根據長(cháng)城汽車(chē)在公告中披露的細節，哈弗H8二度回爐的原因是車(chē)輛在高速工況下傳動(dòng)系統存在敲擊音。

　　近日，長(cháng)城汽車(chē)再次發(fā)布公告，宣布其高端SUV車(chē)哈弗H8將繼續整改，達不到高端品位決不上市，這已是哈弗H8去年廣州車(chē)展以來(lái)兩次上市兩次推遲交車(chē)，開(kāi)汽車(chē)行業(yè)之“先河”。

　　根據長(cháng)城汽車(chē)在公告中披露的細節，哈弗H8二度回爐的原因是車(chē)輛在高速工況下傳動(dòng)系統存在敲擊音。

　　曾經(jīng)不止一位朋友咨詢(xún)過(guò)筆者，想要購買(mǎi)某某自主車(chē)企生產(chǎn)自動(dòng)擋車(chē)型。筆者每次都說(shuō)，如果你是出于支持國貨，建議你還是改買(mǎi)自主品牌手動(dòng)擋車(chē)型，至少目前市面上賣(mài)的所謂自主開(kāi)發(fā)的自動(dòng)擋車(chē)型與合資車(chē)型相比還是差距明顯，當然靠外購核心技術(shù)或平臺推出的自主車(chē)型要好些。

　　據北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(cháng)、國家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)分析，哈弗H8是長(cháng)城汽車(chē)首次使用6速自動(dòng)變速箱的車(chē)型，可想而知，在整車(chē)匹配和系統調校方面，它會(huì )遇到許多新挑戰。

　　再看長(cháng)城汽車(chē)1月14日發(fā)布的推遲上市公告，H8存在發(fā)動(dòng)機調校偏保守，運動(dòng)模式不明顯；車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)安全帶未系提示報警過(guò)早；方向盤(pán)操控偏輕；制動(dòng)操作行程較長(cháng)；車(chē)門(mén)限位器檔位感不清晰；部分功能操作繁瑣；發(fā)動(dòng)機噪音、路噪、風(fēng)噪控制有待提升；中控面板紋理單一等多個(gè)問(wèn)題。

　　為什么長(cháng)城汽車(chē)在調試整改3個(gè)月之后，舊問(wèn)題解決新問(wèn)題又現呢？長(cháng)城哈弗H8“遭遇”的背后是企業(yè)在整車(chē)匹配和系統調校方面能力缺失，解決之道就像當前眾多自主車(chē)企老總們曾不約而同提到的需要“車(chē)企系統能力的提升”，也即正向開(kāi)發(fā)模式。

　　像許多自主車(chē)企一樣，長(cháng)城汽車(chē)采取的仍是車(chē)型“逆向開(kāi)發(fā)”思路，即先選定一款原型車(chē)，然后改前臉、前格柵、前大燈、前霧燈、前保險杠、后視鏡、后大燈、后霧燈、后保險杠；而底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機倉、整車(chē)匹配、內部空間(包括駕駛倉和座倉)等基本不變，座椅、空調的結構與布置，也基本不變。

　　對于自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，一定時(shí)間內采取車(chē)型“逆向開(kāi)發(fā)”思路并沒(méi)有錯，日韓車(chē)企也走過(guò)這么個(gè)階段，通過(guò)借鑒它國關(guān)鍵技術(shù)和平臺并迅速消化吸收來(lái)實(shí)現自主發(fā)展。但如此一來(lái)，弊端也是很明顯，首先自主車(chē)企面臨著(zhù)侵犯知識產(chǎn)權的大量訴訟，其次單純的模仿只能“形似”，模仿車(chē)往往遠不如原型車(chē)產(chǎn)品可靠和穩定。

　　以長(cháng)城汽車(chē)此次涉事的哈弗H8為例，外觀(guān)內飾會(huì )讓人聯(lián)想到大眾途銳，底盤(pán)據說(shuō)借鑒了奔馳ML，以至于此前有傳言哈弗H8第二次推遲上市的原因是因為奔馳向長(cháng)城發(fā)出傳票狀告H8涉及“抄襲”奔馳相關(guān)產(chǎn)品。不過(guò)后來(lái)涉事雙方都否認此傳言。

　　據筆者所知，哈弗H8配套部件大都采用了國際知名大廠(chǎng)的產(chǎn)品，包括博格華納的四驅系統、ZF Sachs提供的Nivomat進(jìn)口后避震筒、ZF變速箱、博世第九代ESP電子穩定系統等等，甚至連最不起眼的無(wú)骨雨刷都為博世出品。

