“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目已經(jīng)完成，包括一個(gè)總報告、九個(gè)分報告，我們將于近期上報國務(wù)院�！敝袊�工程院院士王夢(mèng)恕告訴《經(jīng)濟參考報》記者，現在遼寧、山東方面的積極性都很高，我國應抓住機遇，乘勢而上，適時(shí)啟動(dòng)渤海海峽跨海通道的建設。
　　“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”是中國工程院、國家自然基金委設立重點(diǎn)咨詢(xún)項目，中國工程院院士王夢(mèng)恕任課題組組長(cháng)，工程院有十幾個(gè)院士參與，參與單位包括北京交通大學(xué)、魯東大學(xué)、鐵道部工程設計鑒定中心、中鐵隧道集團有限公司等。
　　渤海經(jīng)濟圈之所以難以像珠三角、長(cháng)三角那樣，形成完成、連續、統一的經(jīng)濟圈，實(shí)現區域經(jīng)濟一體化發(fā)展，主要原因是環(huán)渤海南北兩岸相隔，成為交通死角。從煙臺到大連的直線(xiàn)距離大約是170km，乘船需要6到8個(gè)小時(shí)，除了輪渡運輸，鐵路要多繞行1500km，高速公路要多繞行1600km�！�
　　王夢(mèng)恕表示，目前的運輸格局是環(huán)渤海1800多km“C型”運輸，如果打通渤海海峽跨海通道，增加“I型”運輸通道，東北至山東和長(cháng)江三角洲的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等縮短400至1000km，大大節省了運費及時(shí)間，并緩解運輸壓力，完善鐵路“八縱八橫”和公路“五縱七橫”國家干線(xiàn)建設格局。
　　事實(shí)上，渤海灣有巨大的交通需求，有關(guān)部門(mén)2008年的研究數據顯示，2008年跨海運輸1335萬(wàn)人次，繞環(huán)渤海灣1307萬(wàn)人次，貨運直接跨海運輸是11098萬(wàn)噸，繞走2391萬(wàn)噸。2020年前后，既有的運輸方式能實(shí)現供需平衡，2025年后既有運輸方式將不能滿(mǎn)足需求。根據預測，到2050年旅客運輸需求是13038萬(wàn)人次，貨運是28237萬(wàn)噸。
　　在全隧道、全橋梁、南橋北隧等三種可選擇的海峽通道形式中，工程院方案建議采用全隧道形式。研究方案指出，渤海海峽全隧道方案，按長(cháng)125km進(jìn)行投資匡算，約2200億元，參考國內外跨海工程建設情況以及渤海海峽跨海通道工程項目特點(diǎn)，本項目融資適宜采取BOT模式。渤海海峽隧道內含報酬率大于社會(huì )折現率，投資具有經(jīng)濟可行性，預測運營(yíng)15年可收回成本�！�
　　王夢(mèng)恕建議2020年開(kāi)工，用6年時(shí)間來(lái)打通隧道，用10年時(shí)間建成，建成后它將成為中國最長(cháng)海底隧道，從煙臺到大連只需40多分鐘。