剎車(chē)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機爆震、異響等各種問(wèn)題不斷，車(chē)主們需要每周去4S店維修。這樣讓人無(wú)比心煩的狀況正發(fā)生在一汽轎車(chē)奔騰車(chē)主們身上。
通過(guò)汽車(chē)投訴網(wǎng)，《證券日報》記者聯(lián)系到了遼寧省的奔騰車(chē)主王先生�！拔沂�2012年1月份購買(mǎi)的奔騰B50,行駛里程達到3000公里時(shí)剎車(chē)開(kāi)始出現抖動(dòng)，與其他車(chē)主溝通，剎車(chē)抖動(dòng)、空調不制冷基本上是這個(gè)車(chē)型的通病�！彼嬖V記者。
另一位奔騰B90的車(chē)主周先生則提到，自己車(chē)的發(fā)動(dòng)機爆震嚴重，新車(chē)提到不久就更換了一次發(fā)動(dòng)機，然而更換后異響仍然沒(méi)有消除。
一汽轎車(chē)奔騰產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題不斷讓車(chē)主們質(zhì)疑其產(chǎn)品品質(zhì)根本支撐不起它的定價(jià)。有車(chē)主認為，一汽造車(chē)的態(tài)度有問(wèn)題，研發(fā)精神稍有不足�！氨简v中的很多零部件像發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、變速箱都是拿來(lái)主義，沒(méi)有一汽轎車(chē)自己的東西，發(fā)展自主品牌投入研發(fā)擁有核心技術(shù)很關(guān)鍵�！庇胁辉妇呙麡I(yè)內專(zhuān)家告訴記者。
那么，一汽轎車(chē)問(wèn)題的根源在哪里？汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光認為，一汽轎車(chē)致命的弱點(diǎn)就是內部管理機制不行，老的管理機制對市場(chǎng)反應比較差。公司內部人事關(guān)系錯綜復雜，一直以來(lái)都是公務(wù)車(chē)戰略，指導思想較落后。
奔騰各種小毛病纏身 車(chē)主更換大部分零部件
除了剎車(chē)抖動(dòng)之外，王先生告訴記者，奔騰B50的防凍液三通管容易斷裂，也成了通病。天窗異響、門(mén)鎖異響等各種問(wèn)題不斷出現。
當下，針對三通管斷裂問(wèn)題，他希望廠(chǎng)商能給車(chē)主集體解決、統一更換�！胺纼鲆簭臎鲎儫�，三通管材質(zhì)不好就會(huì )斷裂，防凍液泄露，發(fā)動(dòng)機就不行了。同時(shí)，奔騰B50空調制冷沒(méi)有效果，部分車(chē)主改裝了管路設計效果很好，希望廠(chǎng)商也給車(chē)主解決一下這個(gè)問(wèn)題”。
據他介紹，自己的車(chē)現在行駛里程已經(jīng)達到了3萬(wàn)公里，而從新車(chē)到行駛3萬(wàn)公里期間，出現的小問(wèn)題數不勝數，更換過(guò)不少零件。
記者也從汽車(chē)投訴網(wǎng)上了解到，涉及奔騰的投訴超過(guò)了230條，另外一家汽車(chē)質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，奔騰的投訴超過(guò)了300條。
而來(lái)自西安市的周先生也遭遇了這種煩心事。他告訴記者，“2012年9月份我購買(mǎi)了奔騰B90，開(kāi)了3000公里時(shí)發(fā)現有異響，爬坡由二擋變?yōu)槿龘鯐r(shí)，發(fā)動(dòng)機爆震很?chē)乐亍?S店檢查后說(shuō)是敲缸的聲音，廠(chǎng)家技術(shù)人員認為三擋的缸壓過(guò)低，答應更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機�！�
