shí)，而且花費又不高的一個(gè)辦法。通過(guò)自己的一種運算，可以找到這樣一個(gè)新的路，但是的確是很辛苦。我覺(jué)得也就是一些小伙子們能干這樣的事，拖家帶口的話(huà)就不可能這樣了。
霍德明：這種輾轉接力回家的方式國際通用
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
有這么一件事，我家一個(gè)很近的親戚，今年過(guò)年他要去洛杉磯看他媽媽?zhuān)蚁脒@是國際經(jīng)驗了，能不能適用于國內呢?我常坐北京到洛杉磯的飛機，但是這條路在過(guò)年的時(shí)候，是12000塊錢(qián)人民幣，比平時(shí)要貴50%。怎么辦?這個(gè)小伙子后來(lái)跟我講，他先從北京買(mǎi)到日本東京，停留16個(gè)小時(shí)，睡個(gè)覺(jué)，再從東京飛紐約，再到洛杉磯。我説那飛到紐約，怎么回洛杉磯?他説美國當地紐約到洛杉磯的票就跟公共大巴一樣，250塊錢(qián)美金，來(lái)回就好了。這樣，這一趟加起來(lái)是6000塊錢(qián)人民幣，加上紐約、洛杉磯來(lái)回是250塊錢(qián)美金，1500塊錢(qián)人民幣，總共7500塊錢(qián)，但花費的時(shí)間多了，大概要35、36個(gè)小時(shí)。平常我們要飛洛杉磯大概12個(gè)小時(shí)到15個(gè)小時(shí)。我舉這一個(gè)例子，就是説思路不一樣。我們先別説錢(qián)、時(shí)間，而是説他是想怎么樣能夠到洛杉磯，但是最不擠，或者最少中國人的地方。那洛杉磯到紐約，肯定中國人最少，過(guò)年嘛。
其實(shí)這個(gè)過(guò)年回家，我就想起來(lái)，從北大也好，比如説開(kāi)車(chē)開(kāi)到國貿，一般就是走個(gè)四環(huán)一下就到了�？墒俏野l(fā)現五、六點(diǎn)鐘的時(shí)候，這車(chē)特別擠。當然現在很方便了，因為你上百度地圖，它會(huì )告訴你哪條路很擠。避開(kāi)那個(gè)擠的環(huán)路，而走那個(gè)我熟悉的小路，甚至是相當大的路。你只要走人少一點(diǎn)兒的路，可以比環(huán)路早到國貿。而且開(kāi)在這樣的路上，心情會(huì )好一些，因為我堵在環(huán)路上，那個(gè)揪心啊。至少我現在萬(wàn)一這條小路不行了，我馬上可以再改另外一條，也算是路。而不是説是要停在那兒，你不知道要等到什么時(shí)候。
劉戈：網(wǎng)絡(luò )購票雖存在問(wèn)題 但還是極大的緩解了購票難現象
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
大家都覺(jué)得，自己想用最短的時(shí)間回家，而且能買(mǎi)到票，但是這的確有一定的難度。因為鐵路在這一段時(shí)間里面，對大多數人來(lái)講是性?xún)r(jià)比最高的一個(gè)産品，所以大家都來(lái)?yè)專(zhuān)叶枷霌屪罾硐氲能?chē)次，最理想的時(shí)間，所以現在大家都會(huì )抱怨。但是反過(guò)來(lái)看，比起前些年還是進(jìn)步了很多。我記得以前，這個(gè)時(shí)間段，大冬天的，在街上的火車(chē)票售票點(diǎn)每天早晨早早就排起了隊，但是現在沒(méi)有了，現在大家轉移到哪兒了?都是到12306去了，都到網(wǎng)絡(luò )上去了。那么今年春運以來(lái)，現在日均銷(xiāo)售是530多萬(wàn)張票，其中有350多萬(wàn)張都是通過(guò)12306賣(mài)出去的。
