2009年“中國長(cháng)安[微博]重組哈飛與昌河”，這起國內央企間最大規模的汽車(chē)業(yè)務(wù)重組案是中國長(cháng)安董事長(cháng)徐留平當年獲得“央視年度經(jīng)濟人物”的重要憑據。然而，短短數年間，昌河棄長(cháng)安投北汽，哈飛巨虧之下面臨“生死存亡”險境。
遙想重組當年，中國汽車(chē)技術(shù)中心主任趙航在昌河汽車(chē)舉辦的“軍轉民汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路研討會(huì )”上以一汽重組金杯為例，1995年一汽重組“沈陽(yáng)金杯”后，一方面將金杯客車(chē)重新定位在豪華車(chē)市場(chǎng)，另一方面扶持自有品牌“小解放”進(jìn)軍以往金杯所在的中低檔市場(chǎng)，但幾年過(guò)去，不僅沒(méi)將金杯管好，企業(yè)反而走向破產(chǎn)邊緣。后來(lái)，華晨迫不得已接管這家企業(yè)。
一語(yǔ)成讖，幾年過(guò)去，重組以來(lái)的昌河銷(xiāo)量持續下滑，并最終脫離長(cháng)安投奔北汽。筆者還記得，趙航有一句話(huà)點(diǎn)評“一汽曾經(jīng)并購重組多家企業(yè)”是“重組一片，砍倒一片”，如今哈飛的結局不外乎如此。
也就在重組當年，筆者就曾質(zhì)疑“徐留平所提三箭合一，打造銷(xiāo)量百萬(wàn)級哈飛品牌和昌河品牌”或是煙霧彈，并列舉了“弱弱聯(lián)合”主導方長(cháng)安汽車(chē)當初自身自主業(yè)務(wù)發(fā)展乏力，何以助力哈飛與昌河？三地三家企業(yè)不同的文化與管理如何融合？如今，這些質(zhì)疑一一驗證了這起拉郎配式“重組”的失敗。
如今的哈飛汽車(chē)，自有轎車(chē)和微車(chē)銷(xiāo)量慘淡，昔日北方微車(chē)“王者”的地位一去不復返，經(jīng)銷(xiāo)商渠道已不成體系，幾乎損耗殆盡，企業(yè)完全靠“自救”已經(jīng)不可能。筆者認為，解決當前的困局，哈飛人必須要有“壯士斷腕”的決心，從兩方面入手。
一方面，哈飛汽車(chē)已到不得不放棄哈飛品牌的地步，但可保留企業(yè)品牌，旗下所有轎車(chē)和微車(chē)最可行的辦法就是掛上“長(cháng)安”標，進(jìn)入長(cháng)安經(jīng)銷(xiāo)商渠道銷(xiāo)售，多年市場(chǎng)反應不錯的路寶、賽馬等車(chē)型或許還能有一線(xiàn)生機。
另一方面，哈飛汽車(chē)要走股權多元化路線(xiàn)，不僅僅是尋求合資合資途徑，還可發(fā)行股票、企業(yè)債券、非金融企業(yè)債務(wù)融資工具、可轉換債券等方式融資，甚至可采取“員工持股基金池模式”。
所謂“員工持股基金池模式”就是讓員工們把持股的現金都放到一個(gè)基金池里，只要保證基金池的流動(dòng)性相對健康穩定�；鸬纳曩I(mǎi)和贖回中，這部分股權在混合制經(jīng)營(yíng)中是不用動(dòng)的，這樣既相對保持股權的穩定，也讓員工在持股買(mǎi)賣(mài)相對更為自由。通過(guò)基金份額，退出和進(jìn)出都按照基金份額的凈資產(chǎn)計算，不用和每個(gè)人談價(jià)格，以基金凈資產(chǎn)作為每個(gè)人份額的價(jià)格，這樣隨時(shí)隨地了解基金價(jià)格多少。
為響應《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場(chǎng)環(huán)境的意見(jiàn)》，安徽省已有企業(yè)正在討論實(shí)施“員工持股基金池模式”，此舉還可通過(guò)基金分紅解決員工收入以及員工與企業(yè)共同成長(cháng)等諸多問(wèn)題。
目前，哈飛汽車(chē)現有5000余名員工，與其采取直接“減員增效”的方法，不如采取此類(lèi)模式，既能激發(fā)員工工作積極性，也能通過(guò)此類(lèi)方式聘用符合大多數員工利益的管理層帶領(lǐng)企業(yè)走出困境。
當然，哈飛汽車(chē)未來(lái)要走何種股權多元化路線(xiàn)取決于中國長(cháng)安的態(tài)度。古語(yǔ)有云“往者不可諫，來(lái)者猶可追”，筆者希望中國長(cháng)安能吸取過(guò)往的教訓，本著(zhù)維護廣大員工的利益，努力爭取盤(pán)活“哈飛”這步棋。