2月25日深夜，中航工業(yè)西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司(下稱(chēng)“中航西飛”)在其官網(wǎng)發(fā)布聲明，稱(chēng)將向適航當局申請暫時(shí)停飛國內新舟60客機，待起落架信號指示系統確定安全后再申請恢復飛行。
這是一月內兩度遭遇險情后，新舟60的制造方首度以安全原因提出對其停飛。在上述聲明公布當晚，一架奧凱航空旗下執飛天津——沈陽(yáng)航班的新舟60飛機因指示燈顯示起落架并未放下而被迫在空中盤(pán)旋兩個(gè)多小時(shí)，直至晚間20點(diǎn)17分左右才得以安全降落。
目前國內使用新舟60飛機執飛公共客運航空的僅有幸福航空和奧凱航空，而本月初幸福航空的一架新舟60客機在降落后滑行階段遭遇了起落架緩慢收起的異常情況。
新舟飛機于2000年獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，十多年來(lái)已經(jīng)輸出東南亞、非洲、南美洲等十多個(gè)國家，在業(yè)內被視為民用飛機制造的驕傲。但連續的事故不僅增加了大眾的擔憂(yōu)，同時(shí)也引起了業(yè)內外的一場(chǎng)爭論：新舟飛機到底安不安全？
起落架一月兩度遇險
奧凱航空2005年成立后便開(kāi)通了天津——沈陽(yáng)航線(xiàn)，目前該航線(xiàn)每周二、四、六飛行，均是新舟60執飛。
根據央視的報道，承載38名乘客的BK2870航班25日晚間到達桃仙機場(chǎng)上空后盤(pán)旋了兩個(gè)多小時(shí)，其間飛機還曾從機場(chǎng)跑道上方低空飛過(guò)，直至20時(shí)17分才得以安全降落。
根據奧凱航空25日深夜發(fā)布的信息，機組在準備著(zhù)陸前發(fā)現左起落架指示燈信號不穩定，后果斷復飛，并實(shí)行低空通場(chǎng)獲得地面人員協(xié)助后才決定降落。中航西飛工業(yè)在其官網(wǎng)的描述中也使用了“低空通場(chǎng)”這一說(shuō)法。
和真正試圖著(zhù)陸不同，低空通場(chǎng)是為了方便地面人員觀(guān)察起落架等機體設備是否破損，實(shí)際仍和跑道保持一定高度。某三大航飛行員向21世紀經(jīng)濟報道介紹，正常情況下，飛機起落架未放下時(shí)指示燈顯示紅色，放下時(shí)則顯示綠色，但指示燈出現故障時(shí)可能都不顯示，因此需要低空通場(chǎng)才能判斷起落架是否放下。
起落架是否正常運作足以決定一架飛機的命運。起落架相關(guān)的隱患在20多天的時(shí)間內兩度險些釀成事故，引起了外界對新舟60的質(zhì)疑。
新舟60是在運7的基礎上研發(fā)而來(lái)的50座級渦槳支線(xiàn)客機，于2000年獲得中國民航局的型號認證，成為中國民用支線(xiàn)客機的代表機型。除了幸福航空和奧凱航空兩家國內用戶(hù)，新舟60還被輸往了亞洲、非洲、南美洲的十多個(gè)國家。此外國內也有部分通用航空企業(yè)使用新舟60飛機。
中航西飛的聲明稱(chēng)，為慎重起見(jiàn)，公司決定盡快暫時(shí)停飛新舟60客機，待對起落架信號指示系統進(jìn)行全面檢查，確認安全可靠后，再申請恢復飛行，并派出專(zhuān)業(yè)團隊到國外用戶(hù)進(jìn)行檢查。
新舟安全性拷問(wèn)
在21世紀經(jīng)濟報道記者得到的一份內部資料中則顯示，2013年，國內飛機共發(fā)生機械原因不安全事件56起，其中新舟60有10起，占不安全事件的17.86%。
而據該資料的新舟60故障分布圖顯示，上述10起故障包括：發(fā)動(dòng)機系統為3起；起落架系統為3起；動(dòng)力系統、液壓系統、飛行推縱系統及雷達系統各有1起故障。
