一直以“彎道之王”著(zhù)稱(chēng)的馬自達6正遭遇方向盤(pán)異響的質(zhì)疑。
日前，馬自達6車(chē)主馬先生向記者詳細介紹了他的遭遇。自2007年購車(chē)7、8個(gè)月后，該車(chē)方向盤(pán)轉動(dòng)時(shí)發(fā)生異響，經(jīng)銷(xiāo)商提供的解決方案是加入潤滑脂。但是，潤滑脂大約兩到三個(gè)月左右消耗殆盡，異響再次出現。
這已成為困擾馬自達6車(chē)主的共同問(wèn)題。在馬先生將他的疑問(wèn)發(fā)布到某論壇之后，很快聚集了上百位具有同樣問(wèn)題的車(chē)主。
一位專(zhuān)修馬自達的技術(shù)維修人士向記者介紹，在維修過(guò)程中發(fā)現，2008年~2011年生產(chǎn)的馬自達6行駛里程到2萬(wàn)公里以上，絕大多數都會(huì )出現轉向機十字鍵異響。
但是，一汽馬自達相關(guān)負責人對記者表示，沒(méi)有了解到馬自達6出現的這一情況。
“據馬自達的經(jīng)銷(xiāo)商透露，這主要是由于這一期間采購的零部件精度不夠造成的，”上述技術(shù)維修人士告訴記者，在2011年后，馬自達6轉向機精度明顯提升，應該是一汽馬自達關(guān)注到這一問(wèn)題后，加強了零部件采購的標準或者更換了零部件供應商。
有分析指出，上述出現的轉向機十字鍵異響問(wèn)題，可能就是馬自達為了降低成本從而放松零部件采購標準，從而導致出現質(zhì)量問(wèn)題的典型案例。
方向盤(pán)頻現異響
“只要方向盤(pán)一動(dòng)就會(huì )出現異響，經(jīng)過(guò)4S店維修技師多次檢測后發(fā)現，無(wú)法在現有零部件上根治，只能兩到三個(gè)月的時(shí)間加一次潤滑脂�！瘪R先生向記者表示。
這輛馬自達6是馬先生在2007年購買(mǎi)的，在使用半年后，轉向出了問(wèn)題。
根據馬先生描述，他的車(chē)經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段的問(wèn)題：初期表現只是在偶爾打死方向盤(pán)時(shí)候會(huì )出現一些異響(金屬與金屬之間摩擦聲)。隨著(zhù)使用時(shí)間的增加，在正常轉向的時(shí)候也會(huì )出現響聲，響聲會(huì )由小慢慢變大，最終發(fā)展到只要動(dòng)方向盤(pán)轉向就會(huì )出很大響聲，每次加潤滑脂后聲音消失，但是一段時(shí)間后同樣問(wèn)題反復出現。
馬先生告訴記者，轉動(dòng)方向盤(pán)就會(huì )發(fā)出“異響”已嚴重影響其正常駕駛，嚴重時(shí)，轉彎會(huì )帶來(lái)方向盤(pán)的“頓挫”，導致車(chē)輛跑偏。
這一情況并非個(gè)案。來(lái)自珠海的鄺先生向記者介紹，他的車(chē)是2011款馬自達6時(shí)尚型，在2013年底出現這一問(wèn)題。2014年農歷春節前夕，鄺先生在做4.5萬(wàn)公里常規保養時(shí)，維修技師為他的車(chē)添加了潤滑脂。
鄺先生向記者表示，維修技師私下告訴他，在馬自達6行駛到2萬(wàn)公里之后基本都會(huì )出現這一問(wèn)題，由于加工精度問(wèn)題，轉向柱十字鍵在咬合過(guò)程中有間隙，不能完全吻合，添加潤滑脂可以彌補這一間隙，但是不能長(cháng)期維持。如要徹底解決這一問(wèn)題，需要更換方向盤(pán)轉向總成，花費在幾千元。
實(shí)際上，各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商對這一問(wèn)題的處理方式，基本上都是各家經(jīng)銷(xiāo)商自己掌控。馬先生告訴記者，在他搜集到的案例中，有在保修期內態(tài)度強硬的車(chē)主，經(jīng)銷(xiāo)商免費為其進(jìn)行了更換。但是，大部分消費者是在保修期內免費添加潤滑脂，一旦超出保修期限，就由車(chē)主自行解決。
對于添加潤滑脂的行為，一位專(zhuān)修馬自達的汽車(chē)技師向記者表示，這屬于“治標不治本”的短期方式，移動(dòng)方向盤(pán)使得十字鍵咬合點(diǎn)轉移，短時(shí)間減少間隙，但是長(cháng)期磨損的問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。
律師建議集中申訴
根據馬先生的講述，為了消除隱患，他與汽修技師逐一排查了十字軸球頭、避震、傳動(dòng)系統等零部件，最終發(fā)現方向盤(pán)轉向柱十字鍵處發(fā)現了潤滑油虧損，而方向盤(pán)轉向機十字鍵末端已經(jīng)被磨掉了一個(gè)口子。
馬先生介紹，發(fā)出聲響主要原因在于轉向機十字鍵內部設計為齒輪咬齒狀帶動(dòng)轉向，而齒輪與齒輪之間產(chǎn)生響聲必然是齒輪接口與齒輪牙吻合度不夠完善，加注潤滑脂起到了齒輪之間的潤滑作用，金屬摩擦的聲音減小。
但是，當使用一段時(shí)間后潤滑脂自然的揮發(fā)以及消耗后，又進(jìn)入了金屬齒輪與金屬齒輪的直接接觸，從而異響會(huì )繼續發(fā)作。
馬先生告訴記者，由于金屬摩擦已產(chǎn)生的縫隙不可逆轉，因此在轉向時(shí)靈敏度會(huì )直接受到影響，同時(shí)，在方向盤(pán)放正情況下，不能確定方向滾柱中是否完全放正，因此很多時(shí)候方向打正也出現跑偏現象。