就這樣，作為最早“捧場(chǎng)”奔騰B90的車(chē)主，周先生購買(mǎi)新車(chē)不久之后便更換了新車(chē)的“心臟”�！皳Q了新的發(fā)動(dòng)機跑了5000公里之后，又發(fā)現了同樣的異響問(wèn)題。廠(chǎng)家再次派來(lái)的技術(shù)人員認為，這種響聲不影響汽車(chē)質(zhì)量和正常的行車(chē)安全�！�
技術(shù)人員的答復讓周先生有些惱火，據了解，爆震是汽油機最主要的一種不正常燃燒，輕微時(shí)發(fā)動(dòng)機功率略有上升，嚴重時(shí)功率和轉速下降，工作不穩定，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)嚴重，出現過(guò)熱、冒黑煙的情況�！扒皟商煳覄側チ�4S店，又反映了爆震問(wèn)題的繼續存在，這對發(fā)動(dòng)機的磨損很?chē)乐�，�?huì )影響壽命。有技術(shù)人員曾經(jīng)告訴我，奔騰B90出現這個(gè)問(wèn)題與發(fā)動(dòng)機、變速箱的匹配有很大關(guān)系”。
周先生基本上一周去一次4S店�！昂芷婀�，只要超過(guò)3000公里就會(huì )出現發(fā)動(dòng)機爆震這個(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機爆震的問(wèn)題是奔騰B90的通病。自從購買(mǎi)了奔騰B90之后，我更換過(guò)ESP控制開(kāi)關(guān)、駕駛側玻璃的膠條、左前大燈等很多零件�！�
他調侃，“我的車(chē)除了車(chē)架沒(méi)有更換之外，如果再更換個(gè)變速箱，這輛車(chē)的零件就全部更換完了”。
讓周先生更難以理解的是，本來(lái)上市時(shí)間不是太長(cháng)、市場(chǎng)保有量沒(méi)有很多的奔騰B90，發(fā)動(dòng)機爆震已經(jīng)成為了該車(chē)的通病，被車(chē)主們頻頻投訴，為什么廠(chǎng)家不能給出一個(gè)統一的有效解決方案？
“針對這個(gè)問(wèn)題，我給廠(chǎng)商售后人員打過(guò)電話(huà)要求退換車(chē)，對方一直強調說(shuō)不能退換，只能維修，對方也說(shuō)不出只給維修、不給退換的原因�！敝芟壬硎�，已經(jīng)放棄了奔騰這個(gè)品牌，最多開(kāi)到今年年底，并對一汽轎車(chē)讓很失望，正在考慮換成長(cháng)城的SUV或者比亞迪(49.03,
-0.66, -1.33%)的混動(dòng)車(chē)型，再也不選一汽這個(gè)品牌了。
一汽造車(chē)態(tài)度被質(zhì)疑 研發(fā)投入為比亞迪兩成
周先生認為，為了節省成本一汽轎車(chē)選擇的零部件質(zhì)量完全“不敢恭維”�！氨简vB90我花費了15.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格不比很多合資品牌少，一汽既然敢定這個(gè)價(jià)格，就需要做出符合這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品�！�
“我認為一汽造車(chē)的態(tài)度有問(wèn)題，不負責任，沒(méi)有其它廠(chǎng)商的研發(fā)精神，沒(méi)有用心去做自主品牌。之前我開(kāi)了很多年的海馬汽車(chē)(3.88, 0.00,
0.00%)都沒(méi)有這么多小毛病，我不明白像一汽轎車(chē)這樣的大廠(chǎng)家反而這樣，轎車(chē)價(jià)格和產(chǎn)品品質(zhì)不相符合�！彼嬖V記者。
