2014北京國際車(chē)展期間，國內外車(chē)企紛紛推出大批新能源汽車(chē)新產(chǎn)品，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也面臨利好。但從目前看，自主品牌新能源汽車(chē)“叫好不叫座”，大幅盈利或仍待時(shí)日。

　　新能源汽車(chē)成車(chē)展寵兒

　　新能源汽車(chē)熱度不減，并已經(jīng)成為今年北京車(chē)展的最大亮點(diǎn)。數據顯示，在本屆北京車(chē)展上全球首發(fā)的118輛車(chē)中，中外車(chē)企共全球首發(fā)新能源車(chē)79輛，約占七成。
　　盡管純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)在國內面臨著(zhù)落地的一些難題，但這仍未阻擋中外車(chē)企的熱情，高檔品牌、合資品牌或自主品牌都對新能源汽車(chē)寄予厚望。相對特斯拉的高端價(jià)位，為吸引中國消費者，全球眾多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商在車(chē)展上大規模推出價(jià)格和技術(shù)上更有競爭力的新能源汽車(chē)。
　　從高端品牌來(lái)看，寶馬是惟一一個(gè)推出獨立新能源車(chē)品牌BMW　i的汽車(chē)廠(chǎng)商。大眾up！電動(dòng)車(chē)于車(chē)展期間上市，隨后大眾汽車(chē)還將在中國市場(chǎng)推出Golf電動(dòng)車(chē)以及兩款插電式混合動(dòng)力新車(chē)奧迪A3　e-tron和Golf　GTE。豐田中國本部本部長(cháng)大西弘志則表示，混合動(dòng)力仍然是豐田新能源發(fā)展的主攻方向。
　　在對進(jìn)口品牌或合資品牌偏愛(ài)有加的中國市場(chǎng)，合資打造新能源汽車(chē)的模式也正被消費者廣泛關(guān)注。在今年北京車(chē)展期間，比亞迪與戴姆勒合資廠(chǎng)家推出的“騰勢”純電動(dòng)汽車(chē)，續航里程250公里，售價(jià)為36.9萬(wàn)元，在北京享受相關(guān)補貼后，最終售價(jià)為25.5萬(wàn)元。在展臺附近，許多消費者還在打探著(zhù)它的上市時(shí)間。
　　國內的自主品牌新能源車(chē)也大出風(fēng)頭。從眾泰E20，到青年蓮花L3NEV，再到SUV比亞迪“唐”，都被廣泛聚焦。新能源汽車(chē)技術(shù)上也已取得進(jìn)步，比亞迪的“唐”，0-100公里/小時(shí)加速僅用不到5秒，百公里油耗僅為2升，這與去年比亞迪的混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”一道，已成為國內外市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。在比亞迪、江淮汽車(chē)等展臺，美艷車(chē)模對觀(guān)眾的吸引力遠沒(méi)有新產(chǎn)品大。

　　新能源汽車(chē)迎來(lái)市場(chǎng)利好

　　“享受補貼后騰勢只有25.5萬(wàn)元，這比奔馳要便宜，我也算是買(mǎi)了有奔馳血統的新能源車(chē)�！痹诒本┸�(chē)展現場(chǎng)，一位觀(guān)眾認為“騰勢”純電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比不錯。
　　這種個(gè)人感受與市場(chǎng)反應日趨吻合，新能源車(chē)購車(chē)需求正大幅度增加。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2014年一季度中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均比上年同期增長(cháng)1.2倍，增速明顯加快。
　　在此之前，比亞迪、北汽、長(cháng)安、上汽、江淮和華晨寶馬等6家企業(yè)的8款車(chē)型，已在今年一季度成為北京新能源汽車(chē)購買(mǎi)目錄中的產(chǎn)品。
　　記者了解到，與北京今年第一次購車(chē)搖號時(shí)新能源指標因為申請有限而未能完全配置不同，在本年度第二次搖號中，個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)的中簽率或將從100%下降到70%左右。
　　據北京市交通委的數據顯示，截至4月8日24時(shí)，個(gè)人示范應用新能源小客車(chē)配置指標申請和確認延期的共2420個(gè)，由于今年每次搖號個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)指標只有1666個(gè)，這也意味著(zhù)，即使加上首次搖號沒(méi)有使用的指標，本次個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的中簽率也將降至70%左右。
　　與北京市場(chǎng)的迅猛增長(cháng)相似，今年一季度，比亞迪“秦”也已進(jìn)入上海新能源汽車(chē)目錄。盡管混動(dòng)汽車(chē)的補貼幅度遠小于純電動(dòng)車(chē)，但這款車(chē)的國家補貼仍有3萬(wàn)余元，再加上在上�？梢韵硎苊赓M上牌待遇，隱性?xún)?yōu)惠依然可觀(guān)，使其銷(xiāo)售量繼續上升。數據顯示，今年比亞迪一季度“秦”在全國的銷(xiāo)量達到2000臺左右。
　　中國商務(wù)部研究院近日發(fā)布的《2014年消費市場(chǎng)發(fā)展報告》指出，今年將成為中國新能源汽車(chē)消費元年�？諝馕廴镜沫h(huán)境壓力或使汽車(chē)“限購令”席卷更多城市，一二線(xiàn)城市的汽車(chē)消費或將遭遇“天花板”，但新能源汽車(chē)將迎來(lái)明顯利好。

