因韓國亞洲航空公司在處置空難過(guò)程中沒(méi)有盡職向乘客家人提供信息，美國運輸部25日對其處以。
　　這是美國運輸部援引20世紀90年代的一項立法，首次對一家航空客運商處以罰款，緣由是韓亞航空214航班2013年7月6日發(fā)生空難后，這家運營(yíng)商兩天后才聯(lián)系部分乘客家人，5天后才與所有291名乘客的家人取得聯(lián)系。
　　214航班在舊金山國際機場(chǎng)降落時(shí)機尾撞擊跑道起點(diǎn)處一段海堤，繼而起火，致死3名中國學(xué)生、致傷180多名乘客。
　　依照美國法律，但凡在美國境內運營(yíng)，一旦發(fā)生空難，航空客運商有義務(wù)向乘客家人提供一系列服務(wù)，包括立即開(kāi)通免費電話(huà)“熱線(xiàn)”，以收集和發(fā)布信息；提供交通工具和住宿，以便家屬陪護傷員。
　　美方調查認定，韓亞方面空難發(fā)生3個(gè)小時(shí)后開(kāi)通“熱線(xiàn)”，實(shí)際是一個(gè)機票預訂自動(dòng)接聽(tīng)號碼；第二天，“熱線(xiàn)”改成另外一個(gè)號碼；又過(guò)幾天，“熱線(xiàn)”再次改號。另外，這家運營(yíng)商接聽(tīng)“熱線(xiàn)”所需翻譯人員不夠、應對空難培訓不足。這些認定與214航班上一些中國乘客、尤其傷員及其家人當時(shí)的切身體驗和后續抱怨相吻合。
　　美國運輸部調查涉及韓亞公司的“家庭援助計劃”始于2013年9月下旬，即空難發(fā)生2個(gè)月后；迄今為止，空難本身調查仍在繼續，沒(méi)有最終結論。2013年12月中旬，美國國家運輸安全委員會(huì )舉行調查聽(tīng)證會(huì )，所披露信息指向韓亞波音777客機飛行員操作失誤。
　　宣布處罰決定同時(shí)，美國運輸部長(cháng)安東尼·�？怂乖谝环萋暶髦姓f(shuō)，發(fā)生空難情況下，“家人和乘客情緒緊張，最不應該發(fā)生的事情，是擔心怎樣能從運營(yíng)商那里獲得信息�！