截至去年年底，新舟60飛機共獲得了國內外超過(guò)210架訂單，交付16個(gè)國家、27家用戶(hù)、88架飛機。
另?yè)煌耆y計，新舟60在國內、國外共發(fā)生故障、事故13起。
21世紀經(jīng)濟報道根據公開(kāi)報道整理發(fā)現，從2000年投入運營(yíng)開(kāi)始，新舟60在國內外均遭遇的各類(lèi)事故達到15起。2002年8月7日在宜昌三峽機場(chǎng)的訓練事故更是使得該機型停飛74個(gè)月。而在2013年6月，不到一天發(fā)生了兩起該機型事故。6月10日，印尼鴿航在該國東努沙登加拉省首府古邦機場(chǎng)迫降，前輪及機身折斷；6月11日，該機型則在緬甸降落時(shí)沖出跑道。
國際民航組織(ICAO)官網(wǎng)的數據顯示，過(guò)去十年每百萬(wàn)次飛行發(fā)生事故次數一直在4次上下徘徊。新舟飛機飛行次數不足20萬(wàn)次，但事故已經(jīng)有15起，高于行業(yè)平均水平。
2011年玻利維亞的TAM航空公司一架新舟60客機因起落架無(wú)法放下而選擇機腹著(zhù)地，飛機嚴重受損，與幸福航空和奧凱航空的兩次航班的遭遇有相似之處，說(shuō)明新舟60起落架的安全隱患至少在4年前就已經(jīng)存在。
此外，極端天氣、飛行員操作失誤也占到了較大比例，2011年造成27人罹難的一起印尼空難被印尼認定是飛行員操作失誤導致。
奧凱航空副總裁劉捷音此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也承認，新舟60大毛病不多，小故障不少。而每次出現問(wèn)題后，就會(huì )與西飛進(jìn)行開(kāi)會(huì )排查，幾年下來(lái)居然編制成一本手冊。
忐忑的奧凱與幸福
西飛的停飛決定將會(huì )對此次出事的奧凱航空產(chǎn)生巨大影響。
作為國內運營(yíng)最多該機型的航空公司，奧凱目前共擁有新舟60飛機11架，占其旗下飛機數量一半之多。如果停航將對其利潤產(chǎn)生巨大影響。
奧凱宣傳部李偉對記者表示，目前該公司11架新舟60執飛20多條航線(xiàn)。對于西飛決定申請暫停運營(yíng)該機型的事情，奧凱稱(chēng)并沒(méi)有接到任何通知，也沒(méi)有接到局方停飛通知，所以尚未停航。
不過(guò)在2013年，奧凱曾計劃購買(mǎi)100架新舟60組建國內第一大支線(xiàn)航空，故障密集不知是否會(huì )影響奧凱計劃。
然而，國內另外一家運營(yíng)新舟60飛機的幸福航空就更為憂(yōu)心，其旗下運營(yíng)的8架飛機均是新舟60飛機，一旦停航就意味著(zhù)幸福航空運營(yíng)全面告停。
一位接近幸福航空的業(yè)內人士向記者透露，幸福航空很緊張此次事件，甚至在做萬(wàn)一停航如何接受媒體采訪(fǎng)的準備�！暗竭@種地步，航空公司已經(jīng)不能自己做主了，自證自查是沒(méi)有公信力的，都是接受指示，聽(tīng)從安排，配合調查�！�
幸福航空組建于2008年，由中航工業(yè)和東方航空共同出資籌建。而上述業(yè)內人士也表示，中航工業(yè)組建該航空公司的目的也是運營(yíng)其新舟60飛機。截至2013年9月30日，幸福航空共開(kāi)通航線(xiàn)21條，目前在飛12條。而按照計劃，在今年還將繼續引進(jìn)4架該飛機，達到12架。
不過(guò)中國民航局新聞發(fā)言人鐘寧在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前尚未接到西飛的申請，也未接到航空公司的申報，我們目前也只要求航空公司及飛機制造方盡快查明故障原因，配合調查�！�
記者26日查詢(xún)奧凱航空官網(wǎng)發(fā)現，2月27日(周四)該公司的天津-沈陽(yáng)航線(xiàn)仍在正常售票，執飛的依然是新舟60客機。