2014年3月17日，工人在北汽集團華北(黃驊)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地生產(chǎn)線(xiàn)上工作�！∮浾� 牟宇/攝

　　2013年中國汽車(chē)年銷(xiāo)售量首次超過(guò)了2000萬(wàn)輛，并且汽車(chē)行業(yè)三年來(lái)首度出現供大于求現象。一面是歐洲市場(chǎng)持續疲軟，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)已經(jīng)成為引領(lǐng)全球汽車(chē)業(yè)復蘇的引擎，另一面是中國汽車(chē)市場(chǎng)正在陷入唯“規模論”的狂熱圈地建廠(chǎng)中，新一輪產(chǎn)能擴張甚囂塵上。
　　中國汽車(chē)市場(chǎng)是否真的存在“產(chǎn)能過(guò)�！�？中國汽車(chē)業(yè)如何能跨過(guò)“規模論”的隱憂(yōu)回歸理性增長(cháng)？在日前于博鰲亞洲論壇2014年年會(huì )期間舉行的汽車(chē)業(yè)“規模論”的隱憂(yōu)和出路分論壇上，與會(huì )的各位汽車(chē)業(yè)大佬和業(yè)內專(zhuān)家就此進(jìn)行了激烈的討論。

　　行業(yè)存結構性產(chǎn)能過(guò)剩

　　統計數據顯示，2013年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2211萬(wàn)輛和2198萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.8%和13.9%，產(chǎn)量超出銷(xiāo)量13萬(wàn)輛。這是中國汽車(chē)行業(yè)三年來(lái)首度出現供大于求現象。
　　中國汽車(chē)首次跨越2000萬(wàn)年銷(xiāo)量讓汽車(chē)業(yè)看到了希望，大批車(chē)企開(kāi)始了新一輪的產(chǎn)能擴張。據悉，根據上海通用的計劃，到2015年汽車(chē)產(chǎn)能將達到每年500萬(wàn)輛；目前上海大眾在建項目有3個(gè)，一汽大眾將在武漢建立在中國的第五個(gè)工廠(chǎng)，2018年大眾在華產(chǎn)能要計劃到400萬(wàn)輛。但業(yè)界也有擔憂(yōu)：行業(yè)已經(jīng)出現供大于求的現象，繼續產(chǎn)能擴張，中國汽車(chē)市場(chǎng)恐怕正在陷入唯“規模論”的怪圈。那么，中國汽車(chē)業(yè)究竟是否確實(shí)存在所謂的“產(chǎn)能過(guò)�！�？
　　北汽集團董事長(cháng)徐和誼從“需求”角度分析稱(chēng)，中國的汽車(chē)業(yè)不存在整體的產(chǎn)能過(guò)剩。他表示，在我國現有的股市、房市和車(chē)市三大市中，車(chē)市是比較健康和穩健的�！拔覈�汽車(chē)千人擁有量是70多，和世界的平均水平相比，相差一倍�！钡�與此同時(shí)，他也承認，目前我國汽車(chē)行業(yè)“存在結構性過(guò)剩的問(wèn)題”。
　　東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽則表示，汽車(chē)產(chǎn)能屬于競爭性的產(chǎn)能，在一個(gè)成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟領(lǐng)域，產(chǎn)能過(guò)剩是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)基本因素。換句話(huà)說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟的條件下，供給一定是要大于需求的�！坝捎谶@十幾年汽車(chē)的快速發(fā)展已經(jīng)超出了人們的預期，各種環(huán)保問(wèn)題、交通問(wèn)題、能源問(wèn)題接連出現，這也無(wú)形中放大了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題�！敝旄�壽說(shuō)。
　　朱福壽稱(chēng)，若從我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當前的產(chǎn)能利用率角度來(lái)看，整體上還處在一個(gè)可控的區間。他指出，2013年末我國汽車(chē)產(chǎn)能最新統計數據是2914萬(wàn)輛，2013年全年平均產(chǎn)能是2620萬(wàn)輛，而2013年我國汽車(chē)的銷(xiāo)量是2211萬(wàn)輛，這樣一算，實(shí)際的產(chǎn)能利用率是84%�！�80%-100%都是產(chǎn)能利用率可接受的范圍�！彼�說(shuō)。
　　但朱福壽同時(shí)警示稱(chēng)，若未來(lái)產(chǎn)能利用率下降到70%以下，就必須要引起汽車(chē)行業(yè)的高度重視，而目前這種苗頭已經(jīng)隱現�！鞍凑宅F在的規劃，到2018年或2020年，我國的產(chǎn)能要達到4000萬(wàn)輛以上，而如果按照3000萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)計算，很有可能到那時(shí)產(chǎn)能利用率就低于70%，這應該引起我們的關(guān)注�！彼�說(shuō)。

