車(chē)型-威馳

GOA車(chē)身-普銳斯

　　隨著(zhù)中國成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大市場(chǎng)，《汽車(chē)三包》和《新消法》等法律、法規相繼出臺，國內汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展日漸趨于完善。但是，我們也要看到，和諧、成熟的消費市場(chǎng)不僅僅要有豐富的產(chǎn)品、嚴謹的制度，還需具備科學(xué)、理性的消費觀(guān)念和意識。而在這方面，與歐美成熟市場(chǎng)相比，當前的消費者顯然還需要更多的時(shí)間以及合理的引導。
　　在汽車(chē)消費領(lǐng)域中，“安全”一直是消費者購買(mǎi)、使用時(shí)的最重要因素之一。而當下，一部分消費者在選購時(shí)判定一輛車(chē)是否“安全”，首要的標準就是車(chē)身鋼板的薄厚，厚就意味耐撞、安全，反之就是不安全，這顯然就是一種不成熟的表現，不僅不利于市場(chǎng)的發(fā)展，還會(huì )對營(yíng)造良好、正確的安全環(huán)境產(chǎn)生負面影響。
　　認為鋼板越厚汽車(chē)就越安全，其實(shí)這樣的觀(guān)點(diǎn)是膚淺的。汽車(chē)的安全包含了主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，而在被動(dòng)安全的車(chē)身安全考量中，起決定作用的更多是結構設計和材料功能。實(shí)驗顯示，在時(shí)速達到50公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距不明顯，也就是說(shuō)在激烈沖撞中，更重要的還是車(chē)身結構和材料的吸能以及抗變形能力。在這里，我們選取一汽豐田來(lái)簡(jiǎn)單論述一下其中的原因。一汽豐田旗下車(chē)型采用的皆是豐田開(kāi)發(fā)的GOA車(chē)身技術(shù)，這種技術(shù)是以駕駛艙為安全特區，包含高強度座艙、高效吸收動(dòng)能車(chē)身及乘員約束系統等三個(gè)方面，基于當今世界先進(jìn)的“吸能分散”的理念而來(lái)。以威馳為例，它的車(chē)身整體一次沖壓而成，無(wú)焊點(diǎn)。前保險杠中均設置有大型的加強梁，這有助于分散撞擊力，四個(gè)車(chē)門(mén)內也裝備有防撞鋼梁，它們一起構成了威馳的第一層防撞體系，使得在發(fā)生輕微碰撞時(shí)不會(huì )傷及到車(chē)身主體。然而當發(fā)生比較大的碰撞時(shí)，威馳的安全車(chē)身會(huì )以自我犧牲的方式，把沖撞力分散、吸收，再經(jīng)由整體式車(chē)身，把力量均勻分散至車(chē)身各部分骨架，盡可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。這就是GOA的基本原理。要實(shí)現“吸能分散”不僅僅需要車(chē)身結構的優(yōu)化設計，GOA技術(shù)要求在車(chē)身結構部件上也需要采用強度更高的高張力鋼材來(lái)起到抑制變形和傳遞能量的作用�？梢哉f(shuō)，隨著(zhù)高強度材料技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)的鋼板厚度會(huì )越來(lái)越薄，在保證車(chē)體強度和剛性的同時(shí)，實(shí)現輕量化的目標，完成提高操控、節油和環(huán)保的最終目的。
　　世界三大專(zhuān)業(yè)汽車(chē)安全評估機構的數據也證明了這種技術(shù)的成功。E-NCAP(歐洲新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì ))是汽車(chē)界最具權威的安全測試機構之一，其撞擊測試素以專(zhuān)業(yè)、嚴苛而聞名。豐田旗下9種車(chē)型曾榮獲五星級評價(jià)，而在新公布的撞擊測試成績(jì)中，豐田COROLLA、RAV4再獲得5星評價(jià)，表現出優(yōu)異的安全性能；在日本J-NCAP駕駛座評估測試中，共17種車(chē)型獲得六星。我們在選購車(chē)輛、評估安全時(shí)，重、厚早已不是這個(gè)時(shí)代的評判標準，這也就是為什么美國、歐洲市場(chǎng)沒(méi)有這樣的爭論，為什么日系車(chē)在歐美銷(xiāo)量居首。其中的一個(gè)主要原因是歐美國家對于技術(shù)的普及和應用做得好，消費者體驗和理解科學(xué)、充分，進(jìn)而形成一個(gè)更理性的消費環(huán)境。
　　而消費者觀(guān)念的成熟反過(guò)來(lái)也會(huì )影響產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展。近年來(lái)，隨著(zhù)生活品質(zhì)的提高，消費者需求也越來(lái)越高，而各大廠(chǎng)商為了滿(mǎn)足用戶(hù)需要，不斷加快技術(shù)研發(fā)和應用的腳步。仍以安全為例，我們知道在主動(dòng)安全方面，防抱死(ABS)、剎車(chē)輔助、動(dòng)力分配、牽引力控制(TRC)等系統已漸漸成各車(chē)型標準配置，而在此基礎上，為了贏(yíng)得客戶(hù)，安全技術(shù)又開(kāi)始了向集成化、智能化的方向升級。如沃爾沃近年來(lái)主推的CITY SAFETY城市安全系統，通過(guò)傳感器監測以識別同向慢行車(chē)輛或障礙物，如即將發(fā)生碰撞，系統會(huì )自動(dòng)在剎車(chē)系統上加力短剎車(chē)距離，或調整方向，改變車(chē)輛行駛路徑，以避開(kāi)障礙，讓駕駛更輕松。而大眾亦通過(guò)對ESP、EBD等系統的不斷升級，強化其主動(dòng)安全的功能。日系也并非無(wú)所作為，豐田最新的VDIM(車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統)技術(shù)更是優(yōu)化整合了傳統獨立的ABS、VSC、TRC，不僅能對包含轉向在內的各系統功能進(jìn)行統一管理，而且還能在發(fā)生側滑之前就開(kāi)始對車(chē)輛實(shí)行控制，令車(chē)輛在“行進(jìn)、轉彎、停止”等運動(dòng)性能和預防安全性能同時(shí)得到大幅度提升，不管是濕滑路面、緊急制動(dòng)、還是轉彎或障礙物，都比各個(gè)系統獨立運作表現的好。這樣的技術(shù)，主流廠(chǎng)商已開(kāi)始逐步裝配到旗下各個(gè)車(chē)型之中，以加強自身競爭力，提高用戶(hù)使用的感受。當然，任何先進(jìn)的安全理念與配置都有一個(gè)度，如果駕車(chē)者盲目開(kāi)快車(chē)，現有的任何安全裝置都難以保證其安全。正如人們常說(shuō)的：“如果你不系好安全帶，多么安全的汽車(chē)也不是為你準備的�！币虼嗽谶x擇一輛足夠安全汽車(chē)的同時(shí)，還需要良好的駕駛習慣，小心駕駛、不超速、系好安全帶，配備專(zhuān)用兒童座椅等。
　　說(shuō)了這么多，總之，消費觀(guān)念的提升不是一朝一夕的事情。和諧的消費環(huán)境中，成熟、理智的消費者和消費觀(guān)念也是市場(chǎng)不斷發(fā)展和完善的基礎。政府、行業(yè)和廠(chǎng)商攜起手來(lái)，利用技術(shù)的創(chuàng )新、應用和普及來(lái)幫助消費者提高消費觀(guān)念不失為一個(gè)有效的方式。