 |
| 新華社/法新 |
2014年春節假期剛過(guò)，特斯拉在北京市新能源汽車(chē)首次搖號的熱議中，高調宣布正式進(jìn)入中國，來(lái)實(shí)現他們的“中國夢(mèng)”。
百公里加速只需4秒，13000最高轉速，續航能力500公里，40分鐘即可充滿(mǎn)電……無(wú)論是從哪方面看，特斯拉的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都堪稱(chēng)夢(mèng)幻，也讓人們對其寄予厚望，正如蘋(píng)果改變了手機的定義一樣，人們期待特斯拉能開(kāi)啟一場(chǎng)全新的科技革命。
“高大上”的營(yíng)銷(xiāo)模式
位于北京僑福芳草地這一高端購物中心的特斯拉汽車(chē)體驗店是目前該公司在中國唯一的一家店。據特斯拉汽車(chē)公司北京店的工作人員劉先生介紹，現在周六日來(lái)店里刷卡買(mǎi)車(chē)的人都需要排隊，而目前北京準備提車(chē)的第一批車(chē)主，已經(jīng)在小區安裝好了上述充電連接器了。
第一批車(chē)主人數很多，但具體數目是高度機密“不便透露”�，F在雖然中國只有北京一家店，但是今年二季度上海店也將開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)，也正說(shuō)明了特斯拉在中國受歡迎的程度。
“這輛車(chē)的續航是500公里，是世界上續航能力最強的電動(dòng)車(chē)。家用220V的充電時(shí)間最快是5個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)。0到100公里加速4.4秒，超越了很多現有汽油跑車(chē)的性能。這款車(chē)73萬(wàn)起售，根據配置最高可以到110萬(wàn)�！眲⑾壬涨霸诮o《經(jīng)濟參考報》記者介紹特斯拉目前唯一一款在售的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品Model S時(shí)，如此說(shuō)道。
據劉先生介紹，特斯拉的第一款車(chē)叫Roadster，是一款只有兩個(gè)座位的高性能電動(dòng)跑車(chē)，是公司“三步走”計劃的第一步，目前已經(jīng)停產(chǎn)。而第二步就是現在在售的Model S，一款轎車(chē)，由于售價(jià)較高，只能滿(mǎn)足中等數量的用戶(hù)需求。下一步，特斯拉想要生產(chǎn)一款20到30萬(wàn)左右的“平民版”電動(dòng)車(chē)，讓所有人都買(mǎi)得起。
外形時(shí)尚的Model S充滿(mǎn)了科技感，觸摸即可彈出的門(mén)把手讓駕駛者從拉開(kāi)車(chē)門(mén)起就可以感到其設計的別具匠心。讓記者眼前一亮的是該款車(chē)的內飾，和平時(shí)看到的汽車(chē)儀表盤(pán)及操作臺不同，Model S的中控臺就是一塊巨大的液晶顯示屏，幾乎比蘋(píng)果iPad的屏幕大了整整一倍。據特斯拉銷(xiāo)售人員演示，該車(chē)行駛中車(chē)內外的所有功能調節均是在這塊觸屏上完成。
Model S最高的價(jià)格能到110萬(wàn)，據劉先生介紹，這里面也有發(fā)動(dòng)機的區別，“73萬(wàn)的車(chē)電機馬力是362匹，85萬(wàn)的則是416匹，85萬(wàn)再加一些豪華配置就會(huì )到110萬(wàn)，這里面包括超高保真音響、21英寸輪轂、真皮座椅、智能套件、還有空氣懸掛之類(lèi)的配置�！�
“不燒油，不燒碳，只燒錢(qián)�！边@是一位發(fā)燒友對特斯拉電動(dòng)車(chē)的評價(jià)。
盡管產(chǎn)品做得很“夢(mèng)幻”，但是對于普通消費者來(lái)說(shuō)，特斯拉的價(jià)格一樣很“夢(mèng)幻”。打著(zhù)誠意牌進(jìn)入市場(chǎng)的特斯拉的登陸價(jià)最便宜都超過(guò)了73萬(wàn)人民幣，讓明眼人都知道他是沖著(zhù)搶占豪華品牌份額的目標來(lái)的。讓有的網(wǎng)友開(kāi)玩笑說(shuō)，畢竟高端環(huán)保的事還是要讓社會(huì )運作過(guò)程中間接帶來(lái)更多污染的高收入人群去做。