　　避免“規�；�”需回歸市場(chǎng)

　　“之所以出現產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，有幾個(gè)方面的原因，一是近幾年汽車(chē)銷(xiāo)量的高增長(cháng)給了汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理層一個(gè)非常樂(lè )觀(guān)的預期。大家對未來(lái)都制訂了比較宏大的計劃，產(chǎn)能安排也比較滿(mǎn)。二是現在各個(gè)地方政府在產(chǎn)業(yè)結構的調整過(guò)程中，都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，并出臺了一些鼓勵政策。這樣一來(lái)，很多汽車(chē)企業(yè)在做出投資決策的時(shí)候就不能做出理性、客觀(guān)和冷靜的判斷�！敝旄�壽說(shuō)。
　　他還指出，產(chǎn)能過(guò)剩背后潛藏著(zhù)很多非市場(chǎng)的因素�！皩�(shí)際上我國目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，包括產(chǎn)能建設過(guò)程中都存在審批制。在審批已經(jīng)變成一種稀缺資源的情況下，汽車(chē)廠(chǎng)家就存在這樣一種傾向：越審批，做完第二步就想做第三步，做完第三步想做第四步，因為它們不知道未來(lái)的政策會(huì )不會(huì )有變化�！敝旄�壽直言。
　　朱福壽說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)純市場(chǎng)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)，應該讓它回歸到產(chǎn)業(yè)本身�！爱a(chǎn)能政策不應該受地方政府的影響，應該讓企業(yè)去自主決策什么時(shí)候投資、在什么地方投資，當一切都理順的時(shí)候，任何一個(gè)企業(yè)家做決策都會(huì )非常小心�！彼�說(shuō)。
　　中國青年報汽車(chē)周刊主編武衛強也表示，汽車(chē)行業(yè)如果要規避規�；�，確實(shí)要由市場(chǎng)化來(lái)主導�！笆聦�(shí)上，表面上看，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的確相對房地產(chǎn)和股市是最為市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)，但是計劃經(jīng)濟的痕跡仍然很重。市場(chǎng)化程度高也可能會(huì )不可避免的產(chǎn)生產(chǎn)能過(guò)剩的后果，但我們惟一能做的事情，就是政府、地方政府能夠稍微往后靠一靠，把決策權交給市場(chǎng)去做，這對規�；瘞�來(lái)的隱憂(yōu)是一個(gè)緩解�！彼�指出。
　　不過(guò)，朱福壽也說(shuō)，如果未來(lái)出現一些產(chǎn)能過(guò)剩的現象，國家應該出臺一些政策來(lái)消化這些產(chǎn)能過(guò)剩，包括鼓勵制造資源，允許汽車(chē)制造工廠(chǎng)多做幾個(gè)品牌，他認為這可以解決未來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

　　中國車(chē)企自主品牌實(shí)力待提高

　　實(shí)際上，參與討論的各界人士形成了一個(gè)共識，那就是“規模論”只是表象，中國汽車(chē)行業(yè)真正癥結在于車(chē)企規模小且自主品牌實(shí)力不夠強。
　　“現在國內的整車(chē)企業(yè)上百家，但每家平均的產(chǎn)銷(xiāo)量都很少，一些排名靠前的車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量也就兩三百萬(wàn)量。與之相比，世界排名前三的車(chē)企基本上產(chǎn)銷(xiāo)量都在九百多萬(wàn)輛到一千萬(wàn)輛，中國車(chē)企規模小、單體散，需要依靠并購和重組提高自身的實(shí)力�！毙旌驼x說(shuō)表示，從去年到今年，很多國內車(chē)企已經(jīng)加快了并購重組的步伐，這是未來(lái)的方向。
　　朱福壽則表示，在2013年中國銷(xiāo)售的2200萬(wàn)輛汽車(chē)里面，真正的自主品牌銷(xiāo)量只占到38%。中國的自主品牌的品牌影響力還遠遠不夠，更談不上達到規模。
　　但他對未來(lái)充滿(mǎn)信心，他表示，中國人實(shí)際上真正做乘用車(chē)也就這十幾年的時(shí)間，未來(lái)伴隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的進(jìn)一步成熟，市場(chǎng)將更好的發(fā)揮對每個(gè)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的作用，再過(guò)五到十年，中國的自主品牌一定會(huì )有更大發(fā)展。

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