全球集運市場(chǎng)格局正在迎來(lái)新一輪的調整，當前各大航運巨頭正相互抱團組成聯(lián)盟以搶占更多的市場(chǎng)份額。3月1日，中遠集運、川崎汽船、陽(yáng)明海運、韓進(jìn)海運和長(cháng)榮海運組成的海運聯(lián)盟(CKYHE聯(lián)盟)正式成立，將于4月中旬起共同合作運營(yíng)六條亞洲-北歐航線(xiàn)和四條亞洲-地中海航線(xiàn)。美國總統輪船、赫伯羅特、現代商船、商船三井、日本郵船和東方海外于2011年組成的G6聯(lián)盟也在醞釀擴張航線(xiàn)，它們聲稱(chēng)要將業(yè)務(wù)擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿易航線(xiàn)，所涉及的17條航線(xiàn)預計將于今年第二季度正式開(kāi)始運行。
　　CKYHE聯(lián)盟和G6聯(lián)盟的成立和擴張被認為是應對P3聯(lián)盟之策。去年6月，全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布組成P3聯(lián)盟，在東西向的28條航線(xiàn)上進(jìn)行合作，三巨頭將聯(lián)手運營(yíng)255艘船舶，運力相當于260萬(wàn)個(gè)集裝箱標準箱，通過(guò)這一聯(lián)盟，三巨頭的亞歐航線(xiàn)市場(chǎng)份額將達到42%，跨太平洋航線(xiàn)份額達到24%，跨大西洋航線(xiàn)份額最高可達42%。
　　P3聯(lián)盟將掌控全球集運市場(chǎng)38%的運力，分別是現有的G6、CKYHE聯(lián)盟的二倍和三倍，成為史上最大的船舶共享聯(lián)盟，這將改變現有的競爭格局，令整個(gè)行業(yè)震顫。貨主們開(kāi)始擔心這對全球集裝箱運輸線(xiàn)路上運價(jià)以及服務(wù)利用率的影響。
　　分析人士認為，因為三大聯(lián)盟可能占據全球航運業(yè)務(wù)的90%，集運市場(chǎng)的聯(lián)盟大戰已經(jīng)打響，一批中小型航運公司將會(huì )被淘汰，集運市場(chǎng)新一輪行業(yè)整合潮或將到來(lái)。由于我國另一集運巨頭中海集團尚不屬于三大聯(lián)盟，為應對全球航運競爭格局調整帶來(lái)的挑戰和機遇，日前，中海集團與中遠集團簽訂合作協(xié)議，雙方建立資源共享的發(fā)展機制。
　　中國船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)張守國表示，不少?lài)�際班輪運輸經(jīng)營(yíng)者和貨主對P3深感憂(yōu)慮，擔心P3聯(lián)盟操控國際班輪運輸市場(chǎng)，損害他們的正當利益，中國船東們也已明確表示了對于P3聯(lián)盟一旦形成后可能對目前航運市場(chǎng)的公平競爭現狀產(chǎn)生負面影響的擔憂(yōu)。
　　目前，擺在P3聯(lián)盟面前的難題是監管部門(mén)的審批。因為國際海運條例中界定運力達30%就觸及壟斷紅線(xiàn)，P3聯(lián)盟是否能洗清壟斷嫌疑，這面臨歐洲、美國、中國三方的嚴格審查。據悉，P3聯(lián)盟正向相關(guān)部門(mén)申請批準，最快于今年二季度開(kāi)始運營(yíng)。美國聯(lián)邦海事委員會(huì )已展開(kāi)對P3協(xié)議的深入調查，而我國商務(wù)部也正在對P3的相關(guān)文件進(jìn)行審查。
　　張守國表示，P3聯(lián)盟實(shí)施后，中國船東協(xié)會(huì )將密切關(guān)注P3成員所占市場(chǎng)份額的變化，對于市場(chǎng)異常波動(dòng)，協(xié)會(huì )將采取必要的措施，堅決維護市場(chǎng)公平秩序。