中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模已連續5年雄居全球之首，但至今仍不是“1958年協(xié)定”成員國，尚無(wú)行業(yè)規則制訂話(huà)語(yǔ)權。自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌弱小，仍處在艱難爬坡階段，但全球城市化和老齡化“兩瓢冷水”已經(jīng)傾瀉而下。冷暖交會(huì )之際，大而弱、多而散的中國汽車(chē)業(yè)究竟該如何把握行業(yè)未來(lái)？不久前召開(kāi)的“2014中國汽車(chē)論壇”上，國際同行紛紛為國內汽車(chē)行業(yè)發(fā)展建言獻策。
盡早結束“1958年協(xié)定”非成員國歷史
世界汽車(chē)組織主席Patrick Blain表示，中國汽車(chē)產(chǎn)量占全球汽車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)四分之一，成為全球汽車(chē)領(lǐng)域名副其實(shí)的主要參與者。但中國應如何與全球汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行互動(dòng)？仍是一個(gè)有待回答的新問(wèn)題。
Patrick Blain稱(chēng)，中國已擁有設計、制造優(yōu)質(zhì)先進(jìn)產(chǎn)品的雄心，相信中國制造商會(huì )在全球市場(chǎng)變得更加活躍。但他也提出，中國車(chē)輛制造商還沒(méi)能積極參與到所有國外市場(chǎng)的競爭中。他呼吁中國能更多參與到世界汽車(chē)技術(shù)法規的統一協(xié)調當中來(lái)。
他表示，汽車(chē)技術(shù)法規的協(xié)調一直是各國政府的一個(gè)重要目標�！�1958年協(xié)定”創(chuàng )造了一種讓各國能接受的通用技術(shù)法規，并且已在各國政府之間相互承認�！艾F在是時(shí)候讓中國加入‘1958年協(xié)定’了�！彼钚胚@不僅符合中國作為世界汽車(chē)出口商的利益，而且也符合中國在全球汽車(chē)市場(chǎng)的龍頭地位和責任。
提前關(guān)注全球汽車(chē)業(yè)的“兩瓢冷水”
世界經(jīng)濟論壇美國分部較資深總監John B.Moavenzadeh表示，目前人們的出行方式有太多浪費�！懊绹说钠�(chē)平均96%的時(shí)間都是停在辦公室或家里、購物中心的停車(chē)場(chǎng)，這是一種極大浪費。汽車(chē)只有3%的時(shí)間在使用，平均每輛車(chē)重量超過(guò)了它所搭載這些乘客重量的9倍，用這么貴的能源驅動(dòng)車(chē)而不是坐車(chē)的人，怎么能實(shí)現可持續發(fā)展呢？”
John B.Moavenzadeh認為，全球汽車(chē)行業(yè)正處于變革邊緣，今后十年所發(fā)生的變化將比過(guò)去一百年要深刻得多。未來(lái)兩大因素將改變汽車(chē)業(yè)，即城市化和老齡化。
2050年聯(lián)合國估計大概有三分之二人口居住在城市。全球幾乎所有國家都逐步走向老齡化，目前在全球12%人口已經(jīng)超過(guò)60歲，到2050年這一數字將上升到21%。
老齡化將使汽車(chē)機動(dòng)性發(fā)生變革。2011年密西西根大學(xué)做了調查，年輕人擁有駕照比與1983年相比大幅度下降，尤其是二十多歲的年輕人。擁有駕照的老年人占比越來(lái)越大，超過(guò)70歲的人越來(lái)越多。日本和德國也已出現這種趨勢。
大部分城市交通擁堵越來(lái)越嚴重，尤其是發(fā)展中國家。擁堵正在改變人們的出行方式，大家可以共乘車(chē)，類(lèi)似于租車(chē)。2012年美國和加拿大已經(jīng)有100多萬(wàn)人參加了一個(gè)共同乘車(chē)組織，歐洲共同乘車(chē)組織是70萬(wàn)人，租車(chē)者可以在一個(gè)城市任何地方取車(chē)，到了目的地再交車(chē)。
“從現在開(kāi)始，我們的CEO和工業(yè)領(lǐng)袖都要討論機動(dòng)車(chē)的轉型，不僅制造機動(dòng)車(chē)，還要提供機動(dòng)車(chē)服務(wù)�！盝ohn B.Moavenzadeh說(shuō)。
用心感觸韓國經(jīng)驗與印度差距
針對如何樹(shù)立和培養汽車(chē)品牌，韓國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)Tae-Nyne Kim介紹了韓國汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗。
