東風(fēng)本田CR-V發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)異響事件還在發(fā)酵。
3月14日，本報報道了關(guān)于CR-V2.4L車(chē)型發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)異響問(wèn)題后，東風(fēng)本田加快了對問(wèn)題車(chē)輛的維修和處理進(jìn)程。
東風(fēng)本田相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“技術(shù)部門(mén)分析了異響現象，并制定了應對措施，通過(guò)初步調查，更換車(chē)輛沒(méi)有出現異響，我們還會(huì )持續跟蹤用戶(hù)使用狀況�！�
對此，部分先行試水更換配件的車(chē)主向記者反映，在更換了新的VTC作動(dòng)器后，異響仍然存在。
在此情況下，許多車(chē)主希望能與4S店簽訂一份書(shū)面保證協(xié)議，“保證能夠修好，否則退車(chē)”，但廠(chǎng)商方面沒(méi)有答應。
東風(fēng)本田相關(guān)人士始終表示，異響問(wèn)題不屬于批量性問(wèn)題，并且不會(huì )對安全造成影響，因此不屬于召回范圍。
據記者調查，目前本田冷啟動(dòng)異響的問(wèn)題并不僅僅出現在CR-V車(chē)型上，思鉑睿等搭載同系列發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品都出現過(guò)這一狀況，并且北美市場(chǎng)上也有車(chē)主反映，多次更換VTC作動(dòng)器并沒(méi)有徹底解決問(wèn)題。
有技術(shù)人士對記者表示，東風(fēng)本田的這一處理方式或許不是因為不愿召回，而是尚未找到一個(gè)行之有效的解決方案。本田一直以來(lái)引以為傲的i-VTEC技術(shù)正在遭遇前所未有的技術(shù)難關(guān)，至今包括中國在內的全球市場(chǎng)上，本田尚無(wú)法徹底解決多款車(chē)型出現的冷啟動(dòng)異響問(wèn)題，即使是改進(jìn)型的VTC作動(dòng)器或仍然存在先天性的技術(shù)缺陷。
在技術(shù)方案尚無(wú)法解決異響問(wèn)題的同時(shí)，東風(fēng)本田方面也嘗試過(guò)更換發(fā)動(dòng)機的解決方案，但也并不能完全排除異響問(wèn)題。
更換進(jìn)口部件仍存異響
近日，東風(fēng)本田相關(guān)人士向記者介紹，在經(jīng)過(guò)多次技術(shù)測試以及環(huán)境試驗之后，東風(fēng)本田給出的最新解決方案是更換VTC作動(dòng)器。與此前4S店給車(chē)主更換的VTC作動(dòng)器不同，新一批作動(dòng)器是從日本進(jìn)口的“改進(jìn)型”部件。
為了試驗方案可靠性，此前已經(jīng)更換過(guò)兩次VTC作動(dòng)器的華北地區車(chē)主陳明(化名)再次試驗新方案。
陳明于3月13日前去4S店更換了新的作動(dòng)器，兩日之后他前往4S店提車(chē)。然而，維修之后仍然未能解決異響問(wèn)題。據陳明描述，“第一次打火響聲較明顯，時(shí)隔兩個(gè)小時(shí)后再次打火依然有響聲，但是響聲較小，不太明顯�！睂Υ�，該4S店的維修人員對其表示，“聲音和以前的不一樣了，以前聲音比較‘脆’，現在聲音比較‘悶’，應該不是同一個(gè)問(wèn)題，但針對新的響聲，還需要和廠(chǎng)家溝通�！�
對此，陳明向記者表示，“我長(cháng)期聽(tīng)慣了異響，對于整個(gè)演變過(guò)程十分清楚，現在維修后的聲響雖然減小，但和我前兩次剛剛更換之后的聲音差不多，加上現在氣候也在回暖，異響現象也會(huì )減弱�！彼M(jìn)一步介紹，按照天氣變化，一般進(jìn)入3月中旬，異響情況便會(huì )減弱至消失，到了11月份，則會(huì )逐步加強。