　　但與許多自主車(chē)型采取“逆向開(kāi)發(fā)”一樣，即便把原型車(chē)所有的零部件原封不動(dòng)組裝到一起，得到的成品也不一定能達到被模仿車(chē)型的水平。一款車(chē)駕駛感受的好壞跟動(dòng)力系統的匹配和底盤(pán)系統的調教密不可分，也直接由車(chē)企自身的制造工藝水平與試驗數據積累程度決定，哈弗H8兩度延遲交付正與此有關(guān)。

　　還有一點(diǎn)值得注意，長(cháng)城汽車(chē)去年雖是“最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)”，但其研發(fā)投入長(cháng)期占比不高。以2013年為例，長(cháng)城汽車(chē)研發(fā)支出為16.92億元，占據其全年營(yíng)業(yè)收入比重僅為2.98%，遠低于大眾、豐田、本田等企業(yè)，甚至還不如去年廣汽的5.24%和比亞迪的5.43%，更別說(shuō)每年投入營(yíng)業(yè)額10%搞研發(fā)的奇瑞。

　　對于研發(fā)收入占比偏低的質(zhì)疑，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍曾表示，研發(fā)費用占銷(xiāo)售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。但恰恰是研發(fā)投入比重長(cháng)期偏低，阻斷了“長(cháng)城進(jìn)軍中高端SUV市場(chǎng)之路”。

　　與之相對應，同是靠逆向開(kāi)發(fā)起家的奇瑞汽車(chē)今年4月份實(shí)現了主營(yíng)業(yè)務(wù)首次盈利，這也是這家企業(yè)近十年來(lái)首次盈利。說(shuō)起來(lái)確實(shí)令人唏噓，但對比奇瑞汽車(chē)與長(cháng)城汽車(chē)發(fā)展模式就完全能夠了解“同途不同命”的結果。

　　作為昔日的自主品牌老大的奇瑞汽車(chē)，靠一款模仿雪佛蘭spark的奇瑞QQ起家，以后相當長(cháng)一段時(shí)間產(chǎn)品設計主要依靠模仿，市場(chǎng)競爭則主要依靠?jì)r(jià)格取勝，品牌認可度很低，在初步具備的生產(chǎn)規模和市場(chǎng)占有率之后，奇瑞開(kāi)始尋求技術(shù)轉型。

　　2008年上市的奇瑞A3算是奇瑞進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)的一次嘗試，但代價(jià)也是高昂的，不但研發(fā)費用較高，而且歷時(shí)兩、三年的研發(fā)周期，令奇瑞背上了“沉重的研發(fā)負擔”，平均每年占營(yíng)業(yè)額10%的正向研發(fā)研發(fā)投入不是哪家自主車(chē)企愿意做的，就連昔日的奇瑞銷(xiāo)售副總秦力洪都坦言巨額的研發(fā)投入導致了公司利潤降低。

　　“守得云開(kāi)見(jiàn)月明”。奇瑞多年的巨額研發(fā)投入從2014年開(kāi)始見(jiàn)到了效果，2013年1月份奇瑞的銷(xiāo)量從高到低分別是A00級車(chē)、A0級車(chē)、A級車(chē)和SUV，眼下已調整為A0級車(chē)、A級車(chē)、SUV、A00級車(chē)，產(chǎn)品結構在向上調整，平均單車(chē)售價(jià)也提升到7.7萬(wàn)元。

　　“正向研發(fā)”的好處在于：汽車(chē)企業(yè)能夠熟悉造車(chē)的流程和體系、實(shí)驗的項目、實(shí)驗的標準、選用的材料、制作的工藝、控制質(zhì)量的手段、供應商的水平等等。奇瑞通過(guò)多年正向研發(fā)，現在知道了什么是好車(chē)？為什么是好車(chē)？怎么做到好車(chē)？這也難怪奇瑞董事長(cháng)尹同躍一年前在艾瑞澤7上市發(fā)布會(huì )上感慨“我們學(xué)會(huì )造車(chē)了”。

　　筆者認為，“逆向開(kāi)發(fā)”即能使車(chē)企走向云端，也能使車(chē)企跌入谷底，這點(diǎn)恰如長(cháng)城汽車(chē)的股價(jià)一天蒸發(fā)168億元港幣；而“正向開(kāi)發(fā)”則如個(gè)人成長(cháng)，爬行、直立行走、奔跑都是其不可或缺的過(guò)程，奇瑞汽車(chē)當前就處于剛能“直立行走”，要正視與合資車(chē)企的差距，在日積月累的中逐步縮小差距，最終對標未來(lái)的合資車(chē)型。