他談到，尤其是與美國、日本、德國相比，韓國汽車(chē)業(yè)發(fā)展歷史并不悠久，還不到50年，但韓國汽車(chē)年產(chǎn)量已經(jīng)有900萬(wàn)輛。在發(fā)展中韓國也曾遇到很多困難和挑戰。最初韓國政府制訂了政策，主要是發(fā)展自己國產(chǎn)的零部件制造，并做好行業(yè)協(xié)調，才有韓國汽車(chē)目前的水平。
此外，從企業(yè)層面看，還要有自律發(fā)展意識。這方面私營(yíng)企業(yè)起了非常重大的作用，他們有良好的自我管理，投資決策迅速，在汽車(chē)行業(yè)快速投資才可以提高效率，獲取資源。
他還指出，韓國和中國汽車(chē)業(yè)都是在短期內高速發(fā)展過(guò)來(lái)的，但兩國政府發(fā)展戰略并不一樣。韓國政府一開(kāi)始就是一種獨立發(fā)展模式，先把國內市場(chǎng)做好，再開(kāi)拓國際市場(chǎng)。而對于中國本地汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)規模最關(guān)鍵，中國現在有200多家汽車(chē)生產(chǎn)商，但是其中很多廠(chǎng)商年產(chǎn)量不到10000臺車(chē)，無(wú)法實(shí)現規模效益。他建議，中國政府必須要做出決策來(lái)重組汽車(chē)行業(yè)，這點(diǎn)很重要。
世界汽車(chē)組織主席Patrick Blain也表示，韓國對汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題和企業(yè)形象非常重視。他舉例說(shuō)20年韓國現代品牌在美國出現重大質(zhì)量問(wèn)題，幾乎毀掉韓國整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。為此，他們花了10年時(shí)間采取措施應對。他指出，中國企業(yè)要走出國門(mén)，一定要注意品質(zhì)。一旦出現質(zhì)量問(wèn)題，幾乎就是一場(chǎng)災難。
印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)Sugato也坦陳了中印汽車(chē)業(yè)的差距。他表示，印度汽車(chē)業(yè)在過(guò)去15年到20年間做了大量工作，發(fā)展不是太好。乘用車(chē)方面，中國目前千人擁有92輛車(chē)，印度是千人18輛車(chē)，中印之間差距比較大。印度正在制訂2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，期待2020年汽車(chē)產(chǎn)量達1000萬(wàn)輛。
全力迎接亞太地區新能源車(chē)機遇
清潔運輸國際委員會(huì )乘用車(chē)項目負責人Anup P.Bandivadekar表示，亞太經(jīng)合組織國家占全球人口40%，這個(gè)比例在過(guò)去10年一直比較穩定。這些亞太經(jīng)濟體國家的GDP占世界比例正不斷上升�？偟臋C動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售包括小汽車(chē)和卡車(chē)，在亞太地區經(jīng)濟體當中占全球汽車(chē)銷(xiāo)售量比例還在不斷上升。2005年不到60%，2012年達到66%，2013年超過(guò)了66%，世界車(chē)輛三分之二賣(mài)給了亞太經(jīng)濟體國家。龐大的市場(chǎng)和稠密的人口給亞太地區新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)壓力和機遇。
日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)Yoshihiro Yano表示，日本現在正大量投資開(kāi)發(fā)下一代新能源汽車(chē)，如插入混合動(dòng)力式汽車(chē)等等，但目前還不知道哪一種技術(shù)能夠在十年之或者二十年之后會(huì )成為市場(chǎng)主流。
但對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要主動(dòng)積極去開(kāi)發(fā)各種各樣可能的技術(shù)。日本汽車(chē)企業(yè)都在努力研發(fā)新能源汽車(chē)，只是重點(diǎn)不一樣。有混合動(dòng)力、綠色柴油車(chē)，還有做其他類(lèi)型的。日本政府在2010年左右出臺了一個(gè)規劃，即到2020年把新能源車(chē)推廣滲透到20%到50%。為此，日本政府方面出臺了一些稅收方面的措施鼓勵企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)等�！捌髽I(yè)和政府兩塊結合起來(lái)才能實(shí)現新能源發(fā)展目標�！