目前華北、東北等地區已有多位車(chē)主反映，在更換了新的作動(dòng)器之后，仍然存在異響。由于更換作動(dòng)器需要拆發(fā)動(dòng)機，對車(chē)價(jià)估值造成較大影響，因此在得不到新的解決方案的情況下，多名車(chē)主都不敢貿然前去4S店更換新的配件。
“廠(chǎng)家既然保證肯定能修好，那為什么不能和我們簽一份書(shū)面保證協(xié)議，讓我們有個(gè)實(shí)際憑據？”山東一位劉先生向記者表示。
石家莊的一位車(chē)主進(jìn)一步對書(shū)面協(xié)議提出了自己的建議，“廠(chǎng)商必須保證修好，否則就應該無(wú)條件退換車(chē)�！�
車(chē)主的這一訴求并未得到滿(mǎn)足。據了解，目前部分4S店同意簽訂的協(xié)議，內容僅僅局限于，“倘若更換新的作動(dòng)器還無(wú)法解決問(wèn)題，相關(guān)責任將由東風(fēng)本田全權承擔”。
對此，東風(fēng)本田相關(guān)人士表示，“我們既然拿出市場(chǎng)措施，就一定會(huì )負責到底。汽車(chē)涉及到很多個(gè)機械零件，在設計過(guò)程中難免遇到一些小問(wèn)題，如果更換完作動(dòng)器之后仍然有問(wèn)題，我們的技術(shù)部門(mén)也肯定會(huì )繼續分析、檢測�！�
車(chē)主遞交聯(lián)名信要求召回
在車(chē)主上述訴求得不到滿(mǎn)足的情況下，目前幾十名車(chē)主已經(jīng)向廠(chǎng)商遞交了聯(lián)名信，要求廠(chǎng)商召回問(wèn)題車(chē)輛，及時(shí)處理問(wèn)題。
聯(lián)名信的內容稱(chēng)，“經(jīng)實(shí)地調查取證，異響車(chē)友已更換3次VTC作動(dòng)器，版本號為分別為A01、A02、R40，之后仍出現此異響，并出現發(fā)動(dòng)機怠速聲音變大、油耗居高不下、急加速出現延緩、發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)等問(wèn)題，而且更換VTC會(huì )對發(fā)動(dòng)機缸體造成磨損。在兩年的時(shí)間里我們沒(méi)有得到滿(mǎn)意答復�！�
目前，車(chē)主提出召回的建議并未被采納。東風(fēng)本田一位相關(guān)人士向記者表示，“這并不屬于批量性問(wèn)題，也不會(huì )有安全隱患，造成異響的問(wèn)題有很多�！蓖瑫r(shí)，東風(fēng)本田人士介紹，目前公司統計到的問(wèn)題車(chē)輛有100多輛，尚未聽(tīng)聞車(chē)主反映更換新作動(dòng)器無(wú)效的問(wèn)題。
由于異響問(wèn)題受溫度影響較大，因此一般春夏兩季不會(huì )出現。這意味著(zhù)，倘若不能及時(shí)得到解決，車(chē)主的維權取證至少要拖延到今年秋冬季。而目前網(wǎng)絡(luò )上關(guān)于此事件的車(chē)主維權QQ群，已經(jīng)達到500人的數量“上限”。
在4S店將此問(wèn)題反饋給廠(chǎng)商，并提交了陳明最新的
“異響錄音”之后，3月18日，本田技術(shù)人員對陳明的車(chē)輛作了檢測和錄音。次日，東風(fēng)本田4S店方面向陳明提出協(xié)商，協(xié)商內容包括免費給陳明更換發(fā)動(dòng)機。
目前，雙方約定的相關(guān)協(xié)議僅停留在口頭承諾上，在陳明看來(lái)，換發(fā)動(dòng)機多少能彌補一些車(chē)輛發(fā)動(dòng)機被拆而帶來(lái)的折舊損失，但仍然不確定的是，新的發(fā)動(dòng)機是否能讓他徹底擺脫異響陰影。
據了解，更換發(fā)動(dòng)機的舉措并非有效的方式。在車(chē)主的聯(lián)名信上即有所體現，“部分情況尤為嚴重的消費者，在多次與廠(chǎng)家交涉后，更換了發(fā)動(dòng)機，但問(wèn)題仍然沒(méi)有解決�！�
本田i-VTEC技術(shù)或遇考
此前有分析指出，企業(yè)不選擇召回或許是因為擔心品牌形象受到影響，但事實(shí)上，2012年?yáng)|風(fēng)本田曾5次召回CR-V。去年8月，東風(fēng)本田也針對部分車(chē)型前減震器活塞桿極端情況下可能發(fā)生斷裂的問(wèn)題召回約40.8萬(wàn)輛CR-V。
