2013年與中國房?jì)r(jià)漲幅較為合拍的豪華車(chē)市場(chǎng)不負眾望，奧迪、寶馬均保持近20%的增幅，二線(xiàn)豪華品牌更是一騎絕塵，謳歌在華銷(xiāo)量同比增長(cháng)近100%，而諸如捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克同比增長(cháng)也都在50%以上。

　　所謂“上帝讓你滅亡，必先讓你瘋狂”。如果說(shuō)去年“反腐”這柄達摩克利斯之劍還只是讓超豪華品牌遭受打擊，那么隨著(zhù)今年反腐的深入、房?jì)r(jià)預期下跌、銀行收緊車(chē)貸、經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力持續下滑等因素，將直接拉低2014年豪華車(chē)市場(chǎng)預期，奧迪、寶馬、奔馳之類(lèi)的豪華品牌能否維持高增長(cháng)將是個(gè)未知數？

　　眾所周知，國家分別在2011年出臺《黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細則》和2012年發(fā)布《黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細則》之后，之前占據公務(wù)車(chē)主選車(chē)型的進(jìn)口車(chē)與合資車(chē)幾乎全部出局。另外，在中央紀委強力“反腐”之下，官員們與不干凈的富豪們也低調不少，有些自己不但不買(mǎi)超豪華車(chē)，甚至連情婦們也得不到饋贈了。

　　受此影響，據中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司統計，超豪華車(chē)去年1月-11月銷(xiāo)售1.46萬(wàn)輛，同比下滑11%。法拉利、蘭博基尼等超豪華車(chē)品牌在華銷(xiāo)量去年也出現下滑或零增長(cháng)，一度賓利慕尚車(chē)型終端優(yōu)惠超過(guò)80萬(wàn)元，這完全不是賣(mài)頂級奢侈品的節奏和策略，但依然止不住銷(xiāo)量的下滑。

　　超豪華車(chē)品牌如此，怎么豪華品牌去年至今仍是迅猛增長(cháng)呢？說(shuō)幾組數據，去年7月份寶馬7系2010款760Li直降70萬(wàn)元，奔馳S級2012款S600L最高優(yōu)惠近40萬(wàn)元，奧迪A8L2013款豪華型降價(jià)30萬(wàn)元左右等促銷(xiāo)消息不時(shí)見(jiàn)諸報端；今年1月銷(xiāo)量不俗的奧迪A4L在某垂直網(wǎng)站1月7日發(fā)布的最低配終端售價(jià)降到23.19萬(wàn)元，相當于8.5折賣(mài)車(chē)；豪華車(chē)“冠亞軍”奧迪A6L和寶馬5系延續去年大幅降價(jià)促銷(xiāo)的態(tài)勢，春節后即出現奧迪A6L以8.6折價(jià)格賣(mài)車(chē)優(yōu)惠10.6萬(wàn)元，寶馬5系甚至以7.8折價(jià)格賣(mài)車(chē)優(yōu)惠9.46萬(wàn)元。

　　試問(wèn)，消費者能以接近中高級車(chē)指導價(jià)購買(mǎi)到B級豪華車(chē)奧迪A4L，在去年一波又一波的豪華車(chē)瘋狂促銷(xiāo)降價(jià)面前，也不知道有多少消費者難抵誘惑？可就是苦了豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商們！

　　按照汽車(chē)行業(yè)通常的銷(xiāo)售規則，無(wú)論市場(chǎng)行情如何，汽車(chē)企業(yè)一般旱澇保收，經(jīng)銷(xiāo)商預交保證金不說(shuō)，每進(jìn)一批車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商還要從銀行借貸，給車(chē)企打去一筆不菲的提車(chē)款。

　　一汽奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執行副總經(jīng)理葛樹(shù)文曾提到，截至2013年末，開(kāi)業(yè)2年以上的經(jīng)銷(xiāo)商全部實(shí)現盈利。而奧迪目前有351家經(jīng)銷(xiāo)商，其中有61家店是去年新開(kāi)店，近兩年新開(kāi)店在121家左右，這意味著(zhù)什么？不言而喻。

　　即使如此，一汽奧迪仍制定到2020年奧迪在全國的經(jīng)銷(xiāo)商數量會(huì )在700家店左右；而寶馬當前在華經(jīng)銷(xiāo)商總數已經(jīng)達420家，2014年將繼續保持20%的建店增長(cháng)；奔馳在華銷(xiāo)量目前還不到奧迪的一半，卻計劃2015年前將經(jīng)銷(xiāo)商數量提升到220家。

　　筆者不禁要問(wèn)，建店2年以上經(jīng)銷(xiāo)商還可靠售后彌補點(diǎn)新車(chē)銷(xiāo)售虧損，新加盟經(jīng)銷(xiāo)商靠什么賺錢(qián)？連續虧損多年的經(jīng)銷(xiāo)商又靠什么陪車(chē)企玩下去？奉勸車(chē)企們能考慮下經(jīng)銷(xiāo)商的利益，改變銷(xiāo)售規則，切莫做“竭澤而漁”的事。

　　毫無(wú)例外，奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌未來(lái)在華渠道擴張都優(yōu)先考慮二線(xiàn)、三線(xiàn)以下城市。寶馬中國總裁許智俊甚至提到，未來(lái)在寶馬每年新增的網(wǎng)點(diǎn)中，其中的60%將設立于四線(xiàn)、五線(xiàn)城市。

　　可二線(xiàn)三線(xiàn)以下城市真有那么強的購買(mǎi)能力呢？在中央強力“反腐”之下，此前因腐敗滋生的需求正在被擠干，而支持豪華車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的二線(xiàn)三線(xiàn)市場(chǎng)樓市如今也是不盡如人意。有媒體報道，在多數房地產(chǎn)公司的老板看來(lái)，二線(xiàn)三線(xiàn)城市當中，目前房地產(chǎn)市場(chǎng)仍然健康發(fā)展的城市，恐怕不過(guò)20多個(gè)。

　　與此同時(shí)，另一支撐豪華車(chē)銷(xiāo)售的消費方式——貸款買(mǎi)車(chē)正逐漸面臨銀行收緊汽車(chē)消費貸款額度的局面。去年有媒體報道，部分銀行提高車(chē)貸門(mén)檻，除了要求買(mǎi)家提供各類(lèi)詳細資料，甚至要求貸款人辦理車(chē)貸必須擁有房產(chǎn)，更多銀行延長(cháng)車(chē)貸審批時(shí)間，部分銀行甚至暫停車(chē)貸服務(wù)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，一旦豪華車(chē)市場(chǎng)出現下滑，首當其沖的就是在華銷(xiāo)量老大奧迪。當無(wú)數擁躉將閃爍著(zhù)歷史光芒的奔馳視作夢(mèng)想來(lái)敬仰，當眾多粉絲在寶馬里感受運動(dòng)的激情和“悅”在其中的生活理念時(shí)，已褪去“官車(chē)”底色的奧迪又靠什么來(lái)吸引私人消費者呢？