經(jīng)歷2011~2012年上半年的低谷后，長(cháng)安福特進(jìn)入高速擴張期。在新�？怂�、翼虎、翼博等產(chǎn)品推動(dòng)下，長(cháng)安福特銷(xiāo)量激增。2013年，長(cháng)安福特批售銷(xiāo)量達67.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)62.2%。與2011年相比，長(cháng)安福特2013年銷(xiāo)量驟增了1倍還要多。
快速增長(cháng)的背后是值得高度重視的隱患。除了中國的翼虎斷軸事件外，近年來(lái)福特在全球其他市場(chǎng)也先后出現因質(zhì)量問(wèn)題而大規模召回。譬如，2010年，福特在美國因車(chē)輛起火隱患召回450萬(wàn)輛汽車(chē)；2012年，福特在美國再次召回45萬(wàn)輛汽車(chē)。
網(wǎng)絡(luò )上一個(gè)公開(kāi)的視頻更讓人吃驚，今年2月20日，在中國汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗時(shí)，翼博前軸居然“華麗麗”地斷裂了。
召回背后是高速擴張與品質(zhì)管理的平衡難題。汽車(chē)巨人豐田在這方面也曾吃過(guò)虧。2010年，豐田全球召回事件爆發(fā)后，新任社長(cháng)豐田章男承認，豐田擴張太過(guò)迅速，為一系列質(zhì)量問(wèn)題埋下了隱患，“坦率地說(shuō)，讓我擔憂(yōu)的，是我們發(fā)展的步伐可能太快了�！�
類(lèi)似的問(wèn)題還出現大眾汽車(chē)身上，2013年，大眾汽車(chē)在中國售出驚人的327萬(wàn)輛汽車(chē)，但當年大眾汽車(chē)在中國的召回車(chē)輛總數達到了近100萬(wàn)輛，原因為DSG變速箱的安全隱患。
“高速擴張會(huì )帶來(lái)很多風(fēng)險，比如為了加快產(chǎn)品投放縮短研發(fā)和試驗周期，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)。新工廠(chǎng)的調試、磨合還沒(méi)有達到比較好的狀態(tài)，產(chǎn)品也容易出現質(zhì)量問(wèn)題�！币患移�(chē)公司質(zhì)量部經(jīng)理評論上述事件說(shuō)。
上海明華有道咨詢(xún)公司咨詢(xún)總監封士明則認為，福特汽車(chē)“財務(wù)導向”性格有可能是翼虎斷軸事件的“罪魁禍首”。
“財務(wù)導向型企業(yè)性格不是壞事，這幫助福特度過(guò)了2008年的金融危機，是美國三大汽車(chē)公司中唯一沒(méi)有受到根本性沖擊的企業(yè)。但財務(wù)導向性格可以用來(lái)防守，難以用到進(jìn)攻�！狈馐棵鞅硎�，在企業(yè)高速擴張期，由于過(guò)度追求成本控制，‘財務(wù)導向’性格有可能造成體系上的隱患，“整個(gè)組織從上到下，從產(chǎn)品的定義到采購、質(zhì)量檢查，一條線(xiàn)下來(lái)都會(huì )有一些問(wèn)題�！�
供職于福特的一位人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)間接佐證了上述觀(guān)點(diǎn)，“財務(wù)導向”性格一度使福特在中國的發(fā)展趨于保守，新產(chǎn)品和技術(shù)導入、產(chǎn)能擴張等方面大幅落后于競爭對手。2012年起，福特開(kāi)始在中國加速擴張，孰料發(fā)生翼虎斷軸事件。
“從企業(yè)性格來(lái)看，斷軸原因有沒(méi)有可能是福特為了降低成本、獲取更多利潤，有意在中國市場(chǎng)上采用了更低成本的設計？”封士明說(shuō)。
值得一提的是，對比豐田在美國的召回事件，中國質(zhì)檢等監管部門(mén)被部分消費者認為“缺乏作為”。翼虎車(chē)主凌云(網(wǎng)名)昨日對本報記者表示，當她因車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題向深圳當地質(zhì)檢部門(mén)求助時(shí)，后者僅簡(jiǎn)單告訴她不具備檢驗汽車(chē)質(zhì)量的條件。
本報記者同時(shí)了解到，長(cháng)安福特去年底宣布召回8萬(wàn)多輛翼虎后，上海長(cháng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商結束了翼虎長(cháng)期的加價(jià)銷(xiāo)售狀態(tài)；昨日，上海一家長(cháng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商給出了1萬(wàn)元的現金優(yōu)惠。3月7日，福特汽車(chē)在紐約證券交易所上市的股票價(jià)格下跌了0.32%，報收15.62美元。