從成本看，據一位車(chē)主提供的維修清單信息，一個(gè)進(jìn)口VTC作動(dòng)器的價(jià)格約為2200元，2012~2013年，CR-V2.4L車(chē)型共計銷(xiāo)售17.8萬(wàn)輛，即使所有車(chē)輛都需要維修，預計總成本不足4億元，對于車(chē)企而言，這并非天文數字。
“東風(fēng)本田拖延一年多不召回，更可能是因為還沒(méi)找到適宜的解決方案�！逼�(chē)行業(yè)分析師封士明指出。
資料顯示，本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統”，即“VTEC”，為了改善VTEC系統的性能，本田推出了i-VTEC系統。增加了一個(gè)稱(chēng)為VTC(Variabletimingcontrol，可變正時(shí)控制)的裝置，即i-VTEC=VTEC+VTC，大幅度提高了發(fā)動(dòng)機的性能。
作為本田的技術(shù)專(zhuān)利，i-VTEC技術(shù)一直被本田視為技術(shù)驕傲，并搭載在本田的多款戰略車(chē)型上，如今VTC作動(dòng)器卻成為了本田尚無(wú)法解決的技術(shù)難題。
一位曾來(lái)自跨國零部件企業(yè)的技術(shù)人士綜合本田i-VTEC的部分技術(shù)原理圖向記者分析，異響或許是因為本田作動(dòng)器內的銷(xiāo)子和銷(xiāo)孔的間隙配合出現問(wèn)題。啟動(dòng)時(shí)，銷(xiāo)子在銷(xiāo)孔內的動(dòng)作是靠液壓油驅動(dòng)和彈簧的彈力，如果銷(xiāo)子和銷(xiāo)孔之間的間隙太大，液壓油從間隙流出，建立不起有效壓力驅動(dòng)銷(xiāo)子，使得銷(xiāo)子失效，造成異響。
資料顯示，此前在中國的其他本田車(chē)型就曾出現發(fā)動(dòng)機異響問(wèn)題，但當時(shí)問(wèn)題主要發(fā)生在5萬(wàn)公里以上的車(chē)型上。上述人士推測，這有可能是因為隨著(zhù)行駛時(shí)間不斷增加，反復滑動(dòng)的銷(xiāo)子被磨細，因此造成銷(xiāo)子和銷(xiāo)孔之間的縫隙加大，產(chǎn)生異響。
也就是說(shuō)，裝配本田2.4Li-VTEC發(fā)動(dòng)機的車(chē)型異響問(wèn)題已經(jīng)長(cháng)期存在，本田也在嘗試改進(jìn)新的部件解決此問(wèn)題。上述技術(shù)人士表示，“現在的新問(wèn)題有可能是本田為了破解這一問(wèn)題，做出技術(shù)改進(jìn)，將銷(xiāo)子加粗，致使間隙過(guò)小，仍然造成了異響�！�
“本田或許在幾年前就曾嘗試修復這一問(wèn)題，但至今未果。采用金屬材料的銷(xiāo)子始終存在熱脹冷縮的通病，因此即便間隙配合精準，也難免保證恒定不變�！痹撊耸恐赋�。
“目前更換了這么多批次的作動(dòng)器，有些車(chē)好了，但很多車(chē)仍然有異響，可見(jiàn)還沒(méi)有找到真正的原因�！卑不找晃卉�(chē)主表示。
另一個(gè)佐證是，CR-V冷啟動(dòng)異響問(wèn)題也同時(shí)發(fā)生于北美市場(chǎng)，早在2012年，本田曾向當地4S店統一下發(fā)維修通告，解決方案仍是更換VTC作動(dòng)器。記者發(fā)現，在北美市場(chǎng)的Hondaclub里，也有不少車(chē)主反映更換作動(dòng)器無(wú)效。
值得注意的是，2.4LCR-V搭載的本田K24發(fā)動(dòng)機系列產(chǎn)品，也同樣運用在思鉑睿等車(chē)型上，目前在部分車(chē)主論壇中，這些車(chē)型也開(kāi)始被曝出冷車(chē)啟動(dòng)異響問(wèn)題。由此可見(jiàn)，提供最終解決方案的本田汽車(chē)似乎并未有效遏制住此問(wèn)題的擴散。
對于異響是否涉及i-VTEC的技術(shù)缺陷，本田方面尚沒(méi)有回應。
一向以“技術(shù)本田”形象示人的本田汽車(chē)，如何快速消除全球十佳發(fā)動(dòng)機2.4Li-VTEC的異響問(wèn)題，將是其不可回避的挑戰。