入夜，華燈璀璨，萬(wàn)家燈火，忙碌了一天的人們迎來(lái)了夜晚的寧靜。此刻，在天津市西青區一處占地近10萬(wàn)平方米的廠(chǎng)房里卻機械轟鳴，長(cháng)達400米的動(dòng)車(chē)組不斷駛入這里，數百位機械工程師緊張忙碌著(zhù)。這里是國內最為重要的動(dòng)車(chē)檢修場(chǎng)房“天津動(dòng)車(chē)運用所”，也被稱(chēng)為“高鐵動(dòng)車(chē)4S店”。
　　高速鐵路上的動(dòng)車(chē)組擔負著(zhù)繁重的春運任務(wù)，這些時(shí)速動(dòng)輒300多公里的龐然大物同樣需要“休息”。天津動(dòng)車(chē)客車(chē)段副段長(cháng)張寒星介紹，我國的動(dòng)車(chē)一般采取日間運營(yíng)、夜間檢修的運營(yíng)模式，在高速運行途中，如果動(dòng)車(chē)組出現一丁點(diǎn)故障，后果就非常嚴重，因此每列動(dòng)車(chē)累計運行4000公里或運行48小時(shí)后就需要檢修一次。
　　記者在現場(chǎng)看到，這里匯集了18個(gè)工種的近500名技術(shù)精英，承擔著(zhù)日均20至24組動(dòng)車(chē)組的檢修任務(wù)。記者跟隨一級檢修組組長(cháng)田君，全程觀(guān)摩了動(dòng)車(chē)的日常檢修維護過(guò)程。
　　隨著(zhù)G52次列車(chē)停穩在作業(yè)平臺，田君的四人小組接到了總調度室發(fā)來(lái)的檢測任務(wù)，首先開(kāi)始通電作業(yè)。其中兩名工程師走進(jìn)車(chē)廂，一邊配合其他小組進(jìn)行列車(chē)數據下載分析，一邊進(jìn)行客室設備檢查。車(chē)廂內的座椅、空調、照明、熱水、洗手間所有設施都在排查范圍之內。與此同時(shí)，另外兩名機械師則進(jìn)行列車(chē)裙板、注水口等常規檢查。
　　通電檢查完畢，經(jīng)調度室允許后方可斷電。接著(zhù)，田君小組又開(kāi)始了第二個(gè)步驟，也是最關(guān)鍵的斷電作業(yè)。在這個(gè)過(guò)程中，工程師要登上高鐵的車(chē)頂，排查動(dòng)車(chē)組的核心動(dòng)力裝置——“受電弓”。工程師表示，空氣中的金屬離子會(huì )對受電弓的絕緣子產(chǎn)生影響，如果出現一丁點(diǎn)大意，動(dòng)車(chē)組很有可能出現斷電事故，癱瘓在鐵路線(xiàn)上。檢查完車(chē)頂，機械師還要走下地溝平臺，對列車(chē)輪對、地板進(jìn)行排查。
　　田君告訴記者，春運期間，出行的旅客比較多，攜帶的行李也比較多，對車(chē)上設備使用率比較高，因而損壞的可能性也就比平時(shí)更多一些，因此春運期間服務(wù)設施的檢查要投入更多精力。
　　田君小組的一級檢修任務(wù)整整持續了4個(gè)小時(shí)，然而這還僅僅是高鐵全部問(wèn)題排查的第一步。此后會(huì )有別的工作組接手列車(chē)，進(jìn)行數據分析、探傷作業(yè)、質(zhì)量復查等工作。
　　張寒星介紹，“天津動(dòng)車(chē)運用所”內從員工測酒、身份識別、技術(shù)員盯控等，每一項環(huán)節都有著(zhù)嚴格的標準，調度中心負責全程監控調度。這些工程師每天工作時(shí)間從晚上七點(diǎn)半到第二天早上七點(diǎn)半，有許多工程師每年的除夕都是在這里度過(guò)的。
　　田君為動(dòng)車(chē)“把脈號診”已有4個(gè)年頭。他說(shuō)，只要能保證乘客平安出行、方便出行、溫馨出行，他們再苦再累也高興。