　　自主品牌“叫好不叫座”

　　雖在車(chē)展上獲贊，在部分市場(chǎng)也逐漸打開(kāi)局面，但新能源汽車(chē)特別是自主品牌產(chǎn)品的盈利現狀卻不樂(lè )觀(guān)，面臨“叫好不叫座”的尷尬局面。
　　與自主品牌新能源汽車(chē)相比，售價(jià)七八十萬(wàn)的特斯拉盡管沒(méi)有任何補貼優(yōu)惠，并且遇到交付難題，但仍受到中國高端消費者歡迎。據悉目前特斯拉在中國的預售數量已達到幾千臺。預計2014年特斯拉產(chǎn)量預計要4400輛，但恐仍難滿(mǎn)足中國消費者需求。在特斯拉設在北京芳草地的銷(xiāo)售展廳參觀(guān)者眾多，許多富裕人士甚至當場(chǎng)預付訂金。
　　業(yè)內人士表示，我國到目前為止仍沒(méi)有一家可與國際新能源汽車(chē)品牌相抗衡的新能源汽車(chē)品牌。雖然國內一些自主品牌新能源汽車(chē)“叫”得很響亮，但受制于其品牌力較低，消費者對其傳統車(chē)型的印象較差，其新能源汽車(chē)難以得到認可。
　　以比亞迪為例，雖在純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)都獲得突破，但其2014年第一季度財報卻并未體現出該領(lǐng)域帶來(lái)的大幅盈利能力，公司更被傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)拖累，預計今年一季度凈利潤將同比下降50%以上。
　　但相對而言，比亞迪仍是幸運的，一些因產(chǎn)品技術(shù)不成熟、渠道沒(méi)有打開(kāi)或沒(méi)有進(jìn)入地方補貼目錄的車(chē)企，將繼續在一段時(shí)間內面臨考驗。
　　去年11月底北京出臺購車(chē)搖號新政，自2014年開(kāi)始的四年內，北京將設置17萬(wàn)輛示范應用新能源小客車(chē)指標。市場(chǎng)人士表示，雖然北京等地推廣新能源汽車(chē)的決心很大，但是市場(chǎng)對這一新事物能否更快地接受，還要看產(chǎn)品價(jià)格、充電便利性、地方補貼跟進(jìn)程度甚至是成品油價(jià)格變化等眾多因素，如果國內自主品牌沒(méi)有像特斯拉那種在技術(shù)、相對價(jià)格、設計上都十分出眾的產(chǎn)品，將面臨與傳統汽車(chē)激烈競爭的尷尬境地。
　　北京市科委相關(guān)人士表示，充電樁建設還面臨一些瓶頸，這對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展是重要制約。
　　雖然面臨短期盈利有限和客觀(guān)條件的限制，但車(chē)企依然樂(lè )觀(guān)面對。長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人就表示，從行業(yè)形勢看，剛性需求長(cháng)期存在，信息化、電氣化、智能化正快速融入汽車(chē)領(lǐng)域，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的機遇。
　　與此同時(shí)，一些在自有技術(shù)上面臨短板的車(chē)企，也積極出海尋求新機會(huì )。萬(wàn)向集團在4月初公布，已經(jīng)完成對美國知名電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯科交割工作，這家公司一度在美國成為特斯拉的有力競爭者。受此影響，萬(wàn)向集團旗下上市公司萬(wàn)向錢(qián)潮自今年1月下旬以來(lái)，股票最高上漲160%，顯示出資本市場(chǎng)對于中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的某種樂(lè )觀(guān)態(tài)度。
　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光認為，眾多國內外車(chē)企發(fā)力競爭中國新能源車(chē)市場(chǎng)，將緩慢打破中國常見(jiàn)的地方保護對當地車(chē)企的“關(guān)照”，在新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展日新月異的情況下，不管是混動(dòng)車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)，相信擁有先進(jìn)技術(shù)和成本優(yōu)勢的新能源車(chē)，都會(huì )在中國用技術(shù)和價(jià)格打動(dòng)消費者和政策制定者。

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