截至4月17日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收930點(diǎn)，自3月24日，已經(jīng)連跌18個(gè)交易日，累計跌幅達42%。據統計，BDI指數年初至今累計跌幅已接近60%。專(zhuān)家表示，近期指數連續下跌，主要是鐵礦、糧食等運輸需求不足所致，二季度后期有望實(shí)現反彈。
　　去年航運市場(chǎng)的業(yè)績(jì)可謂慘烈。除天津海運、中昌海運、*ST鳳凰外，航運板塊11家上市公司發(fā)布了2013年業(yè)績(jì)報告。WIND統計顯示，11家上市公司2013年凈利潤為-97.4億元，相比去年的-87.7億元，同比下降11%。其中，中海集運凈利潤-26億元，相比去年的5.7億元，同比下降559%，成為目前航運板塊上市公司中業(yè)績(jì)下降最大的企業(yè)。
　　近年來(lái)船舶交付量均處于歷史高位，運力嚴重過(guò)剩是導致航運市場(chǎng)運價(jià)低迷的主要原因。業(yè)內普遍對今年的航運形勢比較看好，認為今年航運業(yè)將止跌回升，主要原因是國際航運市場(chǎng)運力供需矛盾進(jìn)一步緩解。據克拉克森預計，2014年國際干散貨船舶總運力將達到7.54億載重噸，同比增長(cháng)4.6%左右，運力增速降至十年來(lái)新低。
　　然而，BDI的此番下跌令人擔心。分析人士指出，這主要是鐵礦、糧食等運輸需求不足所致，另外PPI下滑較快，也說(shuō)明工業(yè)生產(chǎn)的上游原材料需求緩慢。
　　上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示，隨著(zhù)出口反彈和穩定增長(cháng)的政策效應釋放，中國經(jīng)濟增速將有所加快；歐元區經(jīng)濟仍將呈緩慢復蘇態(tài)勢；美國經(jīng)濟的上行趨勢并未發(fā)生變化。這些都是利好因素，預計二季度干散貨運輸市場(chǎng)走勢前低后高，季度后期有望實(shí)現大幅反彈。
　　但是，國內庫存仍然有待消化，近期鐵礦石庫存持續在1.1億噸以上，庫存高企成為抑制進(jìn)口鐵礦石的重要因素。

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