近年來(lái)，中國持續遭遇十面“霾”伏，治霾已成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然大家對汽車(chē)尾氣占比貢獻有爭議，但是汽車(chē)尾氣是霧霾形成的重要來(lái)源已成共識。減少汽車(chē)尾氣排放更是業(yè)界努力的方向。日前記者就汽車(chē)節能減排的相關(guān)問(wèn)題，專(zhuān)訪(fǎng)了亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商——歐意德動(dòng)力集團副總裁曲福林。曲福林表示，華泰汽車(chē)正在發(fā)起一場(chǎng)清潔柴油機的革命，“清潔、環(huán)保、節能”的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機是當前汽車(chē)節能減排最現實(shí)路徑。
　　記者：請介紹一下當前柴油機技術(shù)發(fā)展水平及在國外的應用情況。
　　曲福林：大家對柴油還是停留在農機應用方面，認為柴油機噪音大、震動(dòng)厲害、排放黑煙多，很難將“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽車(chē)結合在一起。事實(shí)上，當前柴油機的技術(shù)早就解決了噪音、震動(dòng)、排放等問(wèn)題，跟汽油機相比，它動(dòng)力更強、排放更少。柴油機在國際上很流行，歐洲一半的汽車(chē)使用的是柴油機�！扒鍧�、環(huán)保、節能”的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機是當前汽車(chē)節能減排的最現實(shí)路徑。
　　記者：就如何實(shí)現低碳，汽車(chē)業(yè)內提出了多條解決途徑，為什么說(shuō)清潔型柴油機技術(shù)是最現實(shí)的解決途徑？
　　曲福林：業(yè)界做過(guò)綠色柴油機和汽油機的科學(xué)比較。結果表明，走汽油機缸內直噴技術(shù)路線(xiàn)，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車(chē)的TSI技術(shù)走的就是這種路線(xiàn)；采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機，比當前最主流的缸內直噴汽油機還節約30%的油耗，同時(shí)減少25%的排放，而動(dòng)力輸出則可提高50%以上。而且柴油機比汽油機更耐用，后期維護成本更低。
　　記者：小排量車(chē)具備低碳的先天優(yōu)勢，清潔型柴油機如何與之抗衡？
　　曲福林：原則上看，小排量汽車(chē)確實(shí)可有效降低油耗，這也是國家鼓勵小排量車(chē)發(fā)展的重要原因。但是，不容忽視的是，現在國內許多小排量汽車(chē)都是以犧牲動(dòng)力性能和安全性能為代價(jià)的。許多小排量車(chē)在市區用好行，但長(cháng)途旅行，小排量汽車(chē)動(dòng)力疲軟的弊端就顯現出來(lái)，如果遇到惡劣路況，小排量汽車(chē)更顯得力不從心。從產(chǎn)業(yè)振興的角度看，那些高附加值的汽車(chē)產(chǎn)品仍然集中在中高排量車(chē)型，單純發(fā)展小排量汽車(chē)對于提振中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是不夠的。反觀(guān)柴油車(chē)，不但實(shí)現了節能減排的目的，而且有更大的動(dòng)力輸出，無(wú)論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車(chē)所不能及的。
　　記者：現在政府力挺“新能源”，扶持政策也非常明顯。清潔型柴油發(fā)動(dòng)機與新能源相比較優(yōu)勢何在？
　　曲福林：從理論上看，新能源是最徹底節能減排方案，先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)甚至能達到零排放。但從現實(shí)來(lái)看，新能源汽車(chē)面臨著(zhù)不夠成熟、配套設施不完善、價(jià)格居高不下等困難，極大地限制了新能源汽車(chē)的推廣。反觀(guān)綠色柴油機技術(shù)，在節油減排方面，可以與汽油混合動(dòng)力車(chē)不相上下；而在價(jià)格上要低得多，是真正的親民低碳產(chǎn)品。而且柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)成熟、配套設施完善，在市場(chǎng)推廣上也比新能源車(chē)容易得多。
　　記者：目前柴油車(chē)在中國只占很小份額，柴油機發(fā)展前景如何？
　　曲福林：決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素很多，但有三個(gè)最為關(guān)鍵，一個(gè)是看技術(shù)是否成熟先進(jìn)，二是看市場(chǎng)需求是否巨大，三是看產(chǎn)品是否符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
　　從技術(shù)上看，柴油機已經(jīng)成為世界內燃機領(lǐng)域的技術(shù)富礦，特別是高壓共軌技術(shù)的運用，已將柴油機的效率提高到一個(gè)新的高度，完全適應當前汽車(chē)市場(chǎng)節能環(huán)保的需要。
　　從市場(chǎng)看，柴油發(fā)動(dòng)機可以節油30%以上，這意味著(zhù)為消費者省更多的油錢(qián)，這是非常實(shí)際的利益。我們算過(guò)一筆賬，在當前的油價(jià)下，以每年開(kāi)3萬(wàn)公里計算，柴油車(chē)比汽油車(chē)省6000多塊錢(qián)，如果算上燃油稅和正在討論的環(huán)境稅，柴油車(chē)比汽油車(chē)的優(yōu)勢將更加明顯。
　　從國家層面看，中國發(fā)展已越來(lái)越多地受到能源和環(huán)境的制約。2008年，我國進(jìn)口石油達到創(chuàng )紀錄的2億噸，占國內石油消費總量的51.3%。專(zhuān)家預計，到2020年，我國對石油進(jìn)口的需求可能會(huì )超過(guò)5.5億噸，那時(shí)對石油進(jìn)口的依存度將超過(guò)60%，國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車(chē)柴油化率能達到50%，即年產(chǎn)銷(xiāo)柴油乘用車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛時(shí)，中國每年將至少節約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。
　　因此，推廣柴油機轎車(chē)絕對是件利國利民的好事，它必將在未來(lái)幾年內發(fā)展壯大。這是歐意德推出清潔型柴油發(fā)動(dòng)機的一個(gè)重要原因。