2014年3?15前后，大眾旗下帕薩特、邁騰、途觀(guān)、昊銳等車(chē)型的車(chē)主投訴量暴增，一時(shí)間，“燒機油”這個(gè)大眾車(chē)型的“通病”又成為車(chē)主關(guān)注的焦點(diǎn)。
事實(shí)上，大眾車(chē)“燒機油”的問(wèn)題由來(lái)已久，自2009起便持續至今，是什么原因，導致了這一問(wèn)題的出現?
燒機油問(wèn)題涉及各大車(chē)型
2012年12月，廣州車(chē)主呂熠成(化名)在佛山大眾4S店加價(jià)2萬(wàn)元購得途觀(guān)1.8T風(fēng)尚四驅一臺。然而，行駛剛過(guò)13500公里，這輛車(chē)便已出現大大小小各類(lèi)問(wèn)題。呂向記者介紹：“燒機油問(wèn)題很?chē)乐�，主要有四個(gè)地方漏油：渦輪進(jìn)氣管連接處大量滲油，正時(shí)鏈條罩周圈機油泄漏，油氣分離器外殼滲油，發(fā)動(dòng)機后曲軸油封處滲油�！�
3月22日，記者陪同呂熠成至4S店進(jìn)行溝通。呂于3月20日更換了油氣分離器，然而不到兩天，現場(chǎng)檢查發(fā)現，該車(chē)的油氣分離器進(jìn)氣管出口仍然出現了大量的液態(tài)機油。對此，他要求大眾廠(chǎng)家給予發(fā)動(dòng)機延保，4S店有關(guān)負責人表示會(huì )盡快將情況反映給總部。
機油也稱(chēng)潤滑油，主要是為發(fā)動(dòng)機各金屬部件起到潤滑、散熱、密封等作用。當機油進(jìn)入了燃燒室并與混合氣(汽油和空氣)一起燃燒后，就會(huì )出現燒機油的現象。
呂先生途觀(guān)車(chē)的情況并非個(gè)例，據記者調查，燒機油較為嚴重的問(wèn)題遍布大眾各個(gè)車(chē)型，其中包括A4L、Q3、Q5、邁騰、帕薩特等。
一位2013款帕薩特1.8TSIDSG尊榮版車(chē)主李昕(化名)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“新車(chē)開(kāi)了不到一個(gè)月，跑了1700公里，發(fā)動(dòng)機機油就到了最下限，4S店說(shuō)是新車(chē)磨合期的原因，加滿(mǎn)機油讓跑跑看，跑了4500公里，發(fā)動(dòng)機機油又到了下限，4S給換了精細油分離器，順便保養了，保養完跑了不到7000公里又到了下限�！�
事實(shí)上，自2009年起，以上質(zhì)量缺陷便大批爆發(fā)，眾多車(chē)主投訴發(fā)動(dòng)機機油被吸出來(lái)消耗，導致車(chē)輛頻繁添加機油，因此導致發(fā)動(dòng)機高速EPC報警、積碳嚴重、有害排放物增加等后繼故障。
燒機油疑源于吸機油
機油的正常損耗并不能稱(chēng)為燒機油，在維持發(fā)動(dòng)機正常運轉的同時(shí)，機油也會(huì )出現正常損耗，所以并不是機油變少了就等同于燒機油。對此，知名汽修專(zhuān)家王凱明對《消費者報道》記者介紹稱(chēng)：“導致燒機油的因素是多方面的，活塞出口的結構與作用方式、增壓器、進(jìn)氣門(mén)的匹配度、曲軸箱通風(fēng)、以及車(chē)主的操作，這些因素都會(huì )影響機油的消耗量�！�
“大眾追求大功率的設計理念，這對潤滑的要求也會(huì )比較高，因而機油消耗量會(huì )比較大。如果機油消耗量少的話(huà)，潤滑會(huì )有問(wèn)題，這在設計上是一個(gè)矛盾的地方�！彼a充道。
但是，大眾車(chē)燒機油的問(wèn)題似乎并不如此簡(jiǎn)單。機械工程專(zhuān)業(yè)出身的江蘇車(chē)主萬(wàn)春雷于2013年11月購買(mǎi)途觀(guān)品牌前驅手動(dòng)1.8T風(fēng)尚版，他的車(chē)也出現了類(lèi)似問(wèn)題。他告訴記者，大眾的車(chē)不僅僅燒機油，而是吸機油，他說(shuō)道：“曲軸箱和發(fā)動(dòng)機內的污穢機油通過(guò)其曲軸箱通風(fēng)道和曲軸箱油氣分離系統的通道噴出來(lái)或被吸出來(lái)。吸出來(lái)的結果肯定會(huì )燒掉，但直接說(shuō)燒機油是很容易被誤導的�！�
關(guān)于吸機油所帶來(lái)的不利影響，王凱明向記者介紹：“由于機油燃燒沒(méi)有汽油燃燒的好，勢必導致積碳增多，同時(shí)，燒機油過(guò)多也會(huì )影響催化器的壽命�！�
萬(wàn)春雷向記者介紹稱(chēng)，吸機油會(huì )污染整個(gè)進(jìn)氣系統，包括節氣門(mén)、中冷器、歧管、風(fēng)門(mén)、火花塞、進(jìn)氣門(mén)、氧傳感器等�！拔鄯x的機油將污染整個(gè)進(jìn)氣系統，干結的機油殘留物附著(zhù)在進(jìn)氣系統管壁影響冷卻和氣流的順暢通過(guò)，嚴重地影響節氣門(mén)、風(fēng)門(mén)翻板運動(dòng)的順暢性和準確性。機油渣滓導致氣缸及活塞過(guò)早磨損。渦輪端氣管內的機油留存泄漏極易導致高溫起火燃燒�！彼硎�。
對于上述問(wèn)題，上海大眾汽車(chē)有限公司公關(guān)部回復《消費者報道》記者時(shí)則稱(chēng)：“EA888發(fā)動(dòng)機(即燒機油車(chē)型所搭載的發(fā)動(dòng)機)中，曲軸箱是通過(guò)發(fā)動(dòng)機缸體通風(fēng)的，曲軸箱混合油氣流經(jīng)粗油氣分離器進(jìn)行初分離，之后油霧則沿通道流入精油氣分離器進(jìn)行進(jìn)一步分離過(guò)濾。根據不同的工況，經(jīng)分離后的氣體通過(guò)通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣歧管端或渦輪增壓端，而經(jīng)過(guò)精油分離器分離過(guò)的混合油氣中必定還會(huì )存在一定的微小機油顆粒，在通過(guò)通風(fēng)管過(guò)程中可能出現存積，因此通常情況拔出通風(fēng)管接頭，內部可見(jiàn)的油跡為正�，F象，與機油消耗是否過(guò)高并無(wú)必然聯(lián)系，亦不會(huì )對發(fā)動(dòng)機的正常工作產(chǎn)生不良影響�！�
大眾這一回應的說(shuō)法是否真實(shí)?消費者的投訴又為何屢屢出現?對于這一問(wèn)題，本刊將繼續進(jìn)行追蹤報道。