擁有“混合動(dòng)力車(chē)鼻祖”地位的普銳斯最近遇到了麻煩。
日本豐田汽車(chē)公司日前宣布，在全球范圍內召回190萬(wàn)輛第三代普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型，因為車(chē)輛的混合動(dòng)力控制模塊軟件存在故障，會(huì )導致車(chē)輛自動(dòng)熄火。召回車(chē)輛為2009年3月至2014年2月5日期間下線(xiàn)的第三代普銳斯，其中北美涉及數量為71.3萬(wàn)輛，日本本土將召回99.7萬(wàn)輛，歐洲13萬(wàn)輛，其余召回還涉及中國等市場(chǎng)。
國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公開(kāi)的信息披露了普銳斯在中國召回的情況：四川一汽豐田汽車(chē)有限公司長(cháng)春豐越公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年2月12日開(kāi)始，召回2011年12月20日至2014年1月28日期間生產(chǎn)的普銳斯汽車(chē)，共計3210輛。
對于本次召回，豐田公司一內部人士近日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)談到，這是一件很正常的事情，不會(huì )影響到豐田混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售。本次召回，并未出現事故案例，更多的是一種品質(zhì)的自檢和產(chǎn)品持續改善的需要。
或許這次召回對普銳斯在中國的銷(xiāo)售影響有限，但3000多輛召回的數量卻泄露第三代普銳斯過(guò)去幾年在中國發(fā)展依然不盡如人意的處境。
在華發(fā)展坎坷
普銳斯是全球首款實(shí)現量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)型，也是世界公認的技術(shù)最為成熟的混動(dòng)車(chē)。普銳斯自1997年投產(chǎn)以來(lái)，目前在全球累計銷(xiāo)量達到了316萬(wàn)輛，超過(guò)了豐田旗下油電混動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的一半，不過(guò)，與其在日本、美國等市場(chǎng)受熱捧的情形迥然不同，普銳斯自登陸中國市場(chǎng)之后，卻一直處于“叫好不叫座”的尷尬局面。
2006年，第二代普銳斯被引入中國并由豐田合資車(chē)企一汽豐田投產(chǎn)上市。這是豐田首次在日本以外建立普銳斯的生產(chǎn)基地。三年多時(shí)間過(guò)去，普銳斯在華銷(xiāo)量尚不足4000輛，這款一度雄踞日本轎車(chē)銷(xiāo)量榜首的環(huán)保車(chē)型卻在中國遭遇水土不服。
2009年末，普銳斯在華悄然停產(chǎn)退市。由于進(jìn)口散件組裝的成本居高不下，以及沒(méi)能像在美國或是日本本土那樣獲得財政補貼，豐田公司高管們對如何擴大普銳斯在華銷(xiāo)量顯得毫無(wú)辦法，他們無(wú)法說(shuō)服中國買(mǎi)家為其30萬(wàn)元的售價(jià)埋單。
不過(guò)，豐田對普銳斯在華失利并不甘心，兩年后卷土重來(lái)。2011年的廣州車(chē)展，一汽豐田第三代普銳斯亮相并于次年在華上市。遺憾的是，這款被寄予厚望的第三代普銳斯至今依然無(wú)法破局，不僅被雷克薩斯CT200h等豐田進(jìn)口混動(dòng)車(chē)搶了風(fēng)頭，銷(xiāo)量甚至被廣汽豐田于2012年推出的混動(dòng)車(chē)凱美瑞·尊瑞超過(guò)，尊瑞在2013年銷(xiāo)量為5551輛，同比增長(cháng)超過(guò)200%。
對于混動(dòng)車(chē)在中國為何未能普及推廣，廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡去年曾談到，一方面，消費者對混動(dòng)的了解需要時(shí)間，另一方面，也可能是消費者對混動(dòng)的認識還存在誤區，例如安全以及方便性。此外，混合動(dòng)力一般比普通車(chē)型的成本高幾萬(wàn)元，這也成了消費者在購買(mǎi)時(shí)猶豫的原因。
前景喜憂(yōu)參半
2013年9月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，明確規定純電動(dòng)乘用車(chē)的補貼金額最高可達6萬(wàn)元，而對常規混動(dòng)車(chē)卻只字未提。這讓寄望獲得政府補貼從而拉近與消費者心理價(jià)位的混動(dòng)車(chē)希望暫時(shí)落空。不過(guò)，在汽車(chē)分析師張志勇看來(lái)，新能源車(chē)補貼目前存在很明顯的地方保護主義，新能源車(chē)普及推廣會(huì )受一些限制，反而是普通混動(dòng)車(chē)更有機會(huì )占領(lǐng)市場(chǎng)。
普銳斯在華的命運與中國混動(dòng)車(chē)市的發(fā)展休戚相關(guān)。有一種觀(guān)點(diǎn)認為，混動(dòng)在中國是一種過(guò)渡技術(shù)，中國將“彎道超車(chē)”，跨越混合動(dòng)力階段而直接發(fā)展純電動(dòng)，但也不少專(zhuān)家不認同此觀(guān)點(diǎn)。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示，混動(dòng)的發(fā)展前景比以往應該是大為樂(lè )觀(guān)，盡管未來(lái)兩三年發(fā)展還會(huì )比較慢，但隨著(zhù)能源壓力越來(lái)越大，估計之后混動(dòng)發(fā)展可能會(huì )更快一些。
國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也談到，未來(lái)很大一部分車(chē)型都會(huì )變成混動(dòng)。受到平均油耗政策限制，
2015年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不算混動(dòng)的話(huà)，這個(gè)指標企業(yè)很難完成。
豐田汽車(chē)公司社長(cháng)豐田章男說(shuō)，他相信，當豐田大部分車(chē)型轉變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車(chē)型之時(shí)，就一定能在中國實(shí)現“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”的抱負。即便眼下在華投產(chǎn)普銳斯無(wú)法讓豐田盈利，但這一技術(shù)路線(xiàn)遲早成為該公司還擊大眾汽車(chē)公司的“殺手锏”。
豐田投入7億美元的江蘇常熟研發(fā)中心去年已正式運作，力爭在2015年實(shí)現混動(dòng)總成國產(chǎn)以及首款插電式混動(dòng)國產(chǎn)車(chē)�！捌珍J斯等混動(dòng)車(chē)在中國存在機會(huì )，隨著(zhù)2015年豐田混動(dòng)核心零部件國產(chǎn)，混動(dòng)車(chē)成本將會(huì )下降，假如混動(dòng)車(chē)型和一般車(chē)型的售價(jià)差不多，銷(xiāo)量或有突破性飛躍，而一旦銷(xiāo)量上了規模，也將進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，這時(shí)中國混動(dòng)車(chē)的春天就來(lái)臨了�！睆堉居抡J為。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2013年，中國非插電式混動(dòng)車(chē)生產(chǎn)1.45萬(wàn)輛，銷(xiāo)售1.51萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)車(chē)生產(chǎn)3290輛，銷(xiāo)售3038輛。這一數據在已跨上2000萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的中國車(chē)市里顯得微不足道。這塊蛋糕雖小，但目前已被大眾、寶馬[微博]等汽車(chē)公司盯上并有所行動(dòng)，奧迪、寶馬等豪華車(chē)品牌正在加速推出更多混動(dòng)產(chǎn)品，本田也不甘示弱。豐田當下在混動(dòng)一家獨大的局面或被打破，普銳斯等豐田混動(dòng)車(chē)需要提防越來(lái)越多的競爭者。