鑒于對最大市場(chǎng)的重新考核，豐田汽車(chē)終于決定“花錢(qián)買(mǎi)個(gè)輕松”。上周五，豐田汽車(chē)與美國檢方達成初步協(xié)議，同意支付逾10億美元終結困擾了其四年的刑事糾紛——美國國家公路交通安全管理局認為豐田汽車(chē)存在突然加速的安全缺陷，而豐田拒不承認存在這樣的缺陷。

　　解決掉這個(gè)困擾已久的問(wèn)題，并不意味著(zhù)豐田已經(jīng)無(wú)后顧之憂(yōu)。在此之前，豐田恢復到了雷曼危機之前的盈利水平，但從2013年第四季度開(kāi)始，豐田在美銷(xiāo)量出現了下滑。在剛剛過(guò)去的1月份，豐田在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量由去年同期的157725輛下滑了7.2%至14.6萬(wàn)輛。特別是最暢銷(xiāo)的凱美瑞轎車(chē)受到福特Fusion(相當于歐洲和亞洲市場(chǎng)的蒙迪歐)和本田雅閣的競爭，其銷(xiāo)量同比驟跌27%至2.33萬(wàn)輛。

　　媒體援引豐田汽車(chē)一位發(fā)言人朱莉昂(Julie Hamp)郵件稱(chēng)，過(guò)去四年時(shí)間里，豐田一直在配合美國聯(lián)邦檢察院的調查。

　　從2009年開(kāi)始，豐田汽車(chē)在全球召回了幾百萬(wàn)輛汽車(chē)。豐田一直堅稱(chēng)其車(chē)輛配備的控制系統沒(méi)有過(guò)失，剎車(chē)失靈是由于部分車(chē)輛中的腳墊存在安放位置不恰當。美國國家公路交通安全管理局也并未發(fā)現豐田汽車(chē)內部電子油門(mén)或是汽車(chē)操控軟件存在缺陷。

　　但美國國家公路交通安全管理局仍認定絕大多數豐田汽車(chē)在突然加速事件中存在相關(guān)的問(wèn)題。數百份的訴訟案件，依然令消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。

　　目前位于曼哈頓的美國聯(lián)邦檢察官辦公室正在調查豐田是否提供了虛假或不完整的信息，調查也開(kāi)始關(guān)注豐田汽車(chē)內部的電子郵件及電函。

　　協(xié)議的達成有望結束類(lèi)似的調查，《華爾街日報》分析，如不出現意外，這項協(xié)議將在未來(lái)數周內達成，美國檢方為期四年的調查將宣告結束。但知情人士表示，豐田與美國檢方的談判仍存在幾個(gè)癥結，潛在的協(xié)議也可能會(huì )落空，而且潛在的和解金額也可能會(huì )有變化。

　　困擾豐田的不只是美國檢方的調查。

　　豐田汽車(chē)一位不愿透露姓名的高管在接受路透社的采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管1月份的北美市場(chǎng)有所下滑，但全年還將繼續增長(cháng)，美國市場(chǎng)甚至會(huì )再次突破1600萬(wàn)輛的規模。不過(guò)市場(chǎng)的競爭將更加劇烈，企業(yè)獲利空間將進(jìn)一步壓縮。

　　但鑒于對新興市場(chǎng)下行風(fēng)險的擔心，豐田汽車(chē)更重視美國這一成熟市場(chǎng)，認為成熟市場(chǎng)是保證豐田汽車(chē)能夠持續盈利的所在。

　　而得益于日元的走弱，以及過(guò)去三個(gè)季度的銷(xiāo)售，豐田汽車(chē)于上周二上調了本財年的運行經(jīng)營(yíng)利潤預期值至2.4萬(wàn)億日元(約237億美元)。這意味著(zhù)豐田汽車(chē)再次回到了雷曼危機之前的水平。

　　在新的節點(diǎn)上，豐田汽車(chē)管理總監佐佐木(Takuo Sasaki)在一次新聞發(fā)布會(huì )上表示，現在對于豐田來(lái)講，要思考的是怎么做才能在未來(lái)的中長(cháng)期內保持可持續性的增長(cháng)，而這種可持續性更多依靠成熟市場(chǎng)。

　　據統計，北美市場(chǎng)為豐田貢獻了30%的銷(xiāo)量和15%的利潤，但仍然具有很大的提升空間，該公司在北美的利潤率只有5.2%，而其在全球的整體利潤率已經(jīng)達到了9.1%。