據報道，一度漸趨平息的打車(chē)軟件“補貼戰”近日烽煙再起。嘀嘀打車(chē)啟用最低12元最高20元的隨機補貼，快的打車(chē)隨即宣布“永遠比同行多補一元”。
　　不少網(wǎng)民認為，打車(chē)軟件在方便乘客的同時(shí)確實(shí)也造成了行車(chē)安全隱患、司機挑客等問(wèn)題，但作為新生事物，不能簡(jiǎn)單扼殺或叫停它，應該以寬容的態(tài)度對待創(chuàng )新；而嘀嘀與快的之間的“補貼戰”，則是市場(chǎng)行為，只要不違背市場(chǎng)公平或影響市場(chǎng)秩序，政府之手就不宜輕易介入。當然，對于相關(guān)問(wèn)題，則不妨從監管上引導，從技術(shù)上完善。

　　行車(chē)安全存隱患

　　網(wǎng)民“科研路人甲”說(shuō)，打車(chē)軟件使司機與乘客實(shí)現了實(shí)時(shí)交流，提高了出租車(chē)的使用率，減少乘客的等車(chē)時(shí)間，特別是在高峰時(shí)，方便很多。
　　不過(guò)，也有網(wǎng)民表示，未使用打車(chē)軟件的人招手打車(chē)更難了，尤其是老弱幼童群體。網(wǎng)民“小熾天使”說(shuō)：“我沒(méi)辦理網(wǎng)銀和手機支付，只能用現金，但根本打不到車(chē)�！�
　　網(wǎng)民“清閑自在”說(shuō)，打車(chē)軟件激烈競爭的副作用就是讓不少司機養成了挑客的壞習慣。
　　網(wǎng)民“豐澤園�？汀闭f(shuō)，一些被寵壞了的司機，盡管因使用打車(chē)軟件每天能多收入一兩百元，但是開(kāi)車(chē)、搶單、打電話(huà)、找客人的工作流程，增加了體力精力的付出，也產(chǎn)生了新的行車(chē)安全隱患。

　　應寬容“成長(cháng)期的陣痛”

　　網(wǎng)民“王軍偉”說(shuō)，打車(chē)軟件市場(chǎng)是一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)巨頭迅速“催熟”的市場(chǎng)，政府應做好“守夜人”角色，完善法律法規，把市場(chǎng)的交給市場(chǎng)。
　　網(wǎng)民“鄧海建”說(shuō)，不管怎么說(shuō)，打車(chē)軟件的出現的確給市民帶來(lái)了很大便利，而不同軟件之間的競爭也多是一種市場(chǎng)行為。其引發(fā)的一些問(wèn)題，則大多屬于“成長(cháng)期的陣痛”，也許繞不開(kāi)、躲不過(guò)，但總有辦法加以解決。
　　網(wǎng)民“韓哲”說(shuō)，打車(chē)軟件在競爭激烈的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)能夠站穩腳跟，就是因為其是符合市場(chǎng)需求和消費者期待的。在“打車(chē)難”的背景下看待這一問(wèn)題，無(wú)疑是給消費者帶來(lái)便利的，是典型的技術(shù)改變生活的范例。對于新生事物和新技術(shù)，政府部門(mén)應該持一種寬容心態(tài)。

　　打造打車(chē)軟件“安全版本”

　　網(wǎng)民“袁浩”說(shuō)，從制度層面盡快完善，同步完善相關(guān)的法律規范，出臺“打車(chē)軟件”管理政策，規定在行駛過(guò)程中操作使用打車(chē)軟件為“妨礙安全駕駛的行為”。加大宣傳力度，給駕駛員一種文明駕駛的行為引導。從監管層面加強監督，使出租車(chē)司機自覺(jué)養成遵紀守法的行為習慣。最后還要從技術(shù)層面及時(shí)改進(jìn)，不妨效仿美國紐約Zab-Cab軟件，只要出租車(chē)處于行駛狀態(tài)，該軟件就會(huì )把手機屏幕變成灰色，使司機無(wú)從查看，從而降低行車(chē)風(fēng)險。
　　網(wǎng)民“喬杉”認為，寬容電商競爭，不妨礙對其提出技術(shù)要求。比如，督促電商開(kāi)發(fā)語(yǔ)音功能，鼓勵市場(chǎng)開(kāi)發(fā)“移動(dòng)集中平臺”——方便乘客移動(dòng)支付、刷卡支付，司機也不必“低頭看手機”。此外，根據兩種打車(chē)形式并存的現實(shí)，對出租車(chē)進(jìn)行分組管理，一塊是現代的，主要面向軟件叫車(chē)；一塊是傳統的，主要面向招手叫車(chē)，以滿(mǎn)足那些不會(huì )使用智能手機乘客的需求。