在金華市東關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電站內，工作人員正在為一輛純電動(dòng)汽車(chē)更換電池。該充電站是目前浙江省規模最大、設施最齊全的電動(dòng)汽車(chē)充電站。記者 徐昱/攝

　　化石能源時(shí)代一直被國外同行甩得過(guò)遠的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，夢(mèng)想著(zhù)在新舊能源時(shí)代更迭中，來(lái)一次痛快淋漓的彎道超車(chē)。然而來(lái)自權威部門(mén)一組最新的數據表明，各地過(guò)度散亂的研發(fā)推廣現狀，將很可能使我國節能與新能源車(chē)重蹈傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落后之轍。

　　百家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)出千款產(chǎn)品

　　在新年首次舉辦的亞運村汽車(chē)市場(chǎng)信息會(huì )上，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )技術(shù)發(fā)展部部長(cháng)侯福深說(shuō)，我國電動(dòng)汽車(chē)近二十年的發(fā)展可分成為以下四個(gè)階段：
　　第一階段，2000年之前，這個(gè)階段主要由原來(lái)的國家科委、科技部來(lái)組織關(guān)鍵技術(shù)的研究，并在一些技術(shù)層面上進(jìn)行攻關(guān)，重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)研發(fā)工作。
　　第二階段，從2001年到2008年，主要為技術(shù)研發(fā)和小規模示范階段。研發(fā)重點(diǎn)由“十五”前期的燃料電池汽車(chē)到“十五”后期的混合動(dòng)力汽車(chē)，再到“十一五”期間對純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)轉移、加強。
　　第三階段，從2009年到2011年，以“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)推廣為標志。在原來(lái)科技部門(mén)獨立作戰基礎上，逐步有國家財政、發(fā)改委、工信部這些產(chǎn)業(yè)部門(mén)加入進(jìn)來(lái)。
　　第四階段，2013年開(kāi)始，由此電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)和市場(chǎng)推廣階段。以“節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃”的出臺作為重要標志，從國家層面出臺了更多措施，包括“十二五”期間的國家科技計劃支持，創(chuàng )新工程以及正在啟動(dòng)的新一輪示范項目等。
　　近20年來(lái)，我國在節能與新能源車(chē)研發(fā)方面，采取的主要是跟隨戰略。一方面，在發(fā)展環(huán)境上，國家給予了足夠重視，而且這種政策支持的力度可謂空前。另一方面，從產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展情況來(lái)看，我國也具備了幾類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的批量化生產(chǎn)能力。據統計，我國已有近100家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，開(kāi)發(fā)出1000多款節能與新能源產(chǎn)品。到2013年底，我國累計生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)近9萬(wàn)輛，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)整車(chē)。
　　從發(fā)展階段看，近百家汽車(chē)企業(yè)，開(kāi)發(fā)出了千余款節能與新能源產(chǎn)品，這無(wú)疑是個(gè)重要成果，但從行業(yè)集中度來(lái)看，國際上也就那么幾款節能與新能源產(chǎn)品，而我國竟有1000多款產(chǎn)品，這說(shuō)明我國有限的研發(fā)資源太過(guò)散亂。這個(gè)問(wèn)題應引起決策部門(mén)高度重視。

