打車(chē)軟件燒錢(qián)“戰爭”，從年前延續到年后并且有所升級。
從2月17日零點(diǎn)起，嘀嘀打車(chē)與微信支付第三輪10億元營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)啟動(dòng)；支付寶和快的打車(chē)宣布，從18日開(kāi)始自動(dòng)升級獎勵方案，承諾獎勵永遠比同行多1元。雙方獎勵價(jià)格比上一輪有所提高。
騰訊阿里之間的打車(chē)大戰（資料圖）
據了解，使用打車(chē)軟件的司機每個(gè)月可以增收1000-3000元，上海一位的哥一年來(lái)靠打車(chē)軟件補貼增收4萬(wàn)。的哥和乘客從土豪的豪擲中獲益，但打車(chē)軟件公司的可持續性盈利模式似乎目前還不清晰。
北京一位出租車(chē)司機向21世紀網(wǎng)表示，他偶然拉了一位嘀嘀打車(chē)媒體負責人，好奇地問(wèn)嘀嘀打車(chē)怎么掙錢(qián)？這位負責人回復說(shuō)，目前是培養用戶(hù)習慣階段，但具體盈利點(diǎn)還不好說(shuō)。
司機所言難以考證，隱約傳達的一個(gè)信息是，滴滴打車(chē)的后續盈利模式并不清楚。同樣，快的打車(chē)副總裁李敏明確表示，現在不賺錢(qián)，只是認定打車(chē)軟件一定有市場(chǎng)需求，值得投入。
也有司機對21世紀網(wǎng)表示，這軟件只是新手司機不知道哪有活兒（什么時(shí)間段什么地段可以拉到乘客）而使用的，老司機很少用，多數因為本身很忙不方便，也有網(wǎng)絡(luò )不好根本搶不到單的情況。
不過(guò)，據21世紀網(wǎng)了解，目前很多乘客對打車(chē)軟件滿(mǎn)意度并不高，受很多客觀(guān)因素制約，有的乘客無(wú)法使用該軟件，較多司機也明確表示目前用它是因為有現金補貼，一旦取消補貼，或不再使用。
而與打車(chē)軟件本身前景迷茫相比，它們背后的兩大巨頭騰訊與阿里卻目標清晰。網(wǎng)貸天眼副總裁袁濤向21世紀網(wǎng)表示，之所以阿里和騰訊同時(shí)盯上出租車(chē)行業(yè)，是因為戰略卡位和“行”（用戶(hù)生活的基本行為）的入口想象力在支撐阿里與騰訊競爭。打車(chē)軟件是最容易被市場(chǎng)接受的移動(dòng)服務(wù)之一，也被業(yè)界視為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代LBS以及O2O領(lǐng)域的重要入口，其龐大的用戶(hù)群還能與游戲、網(wǎng)購等整合。
打車(chē)軟件“燒錢(qián)”火拼
近幾個(gè)月，嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)一直在血拼，都在加大對出租車(chē)司機、乘客的補貼力度。
據一位出租車(chē)司機向21世紀網(wǎng)透露，這段時(shí)間他安裝了相關(guān)打車(chē)軟件，每個(gè)月收入至少增加1000元，甚至能增加3000元。因為無(wú)論安哪個(gè)軟件，只要使用，乘客、出租車(chē)司機都有補貼。據了解，嘀嘀和快的這場(chǎng)打車(chē)之戰，是從對出租車(chē)司機安裝軟件的補貼開(kāi)始，再延伸至2013年底對乘客和司機的補貼。
1月1日，快的打車(chē)宣布，北京首次使用快的打車(chē)的新用戶(hù)將獲得30元的話(huà)費返還，活動(dòng)持續一個(gè)月，預計總投入超過(guò)1億元。
隨后，嘀嘀打車(chē)和微信支付展開(kāi)活動(dòng)，微信支付乘客立減10元，司機立獎10元。
嘀嘀訂單一路飆升，緊接著(zhù)，快的打車(chē)和支付寶錢(qián)包宣布再投5億元補貼。推出“乘客每單獎勵10元，司機每單獎勵15元”的措施，這已經(jīng)是支付寶兩天內第二次宣布給予司乘雙方獎勵措施。
