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　　國家發(fā)改委日前下發(fā)了《關(guān)于調整鐵路貨物運價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，決定自2014年2月15日起，調整鐵路貨物運價(jià)，對全路實(shí)行統一運價(jià)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)貨物運價(jià)進(jìn)行調整，貨物平均運價(jià)水平每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導價(jià)。
　　中國鐵路總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵總)的官方數據顯示，2012年國家鐵路貨運發(fā)送量32億噸，國家鐵路貨物周轉量2.69萬(wàn)億噸公里。按照這個(gè)數據來(lái)概算，此次提價(jià)或將為中國鐵路總公司增加收入400億元（未除相關(guān)稅費）。
　　鐵路改革的方向是市場(chǎng)化，而鐵路運價(jià)市場(chǎng)化是其中的重要內容。中信證券研究報告指出，目前鐵路體系銀行借款和債券等有息負債超過(guò)2萬(wàn)億元，年利息支出超過(guò)1000億元，中鐵總盈利壓力將會(huì )繼續加大，需要包括價(jià)格機制變革在內的多重改革來(lái)盤(pán)活鐵路資產(chǎn)。鐵路運價(jià)預期將分步理順價(jià)格水平，并建立鐵路貨運價(jià)格隨公路貨運價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調整機制，市場(chǎng)預期為1：3的價(jià)格關(guān)系。
　　有消息人士指出，針對此次提價(jià)方案，中鐵總希望能一次性提高25%，即0.025元每噸公里；而發(fā)改委考慮到提價(jià)的敏感性和市場(chǎng)的承受程度，決定分兩次提價(jià)。以此分析，鐵路貨運價(jià)格仍有向上調整的空間。
　　除了國家鐵路普通運價(jià)外，我國鐵路運價(jià)還包括特定線(xiàn)路運價(jià)，如大秦線(xiàn)。此次運價(jià)改革將大秦線(xiàn)等特定運價(jià)與國鐵統一運價(jià)并軌。大秦鐵路擁有全國甚至全球最優(yōu)質(zhì)的鐵路貨運資產(chǎn)，大秦線(xiàn)和朔黃線(xiàn)年煤炭運量超過(guò)6億噸，大秦鐵路顯著(zhù)受益。大秦鐵路發(fā)布公告稱(chēng)，公司主要貨物運輸品類(lèi)煤炭適用4號運價(jià)，其運價(jià)水平基價(jià)1由13.80元/噸上調至15.50元/噸，基價(jià)2由0.0753元/噸公里上調至0.089元/噸公里。公司管內大秦、京原、豐沙大三線(xiàn)與其他鐵路跨線(xiàn)煤炭運輸按國鐵統一運價(jià)執行。大秦、京原、豐沙大三線(xiàn)本線(xiàn)煤炭運輸運價(jià)率每噸公里提高1.5分。根據上述貨物運價(jià)調整政策，按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測算，營(yíng)業(yè)收入預計增加約43億元。
　　而鐵龍物流、廣深鐵路均發(fā)布公告稱(chēng)，由于與鐵路貨運價(jià)格直接相關(guān)的鐵路貨運業(yè)務(wù)運距較短，本次鐵路貨運價(jià)格調整對公司盈利沒(méi)有重大影響。