繼京、津、滬、穗之后，杭州也對汽車(chē)舉起限牌令，規定“個(gè)人名下有兩輛以上小客車(chē)的，只有一輛可以直接取得更新指標”，其他需要更新的小客車(chē)須通過(guò)競價(jià)方式取得指標。
有關(guān)部門(mén)美其名曰“調控小客車(chē)總量，緩解城市交通擁堵”。然而，其實(shí)質(zhì)有干涉市場(chǎng)之嫌疑，無(wú)異于向票證時(shí)代倒退。
有網(wǎng)民就此批評道，這種限牌令是“計劃經(jīng)濟”的思維，如同過(guò)去每家一張自行車(chē)票、一張縫紉機票一樣，一人一車(chē)的政策導向，某種程度上就是每家一張汽車(chē)票，屬于“以堵治堵”的懶政管理。
我國法律規定，公民的合法私有財產(chǎn)不受侵犯，所有權人對自己的不動(dòng)產(chǎn)或者動(dòng)產(chǎn)，依法享有占有、使用、收益和處分的權利，任何人不能限制百姓擁有私有財產(chǎn)。限牌令顯然與法律精神背道而馳。
這種限牌政策只會(huì )把車(chē)主逼上“上有政策，下有對策”之路：本地車(chē)掛外地牌。難不成杭州也像北京、天津、石家莊等地一樣，豎起外地車(chē)限制入內的高墻？只是到那時(shí)，全國豈不成了一個(gè)個(gè)圈起來(lái)的“車(chē)牌王國”，興起了“車(chē)牌地方通行主義”？果真那樣，只能是與地方保護主義穿一條褲子，與市場(chǎng)經(jīng)濟改革大勢唱反調。
令人不解的是，相關(guān)部門(mén)談起限牌令，往往把治堵的大棒掄起，卻對國外汽車(chē)保有量更多的國際大都市的治堵經(jīng)驗視而不見(jiàn)，非要搞地方特色的限牌。
城市治堵如大禹治水，宜疏不宜堵。大力發(fā)展公共交通、完善交通設施和管理制度，已經(jīng)成為不少?lài)H大都市的治堵經(jīng)驗。希望在這個(gè)問(wèn)題上，相關(guān)部門(mén)能走市場(chǎng)之路，煞一煞“行政限牌”的懶風(fēng)。
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