雖然説大家的這種使用體驗仍然是很困難，仍然很多人有各種各樣的問(wèn)題，但是通過(guò)這個(gè)網(wǎng)站賣(mài)出的票佔的比例越來(lái)越大，總數也越來(lái)越大。所以我們要看到這樣一個(gè)進(jìn)步。比如説網(wǎng)站會(huì )癱瘓這件事，我覺(jué)得是不是我們還可以通過(guò)更多的投入能解決一些問(wèn)題?我們反過(guò)來(lái)看，比如説像淘寶，他們在頭兩年的光棍節的時(shí)候，網(wǎng)站也癱瘓了，但到了今年，就不癱瘓了。也就是説，對于鐵路來(lái)説，12306運行了這么長(cháng)時(shí)間以后，他運行的經(jīng)驗應該是越來(lái)越豐富，怎么樣能夠讓大家在使用的時(shí)候，但是票還是那么多，在網(wǎng)上不可能滿(mǎn)足每一個(gè)人的需求，但是這種網(wǎng)絡(luò )癱瘓的情況，我覺(jué)得通過(guò)技術(shù)上的改進(jìn)是能夠解決的。
至于退票，它還會(huì )回到塬來(lái)的那個(gè)倉里面，所以現在就是説，因為大家在買(mǎi)票的時(shí)候，有的時(shí)候其實(shí)自己最后的行程還沒(méi)有確定，但是由于這種焦慮感，我要先佔上，然后我再煺。鐵路為了照顧大家，又不能不讓大家煺，而且退票額也并不太高，所以出現了這種資源佔用的問(wèn)題，但又沒(méi)有辦法。
霍德明：退票純粹是資源浪費 可用市場(chǎng)的方式來(lái)解決
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
我説一下，那個(gè)小伙子從上海到西寧買(mǎi)了七站票回家，他為什么不把他買(mǎi)票的經(jīng)驗推廣開(kāi)?網(wǎng)上這種分段式的，從北京到廈門(mén)，或者從成都到什么地方去的，完全可以用切斷式的方式。如果他把他的思考方式組織一下，明年，他就替別人去準備這樣多段式，分段式的買(mǎi)票，他就變成了一個(gè)買(mǎi)票的諮詢(xún)專(zhuān)家，專(zhuān)門(mén)買(mǎi)票，這樣的諮詢(xún)還有利可圖。況且年就過(guò)這一次，他賺錢(qián)就賺這一次。比如從上海到烏魯木齊，中間可以轉12趟車(chē)，可以省一半的錢(qián)，雖然要多花點(diǎn)兒時(shí)間。我相信這世界上，還是有人愿意委託我做這個(gè)事情。
關(guān)于預留票的概念，是基本上鐵路當局認為有多少，但是一個(gè)人的判斷或一個(gè)單位的判斷總是會(huì )有錯的。其實(shí)春節運輸不是奧數問(wèn)題，它比奧數問(wèn)題還要難，但是我要比把數問(wèn)題轉成市場(chǎng)問(wèn)題。當鐵路局或者鐵路公司，把所有的諮詢(xún)可以攤開(kāi)來(lái)，就是那一小段的鐵路什么時(shí)候到，什么時(shí)候開(kāi)，都能夠在網(wǎng)上定好了。任何人只要有一個(gè)電腦，我就可以上去查了，全國從上海到西寧，除了走的七段以外，還有沒(méi)有其他的段了，當然有。若任何一個(gè)小公司，他能夠找到適合某一個(gè)人某一段時(shí)間最便宜的票，這就是市場(chǎng)經(jīng)濟嘛。
退票這件事情，純粹是個(gè)資源浪費。因為鐵路局或者鐵路公司，他把所有的職責攬到自己身上來(lái)，買(mǎi)也是我，賣(mài)也是我，所以當然煺也是我。但如果照我剛剛那種説法，買(mǎi)的，或者代為諮詢(xún)的這個(gè)網(wǎng)絡(luò )有很多地方，那風(fēng)險就分散開(kāi)來(lái)了。很多網(wǎng)站替他設計不同的路線(xiàn)，你像他到時(shí)會(huì )有多少人退票，就算退票是免費的，各個(gè)網(wǎng)站、各個(gè)諮詢(xún)公司來(lái)分擔這個(gè)退票的壓力，所以我想還是用市場(chǎng)的方式來(lái)解決市場(chǎng)的問(wèn)題。