目前，車(chē)內空氣質(zhì)量已成為繼汽車(chē)變速器、安全氣囊和汽車(chē)輪胎之后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的第四大問(wèn)題。有分析認為，汽車(chē)業(yè)將掀起一場(chǎng)空氣質(zhì)量風(fēng)暴，如何有效地滿(mǎn)足消費者更高層次的需求成為車(chē)企未來(lái)競爭中的制勝利器，而那些僅僅注重中國市場(chǎng)規模而忽視消費者理念與市場(chǎng)環(huán)境變化的車(chē)企將越來(lái)越難以立足。
“第三密閉空間”深陷“霾伏”
汽車(chē)作為使用頻率較高的出行工具，是人們除了家庭、辦公室以外的“第三密閉空間”，車(chē)廂環(huán)境越封閉，車(chē)內有害氣體積累就越嚴重，給人體帶來(lái)的傷害也就越大，而車(chē)內空氣污染最主要的源頭是各種配件、內飾、黏合劑等，這些部件中的有害物質(zhì)短期內不會(huì )消失。
據了解，車(chē)內有毒物質(zhì)主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是揮發(fā)性有機物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯)，另一類(lèi)是醛酮類(lèi)物質(zhì)(甲醛、乙醛、丙烯醛)。其中若甲醛超標，會(huì )使人感到頭暈、乏力、喉嚨不適；苯超標會(huì )引發(fā)白血��；甲苯、二甲苯超標會(huì )導致障礙性貧血、生殖功能受影響，導致胎兒先天性缺陷等。
很多人對新車(chē)的異味都深有感觸，敏感的人甚至會(huì )出現頭暈、惡心等癥狀�！靶萝�(chē)味”一度成為人們對于車(chē)內空氣污染的一種無(wú)奈表述。需要特別指出的是，這些危害并不會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移而減弱，舊車(chē)同樣“有毒”。檢測數據顯示，車(chē)內空氣有毒氣體的超標，對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5。對于車(chē)內環(huán)境污染，世界衛生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類(lèi)健康的十大威脅之一。
中國科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心曾做過(guò)一次調研。該機構選取了50款市場(chǎng)上常見(jiàn)的車(chē)型，行駛里程從10000km到270000km不等，針對其車(chē)內空氣質(zhì)量情況進(jìn)行檢測。結果表明，車(chē)內空氣健康狀況極不樂(lè )觀(guān)，車(chē)內空氣中所含的TVOC與室內空氣質(zhì)量標準比較平均超標30%；菌落總數與室內環(huán)境質(zhì)量評價(jià)標準1級參照對比平均超標77.65%。
汽車(chē)“換氣”須產(chǎn)業(yè)鏈護航
車(chē)內空氣污染，已被世衛組織明確為人類(lèi)健康十大威脅之一，被美國列入人類(lèi)健康五大危害，但在我國讓人欷覷的是：國標過(guò)低，權威檢測缺失，監管空白。
2012年，我國實(shí)施了《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，但該文件只是將車(chē)內空氣污染程度進(jìn)行了限值的設定，僅供汽車(chē)生產(chǎn)、使用過(guò)程中的各相關(guān)方參照使用，最終并未形成強制性的標準。
目前，國家環(huán)保部已經(jīng)確定于2014年著(zhù)手修訂現有的《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，樂(lè )觀(guān)預計，2015年將出臺乘用車(chē)內空氣質(zhì)量強制標準。
不過(guò)，中國首個(gè)汽車(chē)空氣質(zhì)量領(lǐng)域的強制性標準雖然將在一定程度上強化汽車(chē)空氣質(zhì)量問(wèn)題。但要提高汽車(chē)的空氣質(zhì)量，不能僅靠一部標準，更需要企業(yè)的切實(shí)行動(dòng)。
