中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )10日在京聯(lián)合發(fā)布國內常見(jiàn)車(chē)型零整比系數研究成果，首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個(gè)重要系數。研究發(fā)現，在整車(chē)配件零整比系數中，18個(gè)車(chē)型中系數最高的為北京奔馳C級W204，其整車(chē)配件零整比為1273%。
　　零整比，就是市場(chǎng)上車(chē)輛零配件的價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，購買(mǎi)零整比高的車(chē)型意味著(zhù)在后續使用中要支付相對更高的維修費用。最通俗的理解是，北京奔馳C級W204的整車(chē)配件零整比為1273%，更換所有零配件所花的費用可以購買(mǎi)12輛新車(chē)。
　　報告數據顯示，不同汽車(chē)品牌、車(chē)型之間的維修價(jià)格差異較大，尤其是在相同價(jià)格區內，各車(chē)型間相同部位，相同功能件的價(jià)格差異巨大，而配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低。報告稱(chēng)，目前零整比最高的還是合資車(chē)與進(jìn)口車(chē)，自主品牌車(chē)零整比較為合理。
　　“外國車(chē)企對中國市場(chǎng)和政策做了充分了解，抬高了零配件定價(jià)，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車(chē)如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，合資中國廠(chǎng)不具備零配件的供應權限�！睂Υ�，中保研汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)馮君表示。他認為，零整比的發(fā)布與汽車(chē)零配件反壟斷是密切相關(guān)的，有些零配件之所以定價(jià)高就是沒(méi)有其他品牌零配件的競爭。
　　對此，某汽車(chē)業(yè)內人士表示，發(fā)布零整比數據，既在一定程度上揭示汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)過(guò)程中前端與后端一些背離的現實(shí)，也能對車(chē)險費率市場(chǎng)化起到促進(jìn)作用。他透露，目前新車(chē)購置價(jià)不斷下降，拉低單車(chē)保費收入，而零配件價(jià)格和維修工時(shí)費不斷上漲，使得案均賠付額不斷上升。一降一升之間，險企經(jīng)營(yíng)車(chē)險業(yè)務(wù)遭遇了明顯的擠出效應。
　　“與此同時(shí)，車(chē)險定價(jià)參考零整比還會(huì )反過(guò)來(lái)影響整車(chē)市場(chǎng)�！睂Υ�，上述業(yè)內人士直言。他表示，如果同一檔次的汽車(chē)年保費相差高達幾千元，可能就會(huì )影響消費者的最終選擇，在整車(chē)市場(chǎng)競爭尤為激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車(chē)廠(chǎng)家就會(huì )對新車(chē)價(jià)格或者零部件價(jià)格進(jìn)行調整，這也是很多國家的汽車(chē)廠(chǎng)家都非常重視車(chē)險的原因。

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