不到11年歷史的知名品牌
喬布斯死了，馬斯克活了。
喬布斯之后，美國人并沒(méi)有等太久就捧出了硅谷下一代巨星——埃隆·馬斯克(Elon Musk)。他創(chuàng )立的四家公司在世界上都赫赫有名，首先是支付服務(wù)商PayPal，然后是研制火箭的SpaceX，之后是研究太陽(yáng)能發(fā)電的Solar City，最后就是2003年創(chuàng )辦的特斯拉電動(dòng)車(chē)。
很多科技愛(ài)好者已經(jīng)拜倒在馬斯克描繪的宏偉藍圖下，視其為喬布斯理所當然的接班人，特別是電動(dòng)汽車(chē)特斯拉目前被認為將引爆下一輪科技革命。
馬斯克1971年6月28日出生于南非，父親是南非人，母親來(lái)自加拿大。年輕時(shí)候的馬斯克對計算機領(lǐng)域產(chǎn)生濃厚興趣，自學(xué)電腦編碼和程序設計。與一些牛人一樣，馬斯克同樣有退學(xué)的經(jīng)歷--進(jìn)入斯坦福大學(xué)學(xué)習應用物理和材料學(xué)后，他僅僅堅持了兩天。
馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng )辦人。作為一名硅谷工程師，技術(shù)出身的艾伯哈德對電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)有著(zhù)強烈的浪漫情懷。他不計代價(jià)地率領(lǐng)團隊攻克了電池冷卻、負載均衡等技術(shù)難題，而這也讓特斯拉財務(wù)壓力凸顯。最后，因成本超支和開(kāi)發(fā)進(jìn)度緩慢等問(wèn)題，艾伯哈德被馬斯克踢出了公司。
上述矛盾發(fā)生在2008年，當時(shí)特斯拉項目還未看到任何盈利的前景，馬斯克已經(jīng)用光了現金。而此時(shí)，備受嘲諷的馬斯克被人們奚落為“根本就是汽車(chē)業(yè)的門(mén)外漢”，加上在SpaceX投入大筆資金，馬斯克把最后300萬(wàn)美元投入特斯拉后只能過(guò)上四處借錢(qián)的生活。
這時(shí)候，戴爾公司對遠程服務(wù)管理軟件企業(yè)Everdream的1.2億美元收購案及時(shí)到來(lái)，而馬斯克恰好是Everdream的股東之一。也正是這筆錢(qián)，幫助第一批Roadster的順利降生。幾億美元短時(shí)間內揮霍一空的馬斯克是一個(gè)敗家子，也是一個(gè)逆襲王，人們等著(zhù)看他何時(shí)破產(chǎn)時(shí)，他卻帶著(zhù)自己的3家公司不斷積累財富，創(chuàng )造奇跡。
2010年，馬斯克聘請了原蘋(píng)果公司零售主管擔任特斯拉副總裁，負責擬定特斯拉零售戰略和建設零售網(wǎng)絡(luò )。而正因如此，蘋(píng)果引以為傲的銷(xiāo)售模式也被特斯拉借鑒了過(guò)來(lái)。
與傳統的汽車(chē)銷(xiāo)售分成廠(chǎng)家和4S經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )不同，特斯拉的所有銷(xiāo)售渠道都是自營(yíng)。就像蘋(píng)果一樣，特斯拉把店開(kāi)進(jìn)高端購物中心，讓客戶(hù)能夠上門(mén)與產(chǎn)品進(jìn)行互動(dòng)。對工作人員而言，劉先生告訴記者，和一般汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員不同，特斯拉店里的工作人員并不是銷(xiāo)售人員，而是產(chǎn)品專(zhuān)家，沒(méi)有提成這一說(shuō)，他們不需為賺取傭金而工作。
尚未破解的迷局——充電問(wèn)題