對此，記者咨詢(xún)了馬自達品牌的專(zhuān)修技師。他告訴記者，從2008年開(kāi)始，馬自達6這一問(wèn)題開(kāi)始明顯增加。據他了解，這一情況集中爆發(fā)在2008年到2011年生產(chǎn)的車(chē)型，絕大部分馬自達6都出現了這一問(wèn)題。
“這與零部件供應商有關(guān)�！鄙鲜鼍S修技師向記者表示，出現這一情況主要是由于零部件采購造成的批次問(wèn)題，由于把控不嚴，造成方向盤(pán)轉向機精度不夠所致，而廠(chǎng)家在了解這一大規模情況后，加強了方向盤(pán)轉向機的采購標準，到2011年后這一情況得到明顯改善。
按照該技術(shù)人士的說(shuō)法，如果是一汽馬自達方面在零部件采購環(huán)節出現了問(wèn)題，那么廠(chǎng)商應該采取召回或者其他的統一措施，針對轉向機十字鍵異響問(wèn)題進(jìn)行解決，從而排除質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患。
但是一汽馬自達方面并沒(méi)有相應的舉措，而且不認同上述說(shuō)法。一汽馬自達相關(guān)負責人告訴記者，從未關(guān)注到馬自達6出現的產(chǎn)品問(wèn)題�！叭绻禽^為集中或者嚴重的質(zhì)量問(wèn)題，我們會(huì )內部傳達�！痹撠撠熑讼蛴浾弑硎�，但就方向盤(pán)轉向機的問(wèn)題，“沒(méi)有任何通知”。
上述維修技師告訴記者，2007款至2011款馬自達6車(chē)型的方向盤(pán)異響嚴重，根本沒(méi)法解決，只能依靠不斷涂抹潤滑脂來(lái)救急，而且這個(gè)問(wèn)題存在著(zhù)致命隱患，開(kāi)車(chē)上路很危險，要想根治這一問(wèn)題的方式是更換轉向機。
更讓馬先生不可理解的是，在保修期內，經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有建議他更換轉向機，而是向他提出“每三個(gè)月更換一次潤滑脂，且免費服務(wù)”的建議。出保之后，經(jīng)銷(xiāo)商告訴他，繼續每三個(gè)月更換一次潤滑脂，需要支付450元左右，而更換轉向機超過(guò)4000多元的費用需要馬先生自行支付。
盈科律師事務(wù)所律師、中國消費者協(xié)會(huì )律師團律師蔣蘇華告訴記者，消費者應該集中起來(lái)進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題的法律認定，比如到消費者協(xié)會(huì )等部門(mén)，都可以申訴這一問(wèn)題。如果經(jīng)過(guò)鑒定屬于批次問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)應責令企業(yè)進(jìn)行召回或者進(jìn)行統一的維修舉措。
多次降價(jià)換取市場(chǎng)份額
作為一汽馬自達最具代表性的車(chē)型和銷(xiāo)量支柱，截至去年7月，馬自達6在中國市場(chǎng)的累計銷(xiāo)量已超過(guò)80萬(wàn)輛。
有市場(chǎng)人士指出，從2008年開(kāi)始，馬自達6遭遇競品車(chē)型的市場(chǎng)挑戰，開(kāi)始以降價(jià)方式換取市場(chǎng)份額；2009年，睿翼的上市并沒(méi)有得到預想中的成功，馬自達6仍舊是一汽馬自達唯一的銷(xiāo)量支撐。正因如此，馬自達6的價(jià)格一降再降。
有統計顯示，自國產(chǎn)化以來(lái)，一汽馬自達已經(jīng)針對馬自達6進(jìn)行了三次官方降價(jià)，由當時(shí)廠(chǎng)商售價(jià)的21.98萬(wàn)元降至目前最低售價(jià)12.98元，累計降價(jià)近10萬(wàn)元，售價(jià)甚至低于部分A級車(chē)。
不斷下降的價(jià)格背后，則是質(zhì)量的犧牲以及品牌的快速邊緣化�！袄像R自達6和現在的馬自達6的質(zhì)量已有明顯差別，”上述汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人士表示，實(shí)際上，國產(chǎn)化以來(lái)，伴隨價(jià)格日漸走低，一汽馬自達零部件采購體系并不穩定，新車(chē)的小毛病開(kāi)始頻發(fā)。
“零部件采購、檢測水平的保障與其價(jià)格體系存在相關(guān)性是必然的，”上述維修人士告訴記者，從維修的車(chē)輛看，當下一汽馬自達零部件采購體系并不盡如人意。比如，目前馬自達6新車(chē)在發(fā)動(dòng)機、變速箱殼體常見(jiàn)“沙眼”，這與零部件采購的成本與質(zhì)量監控密切相關(guān)。與其他品牌層層把關(guān)的零部件采購與檢測體系相比，一汽馬自達產(chǎn)品質(zhì)量“每況愈下”的情況非常明顯。
有分析指出，這可能是一汽馬自達在品牌邊緣化背景下迫不得已的行為，降低采購標準，從而用低價(jià)換取銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，卻造成當下質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。然而“飲鴆止渴”終究不是長(cháng)久之計，市場(chǎng)期待即將上市的第三代馬自達6——阿特茲能夠重整一汽馬自達應有的市場(chǎng)地位。