從目前市場(chǎng)上來(lái)看，沃爾沃是最先注重車(chē)內空氣質(zhì)量的汽車(chē)企業(yè)之一。沃爾沃通過(guò)整車(chē)設計、原材料采購、生產(chǎn)制造等產(chǎn)業(yè)鏈全流程的控制，為消費者提供了一個(gè)高質(zhì)量空氣的私人空間。
據悉，沃爾沃在上世紀90年代就已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)車(chē)內空氣質(zhì)量部門(mén)，目標是為沃爾沃全球車(chē)主提供“北歐般清潔”的車(chē)內空氣。該公司研制了全球領(lǐng)先的車(chē)內空氣質(zhì)量系統(IAQS)和車(chē)內電子氣候控制系統(ECC)。在內飾排放方面，沃爾沃比國內頒布的《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》優(yōu)秀最高可達50倍，個(gè)別指標甚至趨近為零。
有分析認為，從表面上看是汽車(chē)要換“空氣”，而根本上是要切換觀(guān)念，對汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，提供給消費者的不僅是一個(gè)代步工具，更是一個(gè)安全、健康、舒適的移動(dòng)環(huán)境，這是對消費者的尊重。另一方面，汽車(chē)要換“空氣”，首先要切換整條產(chǎn)業(yè)鏈。潔凈的汽車(chē)空間的后臺支撐是“潔凈”的產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料、生產(chǎn)工藝、配件等各個(gè)環(huán)節。
汽車(chē)業(yè)或掀空氣質(zhì)量風(fēng)暴
針對目前的現狀，有行業(yè)專(zhuān)家指出，目前我國在車(chē)內空氣質(zhì)量標準上還未實(shí)施強制性法規，消費者在選車(chē)購車(chē)時(shí)，一定要將車(chē)內空氣質(zhì)量狀況作為購車(chē)的首要因素，不要只考慮價(jià)格、外觀(guān)內飾及品牌，否則等于會(huì )將自己置身于“毒氣室”中，這并不是聳人聽(tīng)聞。
過(guò)去，中國市場(chǎng)上的大多數消費者是第一次購車(chē)，他們對于汽車(chē)沒(méi)有什么經(jīng)驗，相比于車(chē)內空氣質(zhì)量而言，汽車(chē)的價(jià)格和配置是否豐富顯得更加重要。另一方面，一些企業(yè)利用標準缺失的漏洞、淡化車(chē)內空氣污染的事實(shí)，也使得這一話(huà)題長(cháng)期未能進(jìn)入公眾視野。
不過(guò)，隨著(zhù)美國汽車(chē)權威媒體Autonews發(fā)布“汽車(chē)有毒”榜單，到近年來(lái)連續有一些汽車(chē)品牌被曝出“臭味門(mén)”，車(chē)內空氣質(zhì)量已成為繼汽車(chē)變速器、安全氣囊和汽車(chē)輪胎之后的第四大問(wèn)題。
事實(shí)上，中國車(chē)市規�？焖僭鲩L(cháng)的同時(shí)，消費者的觀(guān)念也在發(fā)生著(zhù)潛移默化的改變，從最初對汽車(chē)外觀(guān)、配置、性能等的簡(jiǎn)單看重逐步向追求汽車(chē)全方位安全與環(huán)保概念轉變。前不久，有機構組織了一次問(wèn)卷調查，調查顯示，97%的消費者對車(chē)內空氣質(zhì)量高度關(guān)注，認為“關(guān)系到健康，很關(guān)心”。
因而，業(yè)內人士認為，汽車(chē)業(yè)將掀起一場(chǎng)空氣質(zhì)量風(fēng)暴，如何有效地滿(mǎn)足消費者更高層次的需求成為車(chē)企未來(lái)競爭中的制勝利器。在強制性的車(chē)內空氣質(zhì)量法規尚未出臺前，汽車(chē)廠(chǎng)商如果能很好地抓住消費者對健康關(guān)注的需求，改善車(chē)內空氣質(zhì)量，提高產(chǎn)品的競爭力，有可能從龐大的中國市場(chǎng)中贏(yíng)得商機，而那些僅僅注重中國市場(chǎng)規模而忽視消費者理念與市場(chǎng)環(huán)境變化的車(chē)企將越來(lái)越難以立足。
在這一方面，沃爾沃的觀(guān)念和做法值得其他車(chē)企借鑒。
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