提到電動(dòng)車(chē)，人們目前最關(guān)心的問(wèn)題就是其充電的問(wèn)題，而充電的時(shí)間和便捷度始終未盡人意是現在電動(dòng)車(chē)很難普及起來(lái)的最重要原因，這個(gè)問(wèn)題對購買(mǎi)特斯拉的車(chē)主來(lái)說(shuō)也不例外。
“現在客戶(hù)問(wèn)得最多的問(wèn)題就是充電。其實(shí)這個(gè)很好解決，特斯拉電動(dòng)車(chē)使用的是家用電源，只要你有獨立的車(chē)位，特斯拉就會(huì )上門(mén)裝一個(gè)充電連接器。需要提醒的是，地下停車(chē)場(chǎng)都是有獨立電源的，只要從電箱接一個(gè)電源過(guò)來(lái)，特斯拉就可以上門(mén)為車(chē)主進(jìn)行安裝�！眲⑾壬硎�，對于車(chē)主在外充電的問(wèn)題。首先，99%的用車(chē)出行都不會(huì )超過(guò)500公里，而且目前看來(lái)，特斯拉的用戶(hù)跑長(cháng)途是不會(huì )用電動(dòng)車(chē)的，因為這些用戶(hù)都有兩三輛車(chē)，他們跑長(cháng)途就選擇汽油車(chē)。
公用充電設施方面，此前記者從國家電網(wǎng)處了解到，特斯拉與國家電網(wǎng)正交涉中，但市場(chǎng)傳言稱(chēng)由于技術(shù)瓶頸和安全難題未解，雙方合作始終得不到推進(jìn)。
近日，國家電網(wǎng)公司董事長(cháng)劉振亞表示，為電動(dòng)汽車(chē)充電的充換電設施將對社會(huì )“全面開(kāi)放”，誰(shuí)想投資，誰(shuí)有錢(qián)投資，誰(shuí)就投。一舉引爆了社會(huì )資本對充電站、充電樁的投資熱情。目前已有包括北京上海在內的多個(gè)地方政府出臺充電站、樁建設計劃。專(zhuān)家預計，2014年我國充電樁行業(yè)將迎來(lái)布建高峰，行業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)期。
對于特斯拉的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們最關(guān)心的還是特斯拉自建的超級充電站在什么時(shí)間、什么地方建起來(lái)，因為這將直接決定之后用車(chē)的頻率和便捷度。
此前有消息稱(chēng)，和美國正在建設的充電網(wǎng)絡(luò )類(lèi)似，特斯拉也計劃在中國打造一個(gè)超級充電站網(wǎng)絡(luò )，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(cháng)距離行駛途中進(jìn)行免費充電�！俺壋潆娬镜慕ㄔO肯定是滯后于電動(dòng)車(chē)的保有量的，就像汽車(chē)在普及前也使沒(méi)有加油站的，汽油都得到藥店去買(mǎi)。但是超級充電站無(wú)論從建設還是從造價(jià)來(lái)看，都沒(méi)有太高的門(mén)檻�！眲⑾壬f(shuō)。
“在超級充電站里充電，特斯拉的充電時(shí)間不會(huì )超過(guò)一個(gè)小時(shí)�！绷硗�，他特別強調了特斯拉給車(chē)主提供的免費充電的待遇：“和汽油是被中石化中石油等國企所銷(xiāo)售不同，因為超級充電站是由特斯拉自己來(lái)造的，所以對特斯拉用戶(hù)來(lái)說(shuō)是終身永久免費的。而國家電網(wǎng)號稱(chēng)即將大量修建的充電樁則是公用的，是給所有電動(dòng)車(chē)使用的，但是用戶(hù)是需要付費的�！�
劉先生表示，由于特斯拉使用的是家用電源，國家電網(wǎng)建造的充電樁對于特斯拉汽車(chē)來(lái)說(shuō)也不存在技術(shù)壁壘，特斯拉車(chē)主也可以通過(guò)這些充電樁為愛(ài)車(chē)充電。
“超級充電站現在國內已經(jīng)開(kāi)建了，但具體位置也無(wú)法透露，可以確定的是很快就會(huì )在中國普及起來(lái)。未來(lái)計劃是成百上千個(gè)，要遍布全國�！眲⑾壬f(shuō)。