　　與國外市場(chǎng)化差距仍在擴大

　　國際上混合動(dòng)力汽車(chē)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期。2012年全球產(chǎn)量超過(guò)了150萬(wàn)輛，而2013年1至11月份該數據已突破150萬(wàn)輛的水平。
　　現在全球最大的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)是日本，占到全球47%的份額，其次是美國。而在純電動(dòng)乘用車(chē)這塊，美國是最大的一個(gè)市場(chǎng)，在全球的市場(chǎng)份額占38%左右。中國的混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)雖取得了較大進(jìn)展，但在全球市場(chǎng)格局里占比還較低：其中純電動(dòng)約占10%，普通混合動(dòng)力約占2%。
　　我國第一輪節能與新能源車(chē)試驗、示范在2012年底結束。共有25個(gè)示范城市，推廣了2.7萬(wàn)輛節能與新能源車(chē)，其中商用車(chē)近1.5萬(wàn)輛。通過(guò)第一輪前3年的示范，混合動(dòng)力公交車(chē)這一塊，無(wú)論是技術(shù)成熟度，還是成本降低來(lái)看，都初步具備了產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化推廣的條件。
　　而從純電動(dòng)車(chē)單個(gè)企業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量情況看，國外單一品牌產(chǎn)銷(xiāo)量規模達幾萬(wàn)輛，而我國單一品牌產(chǎn)銷(xiāo)最多的企業(yè)才幾千輛。由此可見(jiàn)，現階段我國節能與新能源車(chē)市場(chǎng)化差距仍比較大，如果后期不努力，這個(gè)差距還會(huì )進(jìn)一步擴大。
　　從節能與新能源產(chǎn)品品牌建設看，寶馬汽車(chē)為純電動(dòng)車(chē)單獨設了一個(gè)I品牌系列，而我國自主車(chē)企在這方面顯然還未起步。如果不能迎頭趕上，若干年后，當電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始普及時(shí)，我國市場(chǎng)格局仍將和傳統汽車(chē)產(chǎn)品一樣，自主品牌仍處在低端，而雄居中高端的還是合資品牌和進(jìn)口品牌。

　　應搭建合作平臺開(kāi)展專(zhuān)題示范

　　對于如何發(fā)展節能與新能源車(chē)，侯福深等業(yè)內專(zhuān)家建議：第一，在未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)期，把核心技術(shù)的突破作為主要任務(wù)，而且在核心技術(shù)突破上要采取一些創(chuàng )新的方式，比如聯(lián)合攻關(guān)、合作開(kāi)發(fā)等。要鼓勵和引導更多企業(yè)合作開(kāi)發(fā)一些共性技術(shù)，包括一些技術(shù)平臺和產(chǎn)品平臺。據悉，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )前幾年就成立了一個(gè)聯(lián)盟，在做一些共性技術(shù)的研究，下一步在技術(shù)平臺和產(chǎn)品平臺上，還要推動(dòng)整車(chē)企業(yè)進(jìn)一步加強這方面的合作。
　　其次，在試驗、示范環(huán)節，加強頂層規劃和設計，建議把面上的推廣和一些專(zhuān)題的示范區分開(kāi)來(lái)。從國際經(jīng)驗來(lái)看，像美國實(shí)際上也是這么做的，對于推廣性示范，政府統一給補貼，每輛車(chē)7500美金，各企業(yè)的產(chǎn)品都可以在全國市場(chǎng)推廣。與此同時(shí)，美國能源部也組織了一些專(zhuān)題示范。對參與專(zhuān)業(yè)示范的車(chē)輛規模要求不會(huì )很多，但要解決一些具體問(wèn)題，如做好數據分析、商業(yè)模式研究和基礎設施規劃研究等等。通過(guò)示范逐一解決這些問(wèn)題。而我國目前的示范可能就是將兩者混在了一起，示范城市，雖說(shuō)也提一些研究任務(wù)，但可能更關(guān)注的還是推廣了多少輛車(chē)，建了多少充電站。一些專(zhuān)題的、具體的問(wèn)題沒(méi)有深入研究。
　　最后，在示范過(guò)程中要加強對節能與新能源產(chǎn)品技術(shù)的評估和評價(jià)。為下一步產(chǎn)品技術(shù)的改進(jìn)，包括國家科技計劃的制訂和研發(fā)方向的選擇，提供支撐。在基礎設施方面，要加快對于整個(gè)基礎設施規劃的研究制定。在建設模式上，可以探索電力網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)營(yíng)，充電增值服務(wù)開(kāi)放，以此引入更多的社會(huì )資本來(lái)參與基礎設施建設。