BDI已經(jīng)連跌十天。截至7日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收1186點(diǎn)，自3月25日以來(lái)接連下跌，累計跌幅達24.8%。業(yè)內人士表示，中國需求低迷、違約風(fēng)險增大以及人民幣貶值，造成具有融資性質(zhì)的進(jìn)口大宗商品如鐵礦石、焦炭、滬銅近期進(jìn)口急劇萎縮，使得BDI指數猛跌。
　　從持續時(shí)間、跌幅來(lái)看，BDI遭遇2014年以來(lái)最大跌幅。分析人士指出，主要原因是中國經(jīng)濟降速，兩會(huì )的實(shí)質(zhì)性利好有限，導致市場(chǎng)心態(tài)繼續低迷。此外，人民幣貶值也是BDI大跌的重要因素。
　　“今年以來(lái)，鐵礦石、煤炭進(jìn)口量的增加或屬虛火旺盛，并沒(méi)有客觀(guān)反映實(shí)際需求，因為鋼價(jià)下跌比較厲害，鋼廠(chǎng)實(shí)際需求并不旺，大宗商品進(jìn)口量激增或是源于融資需求�！狈治鋈耸勘硎�。
　　雖然近期BDI出現大跌，但是業(yè)內仍看好今年的航運形勢。主要原因是運力過(guò)剩的局面將有所緩解。長(cháng)江證券研究報告指出，2014年干散貨行業(yè)是金融危機后首次迎來(lái)增量需求高于增量供給的年份。散貨海運周轉量和散貨船的有效運力增速分別為4.7%和4.0%，估計BDI指數也將回升至1500-1700點(diǎn)之間，同比上升33%。
　　生意社總編劉心田表示，鑒于3月下旬商品市場(chǎng)的表現較上月中旬有明顯改觀(guān)，市場(chǎng)已現企穩信號，4月大宗商品市場(chǎng)雖難從根本上改變頹勢，但企穩休整是必要的，二季度市場(chǎng)表現亦將較一季度有所改觀(guān)。

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