據報道，繼今年1月中旬拍賣(mài)340余輛公車(chē)后，五糧液集團將于3月12日進(jìn)行第二輪256輛公務(wù)車(chē)拍賣(mài)。而在今年兩會(huì )上，政府工作報告提出“啟動(dòng)公務(wù)用車(chē)制度改革”，在引起代表委員熱議的同時(shí)，更是點(diǎn)燃了網(wǎng)民對加快公車(chē)改革的期待。
　　不少網(wǎng)民稱(chēng)，公車(chē)超標、公車(chē)私用等“車(chē)輪上的腐敗”觸目驚心，其根源是特權。各地在公車(chē)改革中積累了公車(chē)標識化、貨幣化補貼等經(jīng)驗，但也存在“車(chē)貼照拿車(chē)照坐”、“好車(chē)賣(mài)出蘿卜價(jià)”等問(wèn)題。今后，公車(chē)改革應做到信息公開(kāi)，規范拍賣(mài)程序，嚴格公務(wù)用車(chē)編制和配備標準，嚴格購置和運行經(jīng)費預算管理等。

　　“車(chē)輪上的腐敗”遭民怨

　　公車(chē)超標、公車(chē)私用等現象由來(lái)已久，早已引起廣大百姓強烈不滿(mǎn)，群眾將其稱(chēng)為“車(chē)輪上的腐敗”。
　　網(wǎng)民“閑來(lái)沽酒”稱(chēng)，關(guān)于公車(chē)改革，目前最大的問(wèn)題是公車(chē)私用滋生腐敗，超標配置造成浪費。
　　網(wǎng)民“那世鋼”直言，“車(chē)輪上的腐敗”是群眾眼皮底下的不正之風(fēng)。公車(chē)亂象屢禁不絕，讓群眾不滿(mǎn)，損害了黨和政府的形象。政府要過(guò)“緊日子”，縮減三公支出，應加快推進(jìn)公車(chē)改革。

　　偽車(chē)改將腐敗合法化

　　公車(chē)改革勢在必行。然而，不少地方和單位的車(chē)改卻與改革初衷相去甚遠甚至背道而馳，一些特權和腐敗行為反倒“合法化”了。網(wǎng)民們說(shuō)，這種偽車(chē)改，不搞也罷！
　　網(wǎng)民“劉興偉”表示，近些年，有些地區開(kāi)始逐步嘗試公車(chē)改革試點(diǎn)，無(wú)非有三種形式，一為公車(chē)貨幣化，二為公車(chē)集中管理，三為兩者模式的結合。但是這三種模式似乎都沒(méi)能得到民眾的普遍認可，公車(chē)貨幣化存在將官員私利合法化的嫌疑，而集中管理又無(wú)法逃脫“自查自糾、缺少外部監督”的窠臼。
　　網(wǎng)民“龔師傅205”稱(chēng)，官員不坐公車(chē)了，但每月可享受2000元到6000元不等的車(chē)貼，實(shí)在有點(diǎn)離譜。公車(chē)改革現在是從“公車(chē)浪費”到“濫發(fā)補貼”，這種偽車(chē)改是將腐敗合法化，是將車(chē)改污名化，最終官員公車(chē)照樣坐，補貼照樣拿。
　　網(wǎng)民“北京辛八路”稱(chēng)，公車(chē)浪費、車(chē)輪腐敗問(wèn)題，在新一輪治理中面臨新的問(wèn)題——國有資產(chǎn)如何賣(mài)得合理，改革程序不夠公開(kāi)、拍賣(mài)流程不夠完善。個(gè)別地方的“應付式改革”亟待糾偏補漏。

　　須信息公開(kāi)全民監督

　　公車(chē)改革要想取得實(shí)效，就必須實(shí)現公車(chē)信息透明化，改革信息公開(kāi)化，把車(chē)改置于全社會(huì )監督之下。
　　網(wǎng)民“喬志峰”表示，單靠限制數量、限價(jià)之類(lèi)的措施和現有的監管力度，根本無(wú)法遏制公車(chē)領(lǐng)域的問(wèn)題。
　　網(wǎng)民“花拾叁樓客”稱(chēng)，防公車(chē)私用防的是特權意識，但僅止于內部監督，會(huì )不會(huì )變成無(wú)益監督？遏制公車(chē)私有化不能政府唱獨角戲，隔靴搔癢，應該將公車(chē)信息公開(kāi)標識，全民監督。同時(shí)，還要提高司法對于公車(chē)私用的懲處力度，提高官員公車(chē)私用的違規成本，打虎就要打到痛處。
　　網(wǎng)民“王石川”認為，需要嚴格公務(wù)用車(chē)編制和配備標準，嚴格購置和運行經(jīng)費預算管理，實(shí)行公務(wù)用車(chē)經(jīng)費在財務(wù)上單獨列項和單車(chē)定額核算制度。加強公務(wù)用車(chē)集中管理，嚴格實(shí)施使用登記和公示、配備更新及使用情況統計報告等制度。

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