日前，北京至沈陽(yáng)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)遼寧段控制工程三棱山隧道開(kāi)工建設，標志著(zhù)京沈客專(zhuān)建設拉開(kāi)序幕。
記者注意到，早在2009年4月份，原鐵道部與遼寧省政府就京沈高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)項目建設舉行了簽字儀式，京沈高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)項目建設開(kāi)始進(jìn)入開(kāi)工前準備階段。2009年10月，國家發(fā)展改革委批準新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)項目建議書(shū)，線(xiàn)路自北京站引出，經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市等，利用既有秦沈線(xiàn)引入沈陽(yáng)北站，正線(xiàn)全長(cháng)約684.3公里，遼寧境內線(xiàn)路全長(cháng)650公里，總投資700億元；設計時(shí)速350公里，全程運行時(shí)間為2.5小時(shí)。
然而，環(huán)保問(wèn)題成了京沈高鐵開(kāi)建的一道坎。沿線(xiàn)居民因擔心京沈高鐵會(huì )帶來(lái)電磁輻射和噪音污染，一直在維權，項目環(huán)評因而未能通過(guò)。去年8月5日，中國鐵路總公司、北京市規劃委以及鐵三院公布了京沈客專(zhuān)優(yōu)化方案，針對沿線(xiàn)居民的環(huán)保訴求和關(guān)心的問(wèn)題，京沈客專(zhuān)取消北京站，改星火站為始發(fā)終到站。去年11月，環(huán)保部公布第四次對京沈客專(zhuān)環(huán)評報告；去年12月4日，歷時(shí)近五年，京沈高鐵環(huán)評報告終獲批復。
原本2009年就可能開(kāi)工的項目被拖至近日才開(kāi)工，悄然之間，項目投資額已扶搖直上。國家發(fā)展改革委2013年12月批準的北京至沈陽(yáng)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)可行性研究報告顯示，本項目投資估算總額高達1245億元，比五年前增加545億元�！安荒茉俚⒄`了，拖得越久成本越高�！比珖舜蟠�、中國工程院院士王夢(mèng)恕告訴《經(jīng)濟參考報》記者，耽擱五年，京沈高鐵投資成本迅猛增加，其中最主要的是征地拆遷費用的上升。
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