此前，支付寶給出的獎勵機制與微信一樣，即司機、乘客各獎勵10元。乘客每天2筆封頂，司機每天5筆封頂。在追加5億元投入后，支付寶給到司機的每筆獎勵達到15元，其他規則不變。
2月10日，嘀嘀打車(chē)宣布結束微信支付返現10元優(yōu)惠活動(dòng)，由此前的10元補貼下調為“微信支付立減5元”。2月12日，快的打車(chē)下調司機獎勵費用：北京、上海、深圳和杭州司機的獎勵由原來(lái)的15元/單變?yōu)?0元/單，其它城市由15元/單變?yōu)?元/單。
雙方激戰看似降溫，但2月17日后，又一波戰事來(lái)臨。
從2月17日零點(diǎn)起，嘀嘀打車(chē)與微信支付第三輪10億元營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)啟動(dòng)；支付寶和快的打車(chē)宣布，從18日開(kāi)始自動(dòng)升級獎勵方案，承諾獎勵永遠比同行多1元。雙方獎勵價(jià)格比上一輪有所提高。
不過(guò)，盡管打車(chē)軟件有“惠贈”，但很多乘客司機卻抱怨“搶不上”而不再使用該軟件。如嘀嘀打車(chē)在18日下午6時(shí)左右，系統處于下午癱瘓時(shí)的“遲緩”狀態(tài)，乘客司機均無(wú)法使用。騰訊方面解釋是，嘀嘀新的優(yōu)惠獎勵政策吸引了很多用戶(hù)，短期內造成大流量造成的擁堵和服務(wù)器不穩定。
打車(chē)軟件盈利模式待解
打車(chē)軟件一直在燒錢(qián)比拼，這第三輪更是兇猛。
對于嘀嘀和快的打車(chē)軟件的競爭升級，也有媒體質(zhì)疑它們的燒錢(qián)玩法究竟能玩多久？消費者縱然能暫時(shí)獲利，一旦一方壟斷市場(chǎng)，最終還是消費者買(mǎi)單，并認為，惡性競爭很可能帶不來(lái)野蠻生長(cháng)，反而導致兩敗俱傷。
業(yè)內人士認為，打車(chē)軟件在這場(chǎng)燒錢(qián)戰中并未得到好處，因為雙方前期燒錢(qián)大戰中，擴大市場(chǎng)的目的已達到。目前打車(chē)軟件用戶(hù)增長(cháng)越來(lái)越緩慢，現在燒錢(qián)戰升級沒(méi)有多大必要。同時(shí)，由于“雙支付”，兩款打車(chē)軟件并未培養出自身的忠實(shí)用戶(hù)。
而且，打車(chē)軟件的可持續盈利模式目前似乎并不明朗，另外，打車(chē)軟件的使用與發(fā)展也受到一定客觀(guān)因素限制，如通信網(wǎng)絡(luò )、手機信號等。
行業(yè)觀(guān)察人士向21世紀網(wǎng)表示，這些打車(chē)軟件會(huì )在一定程度上造成打車(chē)的不公平。沒(méi)有安裝打車(chē)軟件或不加價(jià)打車(chē)的客戶(hù)，很可能無(wú)法及時(shí)打到車(chē)。為保障市場(chǎng)公平，兩個(gè)打車(chē)軟件可能面臨被叫停的風(fēng)險。據了解，北上廣深等地都曾因此叫停過(guò)打車(chē)軟件。
另外，據21世紀網(wǎng)了解，不少司機正是沖著(zhù)現金補貼才安裝使用的，一旦補貼力度減小或取消，市場(chǎng)必然冷卻。在網(wǎng)貸天眼副總裁袁濤看來(lái)，打車(chē)軟件未來(lái)盈利點(diǎn)不清晰并不要緊，因為短時(shí)期有人會(huì )為他們買(mǎi)單，做好了就很難被顛覆。
河北社科院財貿所副所長(cháng)崔巍認為，現在阿里巴巴支持的快的打車(chē)和騰訊支持的嘀嘀打車(chē)，主要都是推廣各自的移動(dòng)支付，打車(chē)付費屬于高頻率行為，是絕佳的用戶(hù)附著(zhù)點(diǎn)。于是，為了爭奪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“入口”，雙方輪番激戰，不惜重金“收買(mǎi)”司機與乘客。