談到研發(fā)投入，記者從一汽轎車(chē)近幾年年報中了解到，2013年公司投入的研發(fā)費用約為6.54億元，占公司2013年經(jīng)審計的營(yíng)業(yè)收入比例是2.2%；2012年公司投入研發(fā)費用約6.37億元，占公司2012年經(jīng)審計的營(yíng)業(yè)收入比例是2.72%；2011年公司投入的研發(fā)費用約為6.21億元。
反觀(guān)比亞迪，2013年公司投入的研發(fā)費用金額為28.7億元，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例為5.43%。2012年公司研發(fā)投入金額為25.76億元，占營(yíng)業(yè)收入比例為5.5%。2011年公司研發(fā)投入為27.7億元，占比營(yíng)收比例為5.67%。
由此可以計算出，2011年，一汽轎車(chē)的研發(fā)投入是比亞迪的22.4%，2012年該比例為24.7%，2013年為22.8%。
“2012年，一汽轎車(chē)打造了一款新車(chē)銷(xiāo)售很慘，投資都打水漂了。其實(shí)，一汽轎車(chē)在自主品牌方面投入不少，只是都沒(méi)有見(jiàn)到成效，像紅旗陸續投入150億元，可是現在每月的銷(xiāo)量不到1000輛�！逼�(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光告訴記者。
上述不愿具名的業(yè)內專(zhuān)家認為，“一汽轎車(chē)資源占用多，反而不如那些‘土八路’和投入較少的國有汽車(chē)企業(yè)，一汽研發(fā)確實(shí)是有問(wèn)題的”。
技術(shù)拿來(lái)主義不長(cháng)久 專(zhuān)家稱(chēng)一汽指導思想不行
賈新光認為，對于一汽轎車(chē)來(lái)說(shuō)，眼里只盯著(zhù)高層領(lǐng)導，制定的是公務(wù)車(chē)戰略，對普通消費者不太關(guān)注。
上個(gè)世紀六十年代，一汽的口號是為領(lǐng)袖造車(chē)，現在很多車(chē)企的口號是為國民造車(chē)、為普通消費者造車(chē)，一汽的口號依舊沒(méi)有改變�！耙黄笇枷氩恍�。像比亞迪、吉利‘生下來(lái)’就在市場(chǎng)機制中，質(zhì)量管理都是請合資企業(yè)的資深人士來(lái)做，民營(yíng)企業(yè)的機制，合資企業(yè)的流程�！辟Z新光表示。
上述業(yè)內專(zhuān)家也持同樣觀(guān)點(diǎn)，“我認為一汽整個(gè)風(fēng)氣不正，企業(yè)內部的思想建設、職工隊伍建設不行，一汽、上汽最怕股比放開(kāi)，兩家企業(yè)自主的部分很少，沒(méi)有像比亞迪、吉利等真真正正搞自主品牌”。
對于汽車(chē)圈里的民企和國企，賈新光給出了這樣的比喻，比亞迪、吉利是野生動(dòng)物，從出生開(kāi)始就需要自己找飯吃，面臨著(zhù)激烈的競爭。國有汽車(chē)企業(yè)相當于動(dòng)物園里的老虎、獅子，定點(diǎn)有飯吃，平時(shí)打盹的時(shí)候多。
動(dòng)物園里的動(dòng)物要想趕上甚至超過(guò)野生動(dòng)物，就不能光打著(zhù)自主品牌的旗號不努力干事，不能因為是自主品牌就可以在質(zhì)量上放松了，傷到了消費者的熱情，路會(huì )走得更艱難。
對于一汽轎車(chē)來(lái)說(shuō)，當務(wù)之急是要抓質(zhì)量，做到精益求精�！氨简vB50、B70用的是老款馬自達6的平臺；B90用的是馬自達睿翼的平臺，發(fā)動(dòng)機是國產(chǎn)化的馬自達發(fā)動(dòng)機，變速箱也來(lái)自日本的愛(ài)信，從內到外都是拿來(lái)主義。拿來(lái)主義不長(cháng)久，一汽轎車(chē)還需要拿出造車(chē)的責任心，擁有自己的核心技術(shù)�！鄙鲜鰳I(yè)內專